Fékezés - kocsi - műszaki szótár térfogata iv
Az autók fékezése állandó fékezési helyzetben történik. A kocsik fékezése változó fékezési helyzetekben a válogatósávok végén megengedett. A váltás minden helyzetében bizonyos kocsi sebességszabályzókat rögzíteni kell. Szükség esetén (a munka mennyiségének és ritmusának megváltoztatásával, a töltési utak mértékével) a vezető szabályozó megváltoztathatja a szabályozók elhelyezését, figyelembe véve azok biztonságát és a feloldódás biztonságát.
Helyezze a fékpofát a sínre egy speciális villa segítségével. A cipõkocsi fékezésénél figyelembe kell venni, hogy a fékerõ nagymértékben függ az idõjárástól. Nedves időben a súrlódási erő csökken, és növeli a síneket, ezért homokkal kell megszórni. Száraz időben, különösen súlyos fagyban, kemény fékezés következik be, ami a cipő fejének átugrásához vezethet. A súrlódási erő ilyen körülmények között történő csökkentése érdekében grafitos kenőanyag használható.
A cipő eszköze. a - félig görbe. b - ék. Amikor az autókat fékezik cipővel, figyelembe kell venni, hogy a gátlás mértéke nagyban függ az időjárástól. A páratartalom csökkenti a súrlódási erőt, és növelése érdekében a síneket homokkal kell hinteni. Száraz időben, különösen súlyos fagyban, kemény fékezés következik be, ami a cipő fejének átugrásához vezethet. A súrlódási erő ilyen körülmények között történő csökkentése érdekében grafitos kenőanyag használható.
A kullancsszerű nyomásszabályozó hatásmechanizmusa. A vagonok fékezésének legfőbb eszközei a rendező pályaudvarokon a kocsi lassulók. Jelenleg több mint 100 válogatós gördülő alátét van felszerelve.
Ha a fékpofa használják fékezés autók, tiltott készlettel, közvetlenül a vasúti együttes és az elágazásnál, ha nem hegesztett előtt kereszttartó pálya kapcsolót az állomány vasúti, amely érintkezik szellemes, a külső sín a görbe.
A Yudino állomáson azonban a kocsik fékezését célozzák meg a 150 méteres határállásoktól elhelyezett fékezési helyzetben. A pálya mindkét pályájára a cipõtörõk vannak felszerelve. Az ilyen megfigyelési fékezéshez szükséges, hogy a park felé vezető, a park felé vezető gradiens felé mutató profilok profilját 1 8 és 2 5% között, a park hossza kétharmadának távolságában kell kialakítani. A koncentráció az autók fékezési hely a park vezetője csökkentette felére száma cipészek és jelentősen csökkenti a nyugtalanító, vagy húzza kocsik válogatás a parkban, mint a legtöbb akassza automatikusan beugrik, hogy töltse az utat, aminek nincs ablaka. A vonatok válogatásától való feloldásának felgyorsítása érdekében a hegyvidéki szoftver-beállító eszközöket egy sor útvonallal (Yudino, Lyangasovo, Sverdlovsk stb.) Használják. A tolatómozdonyok egy hegyi automatikus riasztórendszerrel vannak felszerelve. A Chelyabinsk és a Gorky állomáson a tolatóoszlop összes állomása közvetlen rádiókommunikációval rendelkezik tolatómozdonyokkal, ami jelentősen megnövelte a tolatási munka ütemét.
A retarderek építési hossza. Az atkák, amelyek segítségével az autók fékezésére kerül sor, két karból áll: egykezes és kétkarú, egy közös tengelyre szerelve. A karok végei a fékhengerhez vannak csatlakoztatva (pneumatikus hajtás), ahogy az a 2. ábrán látható.
Ha a fékgomb az óramutató járásával megegyező irányba fordul, az autók fékeznek, és amikor az óramutató járásával ellentétes irányba forog, a fék felenged.
A személyzet az állomás Bow épített saját kis méretű retarderek fékezésére autók és mélysége a park, sikerült egyetlen hordozó küldeményekre szállítmányozó válogatás lemezek és szállítási dokumentumok, bevezetett egy manőver-nek a rádió és a rádió spischika kocsik műszaki iroda, létrehozott egy eszközt szállítás rakomány dokumentumok mozdony a vonaton. Rovására az állam Bankhitelek épülnek kisteljesítményű diák állomások Vologda, Kostroma, Belorechenskaya, Mahacskala, Novorossiysk; mail küldésére kereskedelmi okmányok és válogatás lemezek pas állomások Konotop, Ufa, Kamensk-Uralsky, Isil Kul stb állomásokon :. Belorechenskaya, Armavir, kaukázusi, hanem a standard szobát tolatási hangszórók építésű kétszintes világos üzenetét, teljes körű és a tolatási terület. A szoba elektromos fűtés. A földszinten van szerelve egy szoba evés és pihenő tolatási munkások.
Kézi fék cipő és eszköz a cipők eldobásához. a a fékpofa. b - hajlított sín. c - ékszállító. A gépesített válogató domboknál kifinomultabb eszközöket használnak az autók fékezésére - a gépkocsi-lassulók. Gépesítése gravitációs gurítódombjait növeli a termelékenységet, jelentősen növeli a feldolgozó képessége a diák, és ezért a rendező pályaudvarokon, megóvja autók és munkakörülményeinek javítása foglalkoztatottak válogatás.
Ajánlatos a nyilak elektromos központosítását és az autók fékezésének gépesítésének hiányában.
Azonban a hullámvasútnál olyan fontos folyamat, mint az autók fékezése, továbbra sem engedélyezett. Az autók fékezésének mértékét az üzemeltető határozza meg. Így kell szem, hogy értékelje a futási tulajdonságok az autó, a hossza útját annak mozgását a lapjával kocsik közötti intervallum a mozgó kocsik egyidejűleg, az erő és a környezeti ellenállás, hogy meghatározzuk a kívánt mértékű fékezést alapján megengedhető ütközési sebesség kocsi előtt áll.
A második kombinált erők számított hosszirányú tehetetlenségi erő (a fékezési az autó), ható terhelés 20% -a tömeg a rakomány, és keresztirányú dinamikus terhelés (a oldalirányú elmozdulása az autó) egyenlő 23% a rakomány tömege a helyét a feletti súlypontjának a kocsi középső és 45% amikor a gravitációs középpont a királycsap felett helyezkedik el. A keresztirányú dinamikus terhelés az autóra hat; az erő az autó tömegének 23% -a.
Minden egyes dombon a kocsik fékezésének részletes sorrendjét, amelyet a rendező pumpa munkájának utasításai tartalmaznak, a helyi viszonyoktól függően fejleszti ki.
WAGON MINISTRY - a válogató flotta fején telepített és a kocsik fékezésére szolgáló mechanizmus.
A földiférgek kinematikus rendszere. A második pozíció az úgynevezett cél előtt található az egyes csoportok (gerenda) traktus válogató park hatását fékező autók hogy jönnek a lehető legközelebb a válogató kocsik áll egy parkban.
Az elektromos mozgatómotor-tolókerekeket viszonylag ritkán használják a tervezésük bonyolultsága, a korlátozott hatótávolság, a speciális tolóhajóberendezések szükségessége és a befecskendezett autók fékezésének lehetetlensége miatt.
Amikor jelentős mennyiségű feldolgozása a hullámvasút kocsik mind kis teljesítmény, és így tovább polugorkah járulékosan ellátható egy egyszerű eszköz, gépesített fékezés járművek, elektromos központosítása nyilak a készülék vezérlő állomások és berendezések energiaellátási legegyszerűbb típusát műhelyek.
Alkalmazás GAC lehetővé teszi a gyorsabb autók rendezési folyamat, engedje púp üzemeltetői irányítás közvetlenül a nyilak, és így koncentrálni fékező autó, amely növeli a biztonságot manőverek, csökkenti a tormozilytsikov (cipészek) egy púpos módon, és csökkenti a költségeit újrahasznosítás autók.
A hullámvasút az átlagos teljesítmény az első építési szakaszban hagyjuk, hogy az automatikus vezérlés a sebesség gördülő autók csak a lefolyó a diák az ideiglenes rögzítő fékezés autók fékpofák a podgorochnyh módon.
A billenőerők számításának rendszere. Így a legnagyobb hosszirányú tehetetlenségi erő állandósult fékezés vagonok jelentése 0, 2 - 0 3 kN / m fékezéséhez autók fékpofák 35 0 kN / m, és az automatikus fékezés az autó kocsifékező 0 15 kN / m teher tömege.
A kocsik elrendezése laza formában a csapdák eltávolítása után. Az APC rendszer a harmadik fék pozícióban lévő autós lassítókkel kombinálva növeli az ira 10-15% -os csúszka teljesítményét, kiküszöböli a kézi munkát az autók lassításához.