Vw-pointer klub - a téma áttekintése - csapágycsere a generátorban
Szétszerelte a generátort, két csapágyat cserél:
előlap SNR 6303.EE
hátsó készlet SNR 6003.EE
Az első állt NSK B17-102DG38 őshonos
d = 17
D = 47
h = 14
A képen a horgonyt a priorsoktól kifelé hasonlítottam össze.
A hátsó natív (vagy esetleg nem natív) név nélkül volt, lehet, hogy a kínai, ez ragadt.
SNR 6003.EE szállított.
A generátor csapágya [17x35x10]
d = 17
D = 35
h = 10
Ez a csapágy író készlet a VAZ 2110 hátsó csapágyból.
Itt van egy másik a Passat b5-en, ahogy csapágyak vannak:
"eredeti" állt: Nagy NSK csapágy B17-102DG38 (lineáris méretek 17h47h14), kicsi: SKF BB1-3089 (lineáris méretek 17h35h10). a Bosch 90A generátorhoz
6003-2RSCM
6303-2RSCM
Az első a generátor a központi anyát 24 belső vtavit csillag gombot, hogy rögzítse, és könnyen lehet csavarni!
Aki legalább egyszer szétszerelte a generátort a Vaz-tól, megteheti! Csak a Váza könnyebb megértése nélkül kevesebb csavar található.
Egy másik, szétszerelt generátor a VAZ 2114-ből a múlt autójával együtt maradtam. 2112 generátor az előlapon Craft 6303 RS, hátsó VBF Vologda állni 100r. A csapágyak elöl és hátul, ahogy mi van, csak jobb, ha SNR márkát veszünk, az NSK megbízhatóbbá teszi a 300-at. Nehéz a csapágyak eltávolítása nélkül húzni. Most csendes, nem tudtam, hogy a motor annyira csendesen működik. A szolgáltatás felajánlotta javítása 3000 rubelt és 3 munkanapot, amit kellett hozni és elhagyta. Ez könnyen a szétszerelést első tablettát 2 a 14 csőanya, a 3 zárnyelv egy Phillips csavarhúzó, és hogy rapolovinit kicsavarási 4 kupak hosszú csavarfej 10, például egy sor csavarhúzóval. Első 4 csavar egy csavarhúzóhoz, válasszon egy jó keresztfejet! ha nem, akkor a kalapácsot egy csavarhúzóval 10 ütemben verte meg, és nyomja meg a súlyát. Ezután vegye fel a hajótest közepét és vágja le. Ügyeljen arra, hogy a szétszerelés előtt szórja be a WD40-et. Távolítsa el azt a horgonyt, amelyen a 2-es csapágyak vannak, és húzza ki a hajtóművet. Préselt, gyűjtött, vezetett.
A Közösség aktív tagja
Válasszák le a feszültségszabályzót. Látható, hogy az érintkezők egyenetlenül vannak törölve, és az érintkezőgyűrűk hornyosak
Válasszák le a dióda szerelvényt
Csavarjuk ki a 4 csapot egy keresztcsavarhúzóval és húzzuk felfelé a fedelet, A rotor csapágya a fedél műanyag burkolatában található, és csak ilyen módon távolítható el. Csavarja le a szegecseket szépen, évekig a reagensekkel való klímánkban, erősen rozsdásodtak. A testet korróziós termékek is lefedik, amelyeket csak fém ecsettel lehet tisztítani.
Miután elérte ezt a pontot, meg kellett állítani a munkát. Mivel a részét a csiga anya nagyon tapadnak a tengelyt, és távolítsa el otthon, hogy lehetetlen. Meg kell csavarni az anyát, és tartsa a tengelyt a fordulóból a hatszögön.
Nyilvánvalóvá vált, hogy a dióda szerelvény érintkezői olyan vékonyak lettek, hogy a szétszerelés során megtörtek.
Egy új szerelvény megtalálása egy ismeretlen ember számára nagyon nehéz, ezért nagyon egyedi gépünk van.
Úgyhogy úgy döntöttem, hogy megadom a generátort a válaszfalnak.
Korábban egy új műanyag csapágy sapka Bosch F 00M 146 900 (F 00M 146 901 azonos)
Tokosomnye gyűrűk Cargo 135172. (ez opcionális volt. Az én generációm mondjuk ha csak Pierce)
6303 és 6003 csapágyak, gumitömítéssel. (speciálisan pecséttel írva, mivel nem találtam a pontos jelöléseket a dobozon)
A generátor csapágyai a FAG-ot vették. Az eredeti SKF által gyártott csapágyak Argentínában állnak.
Két nappal később felvette az összeszerelt generátort. Újra telepítve. A feladat nem egyszerű. Mivel az illesztéssel kell nyomni a generátort egy hosszú csavarhúzóval és egy kalapáccsal (nem bontott légszűrőház).
És csak a harmadik próbálkozás után kiderült, mert a villa széles volt és a csavar nem volt szoros. A művelet 10 percet vett igénybe. Egy ilyen anya segített neki.
A javítás során kiderült, hogy a mutatók alól a védelem kívánatos, mert a jobb oldali első kerék alatt a víz közvetlenül a generátor forró tekercselésére repül, ahonnan rozsdásodik és vékonyodik.
A natív generátor időben történő javítása elegendő egy másik 100-120 ezer km-t is. Az én javítás nélkül elég volt 165 ezer kilométerre.
Köszönöm a figyelmet.