Hogyan működik a CVT?
Hogyan működik a variátor?
Csak az M4VA Honda variátorral foglalkozik.
A variátor áll számos testrészek és öntött burkolatait, szerelt bemeneti és a kimeneti tengelyek hidraulikusan működtetett csigák, fordított bolygókerekes hajtómű, három súrlódás, hidraulikusan vezérelt kuplung, kétfokozatú fő halászfelszerelések a homlokkerekes hajtómű eltérés és banális. A szíjtárcsák között egy fém ékes tárcsát húzunk.
Két sávos többrétegű acélszalagból és egy trapéz alakú fémlemezből áll. A hajtótengely egy fogaskerék szivattyút vezet a lánchajtáson keresztül, amely szivattyúzza a sebességváltó folyadékot. Elvileg készült olaj-alapú, de az olaj nem hívják, mert amellett, hogy a kenési ő vezet egy hidraulikus variátor biztosít munkát tengelykapcsolók és erős adhéziós lemezekre ékszíjtárcsa a felülettel.
A variátorokat három csatorna vezérli:
1 Kézi üzemmód
2 Hidraulikus
3 Elektromos
Manuálisan csak a parkolási mód aktiválódik. Ie mindig működik, és amikor a motor el van némítva és a gyújtást kikapcsolja. Ebből következik, egyébként váratlan következtetés. A bolond védelmének rendszere, amelyet a japánok a lehető legnagyobb mértékben használnak, nem vonatkozik a parkolásra. Ha az autó lefelé esik, és bekapcsolja a parkolóhelyet - a fogaskerék, amely elzárja a fő fogaskerék első sebességfokozata egyszerűen megszűnik, és ez a mód eltűnik.
Az előremenet és a hátramenet módja hidraulikusan működik. Ie A változtatható fordulatszám-szabályozó gomb mozgatásával ATF nyomást alkalmaz az előremeneti / hátrameneti tengelykapcsolóra.
Van már védelem. Ha az autó még mindig halad 6 km / óra sebességgel, és megpróbálja bekapcsolni a hátramenetet - nem kapcsol be. Amint ez megtörténik - később elmondom.
A variátor elektromos vezérlése egy speciális vezérlőből - a variátor agyából származik. Van egy mikroprocesszor, egy program belsejében és egy kisegítő elektronika.
A variátorral való megfigyeléshez négy érzékelőt szerelnek fel: az elsődleges tengely, a másodlagos tengely és a végsebesség első fokozata, valamint a járműsebesség-érzékelő forgásának érzékelője. Az első három szenzor indukciós tekercs, mágnessel a csigák fogai és az első véghajtás között. A jel, amit csak akkor adnak ki, amikor ezek a tengelyek forognak. Az áramkörük állapotát egyszerűen ellenőrizni lehet egy egyszerű ohmmérővel - ez csak egy vezetékes tekercs, amelyen belül egy mágnes van. Az autó sebességérzékelője kifinomult - a Hall-érzékelő alapján készül, és a differenciáldoboz leglassabb forgatásával is jelez.
A variátor elektromos működtetéséhez négy elektromágnes található - három lineáris mágnesszelep és egy kulcs. Mindegyik, ellentétben az egyik csatlakozóval rendelkező érzékelővel.
A lineáris mágnesszelepek abban különböznek egymástól, hogy maguk pozíciója sima, nem lépcsőzetes, a rájuk kapott jeltől függően. Ie nincs két pozíciójuk - hanem a mag arányos elmozdulása. Az egyik szabályozza a hajtókerék hidraulikus meghajtásának nyomását, a másik a meghajtott hajtókaron, a harmadik pedig simán vezérli az indítócsomagot - ezáltal a fő súrlódó kuplung kijön. A mágnesszelepek vezérlése kétvezetékes vonalon keresztül kapcsolódik az agyhoz. Ie és a plusz és mínusz vezetékek a variátor agyába kerülnek.
A negyedik mágnestekercs - on-off mágnesszelep be van kapcsolva vagy ki. Az agyhoz csak egy - plusz vezeték csatlakozik. Mínusz - megy a tömegekhez. Védelmi funkciókhoz és a vészhelyzeti vezérlési mód aktiválásához használható. És csak.
A motorhoz hasonlóan az olajszivattyú teljesítménye a főtengely sebességétől függ. A motorban az olajnyomás-szabályozás problémáját egy nyomáscsökkentő szelep oldja meg. Egy variátorban ez a szelep is megéri. Csak kezelhető. Ie A fő vonalon a nyomás nem a sebesség, hanem a motor terhelésétől függ. Ezt a szelepet egy közbenső szelep vezérli, amelyet viszont mágnesszelep vezérel. Ez úgy történik, hogy a tárcsa összenyomásának ereje arányos legyen a motor által adott pillanattal. Erre a pillanatra a variátor agyát felismerik a motoros érzékelők - a MAP és a fojtószelep helyzetéből, amelyek jelzései szintén a variátor agyában vannak feltekerve. Kiderül, hogy egy nagy pillanatban a szíjtárcsák összenyomódnak - és az öv nem csúszik. Alacsony terhelésnél a kompressziós erő csökken - nincs túlzott kopásállóság és nagyobb hatékonyság.
Mi a fordított a variátoron?
Az elsődleges tengely-variátor két tengelyből áll - meghajtó tengely, - a réseken egy lendkerék van, amely a motor pillanatát továbbítja. Ellenkező végén egy bolygókerék van felszerelve. A hajtótengely mindig forgatható a motor forgattyús tengelyével. Végén a bolygó napenergiája határozottan rögzül. Az elsődleges üreges tengelyen belül egy szíjtárcsával van felszerelve, a végén a réseken egy bolygókerekes tartó három műholdal felszerelve. A tartó és a napkerék között hidraulikusan vezérelt, egyenes tengelykapcsoló van felszerelve. A bolygókerék korona fogaskereke a hajtótengelyen lévő csapágyon forog, és a köpenycsavarok a hidraulikusan vezérelt hátramenet tengelykapcsolóhoz vannak csatlakoztatva.
A variátor teljes leírását lásd itt