Elektronika motorkerékpáron, modell-kivitelező
Ma több tucat ilyen rendszer ismeretes az autósok és az autós rajongók számára. Az elektronikus gyújtású motoros robogók még sorozatgyártásban is készülnek. És mégis a munka tervezőinek nincs vége.
Az elektronikus gyújtószerkezet sárgaréz csúszós érintkezővel rendelkezik. A megszakító vezérli a gyújtás időzítését, a motor működési módjától függően. Az egy és két hengeres kétütemű motorokban pedig megváltoztathatja a főtengely forgásirányát (hátrafelé), így megfordítva. Ez különösen akkor szükséges, ha a motorkerékpár egy babakocsi terepviszonyok között van.
Reakcióvázlat elektronikus gyújtás (ábra. 1) tartalmaz egy átalakítót tranzisztorokhoz T1, T2, nagyfeszültségű egyenirányító D6, D7, KU202M tirisztor és egy C2 tároló kondenzátort.
Ábra. 1. Az elektronikus gyújtás vázlatos rajza.
Ábra. 2. A csatlakozót a motorkerékpár elektromos rendszeréhez csatlakoztató séma.
A tirisztor vezérlőáramát az R10, T3, R6 áramkörben alakítják ki. Amikor a megszakító érintkezése zárva van, a T3 tranzisztor kinyílik, és a tirisztor bekapcsol. Ennek eredményeképpen a C2 kondenzátort, amelynek feszültsége kb. 450 V, a tekercs primer tekercsére kerül. Szikra keletkezik. A tirisztor bekapcsolása után az anódban lévő feszültség közel 0-ra csökken. Ugyanakkor a vezérlőáram is leáll.
A vezérlőimpulzus kilépő élének időtartamának korlátozása miatt az áramkör folyamatosan működik a maximális motorfordulatszám mellett.
Az elektronikus gyújtási áramkörben az alábbi részleteket kell alkalmazni. Kondenzátorok Cl, C2 - MBGO, C3 - MBM. Fix ellenállások - MLT kivéve R2, amelyek vannak feltekercselve a szövetváz ellenálláson nap-1,0 Nikrómhuzal Ø 0,2 mm. A transzformátor transzformátorát a Ш14X14 mm magra feltekercseljük, amelyet acéllemezekből szerelünk fel. A tekercsek az I, II tartalmazhat 15 huzalmenetre PEV-1 0,27, III, IV - 30 fordul PEV-1 0,55, V - 640 fordulat, VI - 1360 huzalmenetre SEW-2 0,12.
Az elektronikus áramkört az alumínium vázszerkezeten történő térfogatnövelés módszerével állítják elő. Telepítve van a csomagtartóban, ahol a motorkerékpár készlet található. Az elektronikus gyújtás a csatlakozón keresztül csatlakozik a motorkerékpár elektromos rendszeréhez: a panel és a bázis a nyolcpólusú rádiós lámpából (2.
Ha szükséges, akkor megy a szokásos gyújtási rendszer: a csatlakozó aljzat a korábbi helyett alapja a lámpa ki az új híd (3. ábra). Ugyanakkor meg kell oldani az előző megszakítót, mivel az új csak az elektronikus áramkörrel működik.
Ábra. 4. Megszakítóeszköz:
1 - a vezető vezetékek 2 - szigetelő szalag (PCB), 3 - csavar 4 - alátét 5 - lamella (bronz), 6 - persely (PCB) 7 - keret, 8 - bázis (acél), 9 - M4 csavart , 10 - a főtengely, 11 - a tengely (bronz), 12 - a kefék (acél).
A megszakító eszközt a 4. ábrán mutatjuk be. A forgórész a bütykös tárcsa helyett a forgattyús tengelyre van kötve. Az alapot a régi megszakító ülésén szerelik fel. Ennek alapján van egy hajlítás, amelyhez a szigetelő szalagot szegecselték. Ecsetek vannak rögzítve rajta, ahonnan a kanyarok készülnek. A kefék Ø 0,8 mm acélhuzalból készülnek.
A rotor szigetelő hüvelyből áll, amelyben egy lamella alakú horony van kialakítva. A lamellát a BF-2 ragasztó segítségével rögzítjük a persely hornyába. A ragasztó száradása után a rotor külső felületét esztergán 2424 mm-re kezelik.
Szikra keletkezik, amikor a megszakító érintkezik. A testhez legközelebb eső kefe egy későbbi gyújtást biztosít. Szükség van a motor bekapcsolásakor. Az átlagos kefét minden üzemmódban használják, kivéve a nagy sebességű vezetést egy jó út mentén. Az utóbbi esetben egy extrém kefét használnak, amely a legnagyobb gyújtóerőt biztosítja.
A motor hátlapja a következő.
A hátrameneti hátsó kerék és a tengelykapcsoló felengedésével az első sebességfokozat be van kapcsolva. Korai gyújtás létrejötte, és a motor fékezésével a hiányos munkavégzés megtörtént. Egy bizonyos ponton a jelen esetben, a motor fordított: a lendkerék tehetetlenségi nyomaték nem elegendőek ahhoz, hogy a nyomás a hengerben, amely fejleszti a túl korai flash (a jelenség a visszatérő). Ez a pillanat érezhető. Azonnal meg kell szorítani a tengelykapcsolót, gázot kell adni és a gyújtást középen kell állítani. Az érintkezők a félkör gyűrűjének másik végén záródnak, és a motor normálisan működik az ellenkező irányba. Ebben az esetben a piros jelzőfény világít, jelezve, hogy az akkumulátor nem töltődik. A hátramenet visszafordítása ugyanúgy végezhető el, vagy a motor kipukkálása után újraindíthatja. Ekkor a töltésjelző lámpa kialszik.
Ez a megszakító három éven keresztül működik az IZH-56 és az IZH-Planeta motorkerékpáron. A legkülönfélébb utakon és a visszafordítás ismételt használatával nem járhatatlanná téve az elektronikus gyújtású futás több mint 20 ezer km.
N. BOGDANETS, Rubtsovszk
Javasoljuk, hogy olvassa el
- FELSOROLNI AZ AKKUMULÁTOROT
Az "Izh" és a "Java" márkájú motorkerékpárok könnyedén átvihetők akkumulátormentes gyújtássá. Hét éve csináltam, és eddig - nem panasz. Mi szükséges? Ha a kerékpár. - BELT-GRINDER LAMPS
Milyen trükkökkel csak az autotraktor technológia tulajdonosai hagyják kizárni a csúszást, hogy elérjék a legnagyobb vonóerőt a mechanikus asszisztenseiktől. Itt és.