A fedélzeti tápfeszültség csökkenése - téma megtekintése
A motor feltekerése után, 13,7-13,9, majd fokozatosan 13,5-13,6-ra, hosszabb folyamatos (több mint 30 perc) 13,1-13,3-ra. Ugyanakkor a szubjektív gép rosszabbul húzódik, a műszerfal világít.
És még több: a gyár előtt a számítógép azonnal 13,8-14,0-ot mutatott, és most a feszültség fokozatosan növekszik, mintha egy lépésben, 13,6-13,7 értékig. Ebben az esetben a motor könnyen beilleszthető a fénybe.
Végül az örök kérdés. Mi a teendő.
Auto 21093i, a futásteljesítmény 45000.
Amikor a gép felmelegszik és a feszültség csökken, nézze meg a tesztert közvetlenül a generátoron, majd az akkumulátor csatlakozóin. Ha a különbség nagyobb mint 0,1 V, akkor keresse meg az oxidált érintkezőket. Én is így voltam, nem értettem semmit. Ennek eredményeként megtisztítottam a negatív vastagságú vezetéket az akkumulátorról a motorra, és minden átment, bár nem volt vizuálisan erős oxidáció, a feszültségesés mérésével számították ki. Hát, ne nézz a fülkében lévő feszültségmérőre - hol van kapcsolatod veled? Ahhoz, hogy helyesen jelennek meg, meg kell, hogy közvetlenül csatlakozzon az akkumulátort (ez a legfontosabb feszültség), különben sobirash a pálya minden a feszültségesést a vezetékek és Chia.
Egyébként a szivacs felmelegedése egy kicsit esik - ez mindenki számára és úgy tűnik, hogy ez a norma.
Ugyanakkor az akkumulátortöltés fényereje csillapodik, és az alacsonyabb a fordulat - annál élénkebb. Megmértük a feszültséget - az akkumulátor töltése normális, a terminálokon valahol 14V körül.
Megváltoztatta a feszültségszabályozót - semmi sem változott. Ezután szétszerelt generátor csengett diódák - minden átadásra van szükség, azonban jeleit mutatta túlmelegedés egyik végállomása a dióda híd. Minden tisztított, összegyűjtött - a villanykörte még mindig világít. Kérlek, kérlek, mi lehet az oka: miután az összes diódahíd vagy valahol rossz kapcsolat volt a tömegen?
Rossz érintkezésem volt az egyik diódával, aztán elkezdődött az égő fénnyel való égetés. a kapcsoló helyreállt - a lámpa nem állt le, a kimenet - a p-n átmenet paraméterei megváltoztak. De! a feszültség normális és csak gólt kap. Már egy éve ilyen módon vezetem az akkumulátort, ami normális - még ezen a télen is problémamentesen indult. Egy villanyszerelő állomások azt mondta, hogy az ok lehet az inter-pálya bontása az állórész, de a tanács az volt, hogy felejtse el, és menj a teljes Caputo generátort.
A fórum 13 éves
Auto: VAZ 21093i
Ma cseréltem gyertyát - az autó jobban ment.
Ugyanakkor a XX terhelés alatt lévő töltőfeszültség 13,5-ről 13,7-re nőtt.
Lehetséges, hogy a gyertyák miatt a motor teljesítményének csökkenése a feszültség csökkenéséhez vezetett. Míg itt van. És akkor meglátjuk. Hányszor korábban már elégedett volt, majd elszakadt.
ZY Gyakran gyanakszik az autóinkkal.
Nagyon gyakran a lámpa égetésének oka egy további egyenirányító egyik diódájának megtörése.
Az ok szintén valójában a diódahídban volt, pontosabban az egyik fő diódában, amely közvetlenül az állítólagos túlmelegedés helyéhez kötődik. De a lámpa égését nem sziklák okozták, hanem maga a dióda tulajdonságainak megváltozása is. Az ellenállás mértéke háromszor nagyobb volt, mint a többi diódaé.
Általában helyezzen új diódahídot. Most minden jól működik, de a lámpa nem világít.
Köszönöm mindenkinek részvételét.