KAMAZ-5320 autó, az autó és az autó műszaki jellemzői, a fülke áttekintése, fékezés
A műszaki jellemzők lehetővé teszik mind a rövid, mind a hosszú utakat. A Kamaz 5320 autó nemcsak az úton, hanem a városi környezetben is jól viselkedik. A fő jellemző az orosz éghajlathoz való alkalmazkodás. A motor néhány napos üresjárati idő után, súlyos fagyban indul.
Kezdetben a gépet csak a hazai piacon használták fel. Azonban a külföldi fogyasztók kedvelték a designt és az eszközt, így évek óta a Kamaz-5320 több mint 40 országban terjedt el világszerte.
A teremtés története
1968-ban ezt a szállítást másképpen hívták - a ZIL-170-et. Yaroslavl motorral volt felszerelve. 1969-ben a ZIL-170 elvégezte a szükséges teszteket az intercity útvonalon. A Naberezhnye Chelny nagyméretű üzemének építésével kapcsolatos projekt megkezdése után a kamion fejlesztését Kamaznak adták. Csak akkor kapta meg az autót a jelenlegi neve.
Az első 5320-at 1974-ben állították össze. A traktorok első sorozatát 1976-ban állították össze. Az akkori tradicionális díszítéssel díszítették: "ajándékunk a CPSU 25. Kongresszusának". A gép alapján különböző traktorokat és haszongépjárműveket fejlesztettek ki, amelyek különböző termelési és gazdálkodási feladatokat végeztek.
KAMAZ-5320 eszköz
A közlekedés a múlt század 60-70-es évek összes kanonájára épül. A motor a vezetőfülke alatt található, amely szükség esetén kihajol. A Kamaz-5320 fülkét három ember számára tervezték. A hajtómű egy motorból, tengelykapcsolóból és sebességváltóból áll, amelyek speciális támasztékhoz vannak csatlakoztatva.
Amint már említettük, a traktor egy Yaroslavl motorral van ellátva nyolc darab V alakú elrendezésű palackhoz. Az 5320-as két változata a teljesítményhez: 210 és 180 lóerő. A motor akár 2600 fordulat / perc is.
A dízelmotorokat olyan szerkezeti megoldásokkal látták el, amelyeket korábban nem használták fel a szovjet piacon. Az egyik közülük nitridált főtengely és egy teljes áramlású olajszűrő rendszer váltott ki centrifugával.
A hűtőrendszert mostantól automatikusan ellenőrzik. A vezérléshez egy hidraulikus csatlakozó volt, amely tartalmazott egy ventilátort és két termosztátot a kialakításában. A használt fagyálló hűtésére maga a rendszer zárt típusú volt.
A levegőt száraz szűrőn keresztül tisztítottuk. A kipufogógázoknak köszönhetően a kidobószer eltávolította a port a szűrőből, növelve annak élettartamát. Az egyéb újítások különböző csalásokkal kapcsolatosak, amelyek egyszerűsítették a traktor működését és karbantartását.
átvitel
A Kamaz-5320 tengelykapcsoló két lemezes technológián alapul. A pedál szabadon működik, mivel van egy légnövekedés a tervezésben, amely a Kamaz-5320 hidraulikus tengelykapcsoló vezérlő hajtás tervezésénél megtalálható.
A Kamaz-5320 fõ dobozával együtt van egy további, amit multiplikátornak neveznek. Két lépcsője van, és a Kamaz-5320 tengelykapcsoló után van beépítve. Egy átvitel itt közvetlen, a második pedig lendületet ad.
A fő átvitelt öt szakaszra tervezték. Minden, az első kivételével, szinkronizálódik. A távvezérlést mechanikus hajtással hajtják végre. A pneumatikus hajtás felelős a kapcsolási szakaszokért.
A nyitott kardántengely két csöves tengellyel rendelkezik. A csuklópántokat tűcsapágyakra helyezzük, amelyeket mindig margóval kell zsírozni. A főhidak továbbítása A Kamaz-5320 dupla: a fogaskerékben a fogaskerekek különböznek egymástól. A középső híd blokkoló szimmetrikus középső differenciálművel rendelkezik.
Felfüggesztés és kerekek
Az első felfüggesztés rugókkal és hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal van felszerelve. Együtt dolgoznak. A kiegyensúlyozott hátsó felfüggesztés félig elliptikus rugókkal van ellátva, amelyek vége csúszó jellegű. T-alakú lapok.
A Kamaz-5320 kerekei nem rendelkeznek lemezekkel. A reteszelőgyűrűk és gyűrűgyűrűk gyorsan eltávolíthatók. A radiál gumiabroncsok 12 rétegből állnak, szabványos futófelület mintázattal vannak felszerelve. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy könnyedén mozogjon az erdős utak mentén.
Fékek és kormányzás
A Kamaz-5320 fékrendszert négy mechanizmus képviseli: munkás, álló, segéd és tartalék. Az autó minden kereke két fékbetétes dobfékkel van felszerelve. A szervizfék pneumatikus hajtással van felszerelve. Különálló hatással van a traktor és a pótkocsi kerekeire.
Parkoláskor a mechanizmus befolyásolja a kocsi kerekeit. A rendszer a tavaszi energia akkumulátorok rovására működik. A kipufogó szívóvezetékei tartalmaznak egy segédfék-mechanizmust a kialakításában. A munkája a kipufogórendszerben lévő csillapítók által okozott nyomást befolyásolja.
Az állandó fékezési mechanizmust olyan esetekben használják, amikor az egyik fő fékrendszer rendben van. Az alap rendszereket pedálokkal vezéreljük, egy álló fékhez pedig egy speciális kar és két részből álló húzópálca van. Az álló rendszerrel egy tartalék aktiválódik, a segédeszköz egy speciális gomb segítségével működik.
A traktor kormánymechanizmusa hidraulikus erősítővel van ellátva, ami egyszerűsíti a vezérlést. A Gur Kamaz-5320 jó minőségű, javítás nélkül, nem több mint tízezer kilométer. A kormánykerék szabadon áramlik erőfeszítés nélkül.
A fülke három fő befogadására alkalmas. Az egyik helyet a sofőrre osztják fel, kettő az utasok számára (általában a második vezető és a javítóműhely). Nincs ágy. A kabin kiváló zajszigetelést és védelmet nyújt más külső hatásoktól.
A kibocsátás elején a Kamaz-5320 az egyik legbiztonságosabb vontatóegység a vezető és az utasok számára. A stabil övek rögzítik a személyzet helyzetét a fülkében, amely megóvja őket abban, hogy baleset esetén megsérüljenek. A vezetőülés súlya szerint állítható: puha párnával és háttámlával van ellátva, melynek helyzetét könnyű beállítani.
A műszerfal a szükséges jelzőkkel és rendszerrel van felszerelve. A velük való kölcsönhatás lehetővé teszi a vezető számára, hogy állandóan figyelemmel kísérje az autó műszaki állapotát. Minden gomb és mutató a sofőr közvetlen közelében található, ami vezetés közben kényelmes.
KAMAZ-5320 szolgáltatás
A traktor minden nap karbantartására nincs szükség. A gyártó az alábbi ajánlásokat ad a járművek használatbavételét követő ellenőrzésekre:
- Az első ezer kilométert követő technikai prevenció;
- A kocsi nyolc ezer kilométeres után végzett speciális szolgáltatásban történő ellenőrzése;
- Mély profilaxis elvégzése 12 ezer kilométer után.
A rendszeres műszaki ellenőrzés bizonyos távolság után kötelező. Anélkül, hogy senki sem garantálja a biztonságos vezetést Kamazban. Mindezek az eljárások lehetővé teszik a targonca technikai részének magas szintű megtartását, valamint a jó állapotú megjelenését.
A műszaki eljárások során ellenőrzik az összes szállítási irányítórendszert és műszaki egységet. Ezután speciális szerkezetek vannak kenve a szükséges szerkezetekkel. Szükség esetén a javítóműhelyek hozzáadhatnak vagy eltávolíthatnak bizonyos csomópontokat.
A KAMAZ-5320 javítása és a kiszolgálás olcsó, hiszen a hazai piacon sok alkatrész és pótalkatrész szükséges a szállításhoz. Ezt saját kezűleg is megteheti (ha van bizonyos tapasztalata), és speciális szolgáltatásokban.
Különböző Kamaz-5320 készletek
A traktor alapján számos más teherautó jött létre, amely szintén nagyon népszerűvé vált a hazai és külföldi piacokon:
- Kamaz-5410 - teherautó-traktor, legfeljebb 19 ezer kilogramm rakományt szállít;
- Kamaz-5511 - dömper, akár 10 ezer kilogramm rakományt szállít. Használt az építőiparban;
- Kamaz-53112 - traktor, legfeljebb 10 ezer kilogramm rakományt szállít;
- Kamaz-55102 - dömper, pótkocsi vezetésére.
Milyen következtetések vonhatók le?
A nagy népszerűség miatt számos márkájú autót gyártottak. Már 1979-ben az üzem meghaladta a 100.000 teherautó határát, amely a Szovjetunió és sok más ország számára abszolút rekord lett. A Kamaz-5320 fedélzetén a teljes rész nagy részét elfoglalta.
A modern valóságban a targonca megfelel a közepes súlyú és közepes és közepes távolságú közúti árufuvarozáshoz szükséges valamennyi követelménynek. Aktívan használják az intercity közlekedésre és az intercity közlekedésre is. A másodpiaci ár 150-500 ezer rubel: a technikai és külső feltételektől függ.