Mostanáig a Hijaz vasút egy része túlélte és működik - érdekes módon
A huszadik század kezdetéig meglehetősen nehéz volt Hajhát Mekkába vinni. Hatalmas távolságok, nehéz út, melynek része a sivatagon és hegyeken futott, forró és száraz klímával, rablási támadásokkal, mindez rendkívül bonyolultabbá tette a Haji (a hajszát végző személy) útját. A XIX. Század végén az Oszmán Birodalom hatóságai úgy döntöttek, hogy egy vasútot építenek Mekkába.
Ezt megelőzően a zarándokok legnépszerűbb útja tengeri utazás volt. Haji az orosz birodalomból vasutai Odesszába vagy Krímbe utazott, és Isztambulban a gőzösbe. Az oszmán fővárosban kénytelenek voltak átadni török hajóknak, amelyek átvitték őket a Suez-csatornán keresztül az arab kikötőbe, Jeddahba. A Jeddahtól a földig a Haji már eljutott Mekkába.
Azt kell mondani, hogy sok hajó rosszul alkalmazkodott az emberek szállításához, nem volt kedvezőtlen körülmények. Gyakran a zarándokok betegek voltak vagy haltak meg.
A tizenkilencedik és a huszadik század fordulóján az orosz birodalom (amely akkoriban Krím és Ukrajna része volt) évente 6-12 ezer ember hajózott. Oroszország területén a zarándokok 14 vasútot szállítottak. A főbb útvonalak Közép-Ázsiából, a Volga régióból és a Kaukázusból a Fekete-tenger kikötőibe kerültek. Már akkor akkoriban különféle kocsik voltak felszerelve a zarándokok számára, és Odesszában megnyílt az elhelyezkedési haji-kán. A zarándokok számára speciális útmutatókat nyomtattak, amelyek az utazás, hotelek és étkezés árait jelezték. Ez nemcsak Oroszország területét érintette, hanem az egész út Mekkáig.
Az Oszmán Birodalom Hajjának egyik jellemző tulajdonsága, hogy a zarándokoknak nem volt szükségük vízumra. A világ minden tájáról érkező muzulmánok hetekig vagy akár hónapokig mentek, elmentek, vitorláztak és időben megpróbálták elérni Meccát. Különösen nehéz volt a Haji, aki Délkelet-Ázsiában élt, az indonéz szigetcsoport távoli szigetein. De néha elképzelhetetlen kalandokkal utaztak az Arab-félszigetre.
A Hijaz vasút építése 1900-ban kezdődött. Ez a térkép a Hijaz ágat mutatja be az egész török vasút hálózat részeként:
Útja az volt, hogy Damaszkusztól Ammanon és Medinán keresztül haladjon. A végső rendeltetési hely Mekka volt. Kezdetben azt tervezték, hogy a zarándokok utazása Isztambaltól Mekkáig ne haladja meg az öt napot.
A munkálatokat az oszmán hadsereg végezte polgári munkások bevonásával.
A zarándokok szent helyekre való szállításának javítása mellett a vasút építése katonai szempontból is biztosított. Az oszmán birodalom kormánya rosszul irányította az állam számos peremterületét, ahol időnként a szultán hatalma csak névleges volt. Az új útnak köszönhetően a katonai részleg jelentős számú csapatot, fegyvert és katonai felszerelést kíván gyorsan átadni.
A Hijaz vasút építésének során az építészeknek számos technikai nehézséget kellett leküzdeniük a terepen. Ráadásul az arab ágyúzinok gyakran támadtak az építőmunkások ellen, amelyek néha véres összecsapásokhoz vezettek.
A pálya szélessége 1050 mm volt, ami korlátozta a kapacitását. Az építkezést nemcsak az oszmán birodalom költségvetéséből finanszírozták. A projekt pénzét a világ minden tájáról érkező muzulmánok adták.
A vasútállomás megnyitása Medinában. Balra: Anbariya mecset, jobbra: az állomás építése
Most az állomásépület múzeumként szolgál
A Medina felé vezető út fő része 1908-ban épült. A damaszkuszi medinától 1464 km hosszúságú út most már csak 72 órát vett igénybe. A vonat menetrendjét összeállították, figyelembe véve a napi imádság idejét. Az Abdul-Hamid II szultán rendje szerint a kórházak, szállodák és a fertőtlenítő kamarák tervezése a vasúti közlekedési útvonal mentén történt. De a legtöbb ilyen projektet nem hajtották végre.
A Hijaz pályaudvar Haifában (Palesztina)
Hijaz pályaudvar Ammanban (Jordánia)
A Hijaz pályaudvar Damaszkuszban (Szíria)
1914-ben az Ottomán Birodalom belépett az első világháborúba. A Mekka felé vezető út befejezése megszűnt. A zarándokok egy része, beleértve az orosz bennszülötteket is, úgy vélte, kötelességük felállni a muzulmán állam védelmére. Az oszmán birodalom belső hatalmának aláaknázása érdekében Nagy-Britannia elküldte ügynökeit az állam arab tartományainak, szeparatista érzelmeket táplálva.
A Hijaz vasút sorsában halálos szerepet játszott a brit hírszerző Thomas Edward Lawrence, legismertebb Lawrence of Arabia.
Az arab partizánokkal együtt többször megtámadta a vonat közlekedését. Végül az út teljesen megbénult, és a kocsikat és a mozdonyokat részben megsemmisítették. A török hadsereg legyőzött.
Az Oszmán Birodalom legyőzésének egyik eredménye a háborúban Szaúd-Arábia államának megjelenése volt, amely Hejaz tartományot 1925-ben foglalta össze. Szaúd-Arábia hatóságai nem tartották szükségesnek a vasút visszaállítását. Ehhez akkoriban nem rendelkeztek sem pénzügyi, sem technikai képességekkel.
Mostanáig a Hijaz vasútnak csak egy része (Damaszkusztól Maanig) túlélte és működik. Mindazonáltal időről időre vannak olyan projektek a modern vasútvonal építésén, amely összekapcsolná a két szentély városát - Mekkát és Medinát.
részvény # 62220; Share 0 # 62217; Tweet 0 Share 0 ok Megosztás 0 @ mail.ru 0