Mi fáj a "víziló" (volvo xs90)
Mintegy száz olyan esély, hogy az XC90 a "másodlagos" XC90-től vásárolt tőlünk az USA-ból vagy Kanadából - több mint félmillió példány felét értékesítették. De a piactól függetlenül minden XC90-et kivétel nélkül összeesküdtek és összegyűjtöttek a natív svéd Göteborgban.
A szervezet megfelelően védi az utasokat baleset esetén, és magát - a korrózió miatt sok éven át: a teljes horganyzásnak köszönhetően. A megjelenés három vagy négy év elteltével elkezd elrontani, kivéve a "króm" külsõ felület kivonását.
Összkerékhajtás elektronikus vezérléssel
A CEM és a DEM szerencsétlen testvérek, a legérzékenyebb elektronikus modulok
Lásd a propeller tengelyét? És ez - a rejtett rendszer elrejti, és nagymértékben szenved a hőjétől
Az első lökhárító nyílásán lévő szervokormány hőcserélőjét semmi sem védi - egy extra ok arra, hogy ne hagyja el az aszfaltot, és legyen óvatos, ha parkol a hóban
Általánosságban elmondható, hogy az idősebb Volvo 6-7 éves kis piszkos trükk minden oldalról várható. Például az ajtóborításban található zárzár gombja elakadt: az ajtók megfelelően vannak reteszelve, és a gombok rosszul vannak kialakítva. A gyújtás fáradt burst rugójától, miért hagyja abba a kulcsot a motor indítása után, de a kézművesek már régóta megtanulják kezelni ezt a betegséget anélkül, hogy megváltoztatnák a zárat (280 euró). Ahol kellemetlenebb, amikor a kormánylapát elkopott zárja elakad: itt kell a villát felállítani, miután a vontatóautó mellett új kormányoszlopot (800 euró) fizetett.
És ha a régi „behemót” szomorú a földbe xenon „szeme”, meg kell változtatni a lámpa (1100 euró) miatt meghiúsult villanymotor hajtómű. Inog da három vagy négy pálya, a gumiabroncs, a kormányszög-érzékelő SAS (260 euró) -, ahol a jármű megy riasztási módban, egyre csak első kerék, miután elvesztette a támogatás dinamikus stabilizációs rendszerek és kétszer korlátozza a maximális fordulatszámot.
A Haldex tengelykapcsoló (DEM) vezérlőegysége nem védett sem nedvességtől, sem pedig lopástól
Elektromos motorok, szerencsére, megbízhatóbb - az, hogy a díjszabási rendszer gyakran kopogtat relé vezérlő (210 euró). És kis generátor elhelyezkedik nyolchengeres változat 80-100 ezer kilométerre zaj lehet rossz csapágyak védve a szennyeződéstől - javára egységet úgy kell kezelni azt kéri, hogy a tisztítás és az új csapágyak kenéséhez.
Különben a V8-as motor különös - a Yamaha fejlesztette ki. Miatt összeomlott a nem hagyományos 60 fokos szögben (viszonyítva a szokásos 90) „nyolc” ki inkább kompakt, hogy a svédek, fontos volt, hogy megőrizzék a magas passzív biztonsági. Hanem azért, mert az összeomlás az építőiparban kellett hozzá egy kiegyensúlyozó tengely (260 euró) - viselő törékeny és keskeny átjárók olaj néha eldugult. Miután 80-90.000 km-re a „nyolc” van szükség, hogy hallgatni: csapok - itt az ideje változtatni a felső rögzítő tartó (150 euró), cheeps - azonnal tartogat az új vezető görgő öv kiegészítő meghajtó: azon volt, hogy lekvárt és törje le az övet.
Körülbelül megjelent 100 ezer kilométer után kopogás a kormányos "rake" ne aggódj: ez általában nem halad, és nem vezet a gyors javítás
A hátsó multi-link csavarok leggyengébb pontja, rövid élettartamú csapágyakkal
A legnépszerűbb turbómotor, az „öt» B5254T2 (60% -a az összes autó) és a „Six» B6294T (10% -át az autók), a közös problémák. Mindkét, például, nem tolerálja az erős hő - „égnek” a gyújtótekercs (65 euró) és megbízhatatlan termosztát (150 euró) figyelmeztetés nélkül klinit, sajnos, a zárt helyzetben, elküldi a hűtő folyadék egy kis kört, megkerülve a radiátor. És öt-hét év után az intercooler csövek megrepedtek.
Téli - saját problémája: ha nem, figyelemmel kíséri a tisztaság gyorsan nőnek betétek olajleválasztó forgattyúház-szellőztető rendszer (90 euró), a nyomás a kartergáz nyomja vezérműtengely tömítéseket.
ХС90 - az S80 szedán platformra és az off-roadra csatlakoztatható hátsó meghajtású hagyományos kerékpár-keresztmetszet nem számít. Még a városban is, az első féknyeregek alakja miatt sok szennyeződés felhalmozódik az útmutatókon, ezért lassú mozgással a zacskók a zsibbadoktól
Több nem tervezett részt a hengerfej néha a hiba szelepek ASIC szálak CVVT (160 euró) megfelelő FOR forráspontú ellátó olaj a tengelykapcsoló szelepvezérlés kiigazítás - ezek rendkívül érzékeny a minőség és a mennyiség „motoros.” És néha a csatolás maga (260 euró) megtagadja.
És meg kell nyitni a fejét 150-160 ezer kilométeren - kezdeni kell a szelepek megérintését. Hidraulikus kompenzátorok nincsenek, és a rés beállítása a nyomógombok vastagságának kiválasztásával történik (15 euró minden).
A 80-100 ezer kilométeres után az első felfüggesztéssel kapcsolatos aggodalmak gömbcsuklókkal és csendes blokkokkal kezdődnek (a nyíl megmutatja a repedést)
A CVVT rendszeren kívül a tüzelőanyag-vezetéken az üzemanyag nyomása a motor ritmuszavarához vezet. Ennek oka a tartályban lévő benzinszivattyú könnyen eltömődött szűrőhálója. Különben nem változik (és a szivattyú cseréje 300 euróba kerül), de megpróbálhatja öblíteni.
A szalon nem riadja meg a nyakakat és a bemutatás elvesztését sokáig
De a dízel jobb! Pyatitsilind-rovy D5244T motor (20% gépek) a diéta és a szigorú tisztasági kérve minden 40-50 ezer kilométer szárny örvény öblítő egység és a forgattyúház szellőztető rendszer, és miután 100 ezer kilométert kell tisztítani a kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR). De a hírnév egyetlen foltja a turbófeltöltő nyomásszabályozójának gyenge elektromos hajtása (190 euró). A motor a tengely holtjáték jelentkezik, ami a bypass szelep működik lag és a túlnyomás kihűlése turbófeltöltő járókerék (1100 euró). Nuance, hogy a motor meghibásodása - a sorsolás: ez egyformán valószínű, hogy megtörténjen után 50 ezer kilométert, és miután 200 ezer.
MPI - elosztott üzemanyag befecskendezés, common rail - akkumulátorral működő befecskendező rendszer
DOHC - két bütyköstengely a hengerfejben
R5 - lineáris öthengeres motor
R6 - soros, hathengeres motor
V8 - V alakú nyolchengeres motor
Mi az eredmény? A legtöbb besprob vezető kiadja-Volvo XC90 dízelmotorral és a „mechanika” velünk délután tűz nem fog találni - ez csak megtalálható Európában. De ha „elfelejti” a kínos változat „turboshesterkoy”, akik szerencsétlen vagy a motor vagy a sebességváltó, abból a szempontból megbízhatóság Volvo XC90 bár alsóbbrendű „japán» Land Cruiser Prado, még mindig jobb, német SUV VW Touareg , BMW X5 vagy Mercedes M-osztályú. És ugyanakkor mindkét fél számára átlagosan 20-25% -kal olcsóbb!
De vegye figyelembe, hogy a KhS90 évente 14-16% -ot veszít viszonteladási értékében, és nem lesz könnyű később eladni a "víziló".
Alexander Savin
Moszkva, a Volvo műszaki központja
Az automatikus dobozok az egyik gyenge pont. Annak érdekében, hogy ne fusson drága javításokhoz, nem szabad elhanyagolni a doboz radiátor tisztítását és az olajcserét 60 ezer kilométerenként (jobb a Volvo Transmission Oil eredeti olajjainak használata).
A motorok közül azt tanácsolom, hogy közelebbről megnézzük a benzin atmoszférikus "hat". És még jobb - a dízelmotorhoz. Megfelelő karbantartással és normál tüzelőanyaggal a probléma nem fordul elő leghosszabb ideig.
És ami a legfontosabb: amikor keres egy kocsit, próbáljon meg egy jól ismert szervizelőzményből választani. Nem lehet korrigálni a munkakörülményekre vonatkozó adatokat, bár egyszerre több blokkban vannak rögzítve. És hogy megismerjük a "twist" -ot, az túl van a VIDA márkájú diagnosztikai rendszerrel.
Alexey Solntsev
Moszkva, a MADI Karának dékánja
A problémák, sajnos, gyorsan elkezdődtek. Egy évvel később a hátsó tengelycsapágyak zümmögtek, és 70 ezer kilométerrel az autó csak felállt - az "automatikus" nem sikerült! Jó, hogy még mindig van garancia és a komoly kiadások elkerülhetők.
És egy idő után a sebességváltó vezérlőegysége megtagadta: a szivárgás megtört és a nedvesség bejött. Az egység megpróbálta javítani, de a helyreállított nem tartott sokáig - cserélni kellett. 112 ezer kilométer után a motor annyira elszaporodik az üledékekkel, hogy az olajszűrő eltömődött! Amint azt a szolgáltatásban kifejtettem, a kis átlagos napi futásteljesítményem érezhető volt, és ennek következtében a motor nem felmelegedett.
A Volvo XC90 dühös, hathengeres turbóval rendelkezik! De a rendkívül "feszített" négysebességes sebességváltó megakadályozza. Akár egy vicc - a Volvo második átszállítása már 140 km / h sebességgel "fordul", és harmadszor az autó elhagyja a maximális sebességet!
A Volvo tökéletesen megtartja a nagysebességű egyenes vonalat, tökéletesen halad át. Itt van az "aszfalt" SUV-k új generációja! Az elektronika vas-markolattal tartja az autót - nincs csúszás, nincs sodródás. És ha a versenytárs Volkswagen Touareg ESP-rendszere teljesen kikapcsolható, akkor a Volvo elektronika még a deaktiválás gomb megnyomásával is zavarja a vezérlési folyamatot. De ha a Volkswagen meglehetősen mereven áthalad minden apró szabálytalanságot, akkor a Volvo a hullámokon szinte nem ingadozik, és a "trivia" nem rossz.
De még a homokkőbánya részeként sem akadályozhatta meg a Volvo-t. A meredek emelkedő XC90 csak akkor mozoghat - a helyről való elindulás nem elég nyomaték. Végül is, a Volánon nincs lefelé váltás, és egy elektronikán nem fogsz messzire elmozdulni. Különösen, ha bejutok az orosz mudslidesbe. A Volvo XC90 tipikus modern "SUV". Az utakon kívül nincs mit tenni.
VIN autók dekódolása Volvo XC90 (európai piac)