Repülés - az első orosz repülőgép Mozhaisky
A szovjet korszak számos kiadásában azt állítják, hogy az első sík nem a Wright testvérek számára készült, hanem a nyugdíjas orosz tengerésznek, A.F. Mozhayskoe. Valójában ma a Mozhaisky repülőgépének első ilyen eszközként történő bemutatására irányuló kísérletek nagyon ellentmondásosak.
Kísérleteinek végrehajtása 1856 óta Mozhaysky 1876-ban elkezdi kidolgozni teljes méretű repülőgépének részletes tervezését.
Mivel egy ilyen repülőgép építése jelentős pénzt igényelt. Mozhaisky ismételten felszólítja a katonai szolgálatot, és közvetlenül a III. Sándor segítségért. De a támogatás csak néhány esetben történt.
Első alkalommal (1876 végén) 3 ezer rubelt osztott ki egy bizottság a DI Mendeleyev elnöksége alatt. Összefoglalva, a bizottság kijelentette, hogy a feltaláló "a tervezetének alapján elfogadott rendelkezéseket fogadott el, amelyek most a leghűségesebbnek ismertek és alkalmasak a kedvező végeredmények elérésére".
Ugyanebben az évben 1877-ben a feltaláló összeállította a "kísérleti programot repülőgépmodellekre". Nagyon figyelemre méltó ez volt az a pont, hogy teszteljük a speciális, "kis területek a szárnyak hátán" fellépéseit. Valószínűleg a feltaláló úgy vélte, szükséges a csűrők felszerelése a repülőgépre, vagyis más szóval a repülőgép keresztirányú stabilitására és szabályozhatóságára.
Nem találták meg ennek az ötletnek a megtestesülését a terepi készüléken.
Így a modern nyelven beszélve az első orosz repülőgép egyszárnyú monoplane volt, amelynek kicsi nyúlványa volt, két lenyomva és egy húzócsavar, egy hajó formájában lévő törzs.
A fő probléma Mozhaisky számára volt a motor. Először érdeklődött a Brighton belső égésű motorjától, amely abban az időben Amerikában bizonyult, nem felelt meg a várakozásoknak: nehéz volt elindítani, megbízhatatlanul és sokkal masszívan nagyobb volt, mint a gőzgép. Ezért Mozhaisky az általa kifejlesztett projekt szerint két gőzmozdony termelését Angliában megrendelte (és ennek megfelelően 2500 rubelt is kapott).
A könnyűszerkezetű vegyület kéthengeres függőleges gőzgépei voltak. Az egyik gép 20 LE teljesítményt fejlesztett. 300 fordulat / perc sebességgel. Súlya 47,6 kg volt. Egy másik gép 10 LE teljesítményű volt. 450 fordulat / perc sebességgel. Súlya 28,6 kg volt. A gőz a gépben 64,5 kg súlyú ramjet-kazánból származott. Az üzemanyag kerozin volt.
A súlycsökkentő gépek forgattyús tengelyei és dugattyúrúdjai üregesek voltak. Miután megkapta a gépeket, Mozhaisky elkezdte összeszerelni a repülőgépet. Azonban a terv már más volt, mint a "kiváltságban" szereplő. Tehát az alapanyag nem acéllemez, hanem a szögletes faanyag. A szárny hátsó széleiből készült csavarok a nyílásokhoz közelebb kerültek a vezető élhez, ami lehetővé tette az átmérő növelését. Elköltözött, ő és egy 20 karos autó. Ez megváltoztatta a légi jármű összehangolását, és ez még inkább előtérbe került.
Mozhaysky több éven keresztül végeztek földi vizsgálatokat a repülőgépen, 1882 óta a katonai részleg javára ilyen célra szentpétervári "kísérletek elvégzésére" helyet kapott.
A feltaláló halála után sok évig állt a repülőgépen a Vörös faluban, és miután a katonai részleg megtagadta a megvásárlását, azt később bontották le és szállították át a Vologda melletti Mozhayskiy-i birtokba.
