Caisson-kór, cikkek, dive center padi 35665 la-club

A XIX. Század közepén. volt ilyen. Három búvár, akiket Marseille-ben és Toulonban kiképzettek, a vízből teljesen normálisnak tűntek, de fél órával később megbetegedtek, és két órával később meghalt. Vannak olyan esetek, amikor a búvárok felszínre emelkedtek, fájdalmat éreztek a végtagokban és néha - a mellkasban, szédülésben, fulladásban, látás- és halláskárosodásban. Vannak esetek a bénulás, különösen a lábak bénulása, és az áldozatok életképtelenek maradtak. Volt haláleset. És senki sem tudta - miért.

E titokzatos betegségtől nemcsak a búvárok szenvedtek. 1841-ben feltalált egy újat a víz alatti munkáknak nevezett "caisson" -nek. Egyszerű, függőleges vasúti henger, amely mindkét oldalán nyitva volt, vízbe merült. Az alsó vége alul fekszik, a felső pedig a felszín fölé emelkedik. A hengeret a vízből felszabadították a sűrített levegő bejuttatásával. Néhány ember, aki a csibékben dolgozott, később az ízületi fájdalmak miatt panaszkodott, de ez a nedvesség hatásának tulajdonítható.

A 18b2-ben a kaszonokat egy vasúti viadukt építésénél használták fel. Ennek eredményeképpen egy mérnök megbetegedett a bénulással, és két munkavállaló halt meg. A biztonsági szabályok megsértésével vádolt vállalkozók ellen indított pert, de az állítást el kellett utasítani azzal az indokkal, hogy a halál oka továbbra is tisztázatlan. A "merülési bénulás" és a "caisson-betegség" közötti hasonlóság nyilvánvaló volt, és öt évvel később egyértelműen tragikus megerősítést nyert.
Huszonnégy búvár, aki Zibe öltönyét használta, az Égei-tengeren dolgozott, és szivacsokat vett ki. Tízük meghalt. Mindegyik nagy mélységig leereszkedett, igyekezett minél hosszabb ideig a víz alatt maradni, és a legnagyobb sebességgel felemelkedett a felszínre.

Ez idő alatt általánosan elfogadták azt a elméletet, amely megemelte a betegséget a megnövekedett nyomás mellett, és néhányan azt gyanították, hogy ez túlságosan gyors dekompresszió eredménye. Azonban a caisson-betegség valódi természete, ahogyan azt most nevezik, rejtély maradt, míg a francia tudós, Paul Burt tanulmányozta.
Bert az alacsony légnyomás esetén a hegymászók és a repülőgépek légzésének problémái érdekeltek. Útközben tanulmányozta a búvárok légzését, mert a levegő levegőjének nyomását ugyanabban a skálán mérik, csak a nulla érték másik oldalán.
Miután több éves kutatás és a gyakorlati tapasztalatok, végül megnyitották ezeket a természeti törvényeket, amelyek alapját képezték a jelenlegi hatásának ismerete a nyomás mindenkinek, aki repül, mászik a hegycsúcsok és a mélybe a tenger.

A belélegzett levegő feloldódik a vérben, és vele együtt a szövetekbe kerül. Minél nagyobb a nyomás, annál nagyobb a levegő a vérben. A levegő főleg oxigénből és nitrogénből áll. és oxigént fogyasztanak a szövetekben. A nitrogén nem használatos, ezért amikor egy búvár levegőt lélegez be, gyorsan felhalmozódik a szervezetben több nitrogén, mint általában a vérben és a szövetekben. Míg a nyomás magas szinten marad, a búvár nem érez fájdalmat. Ebben a tekintetben a búvár összehasonlítható egy limonádéval töltött palackkal. Pezsgőfolyadék képződik, ha a gázot nyomás alatt lévő palackba pumpálja. Míg a nyomás magas, a gáz a limonádéban oldott állapotban van. Ha azonban a nyomást meggyengíti a palack kitakarása, akkor a gáz kifelé fut. Ugyanez történik egy búvárnál is, ha a víznyomás hirtelen leáll: a vérben lévő fölös nitrogén kiszakad.

A veszélyt nem ismerik fel azonnal, mert a sűrített levegő a szokásos módon lélegzik; Ezt erősítette meg a városi tanácsosok egy csoportja, akik egy új galéria építését látogatták meg. Ezúttal a tanácsadók egy üveg pezsgőt hoztak nekik. Képzelje el a meglepetésüket, amikor a palackot kinyitva kiderült, hogy a bor "kimerült". A pezsgőt, mint a limonádé, levegőztetik, de az alagútban megnövekedett nyomás nem engedte meg, hogy a szén-dioxid elhagyja az üveget. A városi tanácsosok ezt nem tudták, és csak egy elutasította a pezsgőt. Ez három pohárral ivott, dugóval dugott a palackot, és zsebre dugta.

A szórakozás után kezdődött a tanácsadók az alagút és a felszín közötti előcsarnokban, ahol a nyomás fokozatosan csökkent. Aztán hangos robbanás következett, és az egyik tanácsadó kiabált, hogy lelőtték. Kiderült, hogy a palackot lőtték ki, és egy forgalmi dugó ütött az arcába. Az üvegben lévő széndioxid habosodni kezdett. Ugyanez történt a férfi gyomrában is, aki három pohár "kimerült" pezsgőt ivott. Könnyű kólikával szállt fel a gyomrában. Más kérdés, hogy a nitrogén buborékok a vérben és a szövetekben vannak-e, sokkal több kárt okoznak. A csuklón kialakított levegő parafa a végtag csavarodásához vezethet - ezért a név "csavarodik". A gerincdugó láb bénulást okoz, és a nitrogénbuborékok bejutása a szívbe halálhoz vezet.

Szerencsére a búvárok számára a vér vastagabb, mint a víz, így a hólyagok kialakulása nehéz, ha a nyomás nem esik túl élesen. Burt professzor megállapította, hogy ha a nyomás fokozatosan csökken, a vér és a szövetek megszabadulhatnak a nitrogén feleslegétől, és buborékok keletkezhetnek. Ezért egy koporsó betegség elkerülhető, ha a búvár lassan emelkedik. Bert professzor rámutatott, hogy az emelést ugyanolyan sebességgel kell megállítani.
Ezt a módszert nyolcvan évvel ezelőtt használták. Aztán az angol tudós tökéletesítette. Ez a tudós JH Haldane professzor, a Deepwater Descent bizottság tagja, amelyet először a brit haditengerészeti minisztérium hoz létre.

Miután számos kísérletet folytatott állatokon és embereken, Haldane úgy találta, hogy a fokozatos emelkedés, bizonyos késleltetéseknél a dekompresszió bizonyos mélységeinél gyorsabb és biztonságosabb a búvárok számára, mint lassú és egyenletes. Ezt a felfedezést sikeresen tesztelték 1906-ban Daman hadnagy és a Királyi Haditengerészet Catto tüzérségi tisztje által végzett vizsgálatok. Megnövelték a biztonságos leszállás mélységhatárt 204 lábra.

Haldane up table dekompressziós állapotban pontosan jelzi a hossza a búvár megáll minden emelési lépésben mélységétől függően a süllyedés és a tartózkodási idő ebben a mélységben. Ha a búvár harmincöt méterrel esett, akkor nem volt szükség dekompresszióra. A fél méteres tartózkodás a 66 láb mélységben egy stop-ot igényel 5 percig a dekompresszióhoz; órás tartózkodás azonos mélységben - két megálló összesen harminc perc: egy időben csak egy hét perces tartózkodás búvárok mélységben 204 láb szükséges húsz percig, hogy szüntesse meg az öt megálló és dvenadtsatiminutnoe tartózkodás azonos mélységben - harminckét perc múlva, hat megálló . A 12 percnél hosszabb, 12 perces mélységnél hosszabb ideig tartó dekompresszió szükséges, de nem volt teljesen biztonságos.

Az ilyen lassú emelkedések sok és hosszú megállással nemcsak kellemetlenek, de nem mindig gyakorlatilag lehetségesek. Fáradtak és önmagukban. és a hideg vízben, sőt az erős dagályok alatt is egyszerűen kimerítő és gyakran veszélyes. Tekintettel a Haldane rendszer alig végrehajtását teszi lehetővé mélységben 204 láb olyan hasznos munkát, amíg Sir Robert X. Davis, alkalmazottja a cég „Siebe. Gorman és a cég” nem fejlődött egy új módja a dekompressziós. Ő feltalálta a készüléket, az úgynevezett "víz alatti kamera Devnessa."

Ez a kamera felfüggesztésre kerül a csörlőbe vagy a daru, amely a búvár edény fedélzetén van, és alján nyílás található. amelyen keresztül a búvár beléphet a dekompresszió első szakaszába. Amíg a fényképezőgép fel van húzva, a búvár a dekompresszióval folytathatja a víz elkülönítését. A kamra belsejében lévő nyomás fokozatosan csökkenhet az asztal szerint.

Davis azt is megállapította, hogy a dekompresszió időtartama lerövidülhet, ha oxigént szállítanak a kamrába a levegő helyett. Ennek megfelelően új táblát dolgoztak ki. Most a búvár, miután egy tizenkét perces tartózkodás 204 láb mélységben, huszonegy percet vett igénybe a dekompresszióhoz, és tizenhét percig száraz cellában volt. Ezenkívül a biztonságos merülés mélységhatára 300 lábra emelkedett.

Az új kamarákat és az asztalt ellenőrizték a 1930-ban létrehozott haditengerészet mélytengerrel foglalkozó második bizottsága. A Loch-Feene 320 láb mélységig leereszkedett. De ezen a mélységen két láthatatlan veszély fedezett fel: a nitrogén és az oxigén.
Korábban a nitrogén nem tekinthető veszélyesnek, mivel elkerülhető a gázbuborékok kialakulása, megakadályozva a túlzott dekompressziót. Most kiderült, hogy körülbelül 240 láb mélységben (és néhány búvár és kevesebb) a sűrített nitrogén a búvár agyán, kábítószerként működik. A hatás mértéke a búvár organizmusától függően változik, de általában a nitrogén felhőzi az ember elméjét, szelíd és túl homoszexuális. Sok búcsú azt állítja, hogy a nitrogén hatással van rájuk, és ezért a munkájuk kevésbé produktív. Ezenkívül (és ez a legfontosabb dolog) a nitrogén hatására a búvár veszélyessé válik. A könnyű, felelőtlen, vakmerő hozzáállás nem a viselkedés normája, amely a mélytengeri búvárban rejlik. A második láthatatlan ellenséget - oxigénmérgezést - Bert professzor nyitotta meg. Oxigént tesztelt a dekompresszió felgyorsításának eszközeként, és arra a következtetésre jutott, hogy a tiszta oxigén belélegzése több mint 33 láb mélységben veszélyes. Ha normális levegővel keveredik oxigénnel, akkor mérgezési hatása kb. 400 láb mélységre hat. Valójában a veszély 300 láb mélységben már látható.
Így nyilvánvalóvá vált, hogy sűrített levegő használata esetén a biztonságos merülési határértéket már elérték, és új gázkeveréket kellett nagy mélységbe ereszkedni. Tartalmaznia kell az élet fenntartásához szükséges oxigént; hogy az oxigénmérgezés elkerülése érdekében a keverékben viszonylag kisebb legyen, mint a környezeti levegőben. Ami a nitrogént illeti, ez nem szükséges és nem alkalmas ilyen keverékre. A feladat az volt, hogy megtalálja az oxigénnel való keverésre legalkalmasabb gázokat.

Megvizsgáltuk a hidrogén-oxigén keveréket, ami ideálisnak bizonyult a légzéshez, de sajnos felrobban. A robbanás veszélye csak akkor tűnik el, ha a keverékben lévő oxigén mennyisége nagyon kicsi. Haldane professzor fia megállapította, hogy a keverék biztonságos lehet, ha az oxigén egy része a hidrogén 24 részébe esik. De egy ilyen arány nem elég ahhoz, hogy fenntartsa az ember életét, mindenesetre normális légköri nyomáson. Azonban 100 láb mélységben a megnövekedett nyomás négyszer növeli az összeget. Ugyanakkor a hidrogén mennyisége négyszeresére emelkedik, ami azonban nem csökkenti a keverékben lévő oxigén értékét, ugyanakkor kiküszöböli a robbanás veszélyét.

Ezért csak egy akadályt kellett legyőzni - száz méter mélységet. Arno Zetterstrom fiatal svéd mérnök, azt javasolta, hogy ezt el lehetne érni, ha az elején és a végén a süllyedés használni hagyományos sűrített levegővel. 1944-ben négy év tudományos kutatás és kísérlet után megvizsgálta elméleteit. Zetterstrom légzésszámot sűrített levegő, amíg, amíg el nem ér egy száz méter mély, majd váltott egy álló gázkeveréket 4 „/ v oxigén és 96% hidrogénatom. Így oldatba merítettük, hogy a mélysége 363 láb hosszú. Mászó, ismét megállt száz láb viszont és váltott sűrített levegővel. A merülési tökéletesen átgondolt és kivitelezett, és Zetterstrom nem tapasztalt semmilyen káros következményekkel jár. egy évvel később lement a mélysége 528 láb.

Zetterstrom semmilyen költséget nem keresett. Természetesen ő volt bátor, merész és határozott, de egyáltalán nem volt hajlandó. Az ő származása és ebben az időben gondosan előkészítették és nagyon ügyesen kivégezték. Zetterstrom teljes mértékben megérdemelte a sikereket, és nem az ő hibája volt, hogy a kísérlet ilyen tragikusan véget ért.
Az emelkedés során saját számításai alapján egy lépcsőzetes dekompressziónak kellett alávetni, mivel ilyen mélységű asztalokat még nem fejlesztettek ki. Minden jól ment, amíg 1b5 láb mélységig nem emelkedett. Természetesen mindent biztonságosan el lehetett volna menni, ha nem lett volna a felszínen lévõ segítõk szörnyû hibája. Nem értették meg tökéletesen világos és egyszerű utasításokat, és folyamatosan húzták fel a diveret. Nemcsak a 165 láb hosszú, hanem az utolsó dekompressziós szakaszot is csúsztatta, és leginkább kellemetlenül egy 100 láb hosszú vonalat, ahol kellett volna maradnia, hogy visszatérjen a sűrített levegőbe. Önmagukban, tudattalanul, ezek az emberek megölték őt, és képtelen volt megakadályozni bármit. Ahogy a nyomás csökkent, az oxigén egyre kevesebb, és a Zetterstrom még akkor is elvesztette a tudatosságot, mielőtt elérte volna a felületet. A hajó fedélzetén halt meg. Ez egy nagyon tragikus eset volt a búvárkodásban.

Eközben a kísérleteket oxigén-hélium keverékkel végeztük. A héliumnak fontos előnyei vannak a többi vizsgált gázzal szemben. Nincs mentes a nitrogénben rejlő veszélyes, a magas nyomású körülmények között és a hidrogénben rejlő robbanásveszélyes tulajdonságoktól. Az oxigén-hélium keverék felszívódás nélkül szállítható fel, és ideális a nagy mélységű légzésre.

Elihu Thomson amerikai fizikus azt javasolta, hogy oxigént és héliumot használjanak a vízbe való leeresztés során. Az Egyesült Államokban az első tapasztalat is megtörtént. Azt találtuk, hogy bár a nyomás alatti héliumot (szemben a nitrogén), és nem részegít a búvár, és nem nyomja rá a komolytalan dolgokat, de ez is okozhat dekompressziós betegség, ha nem termelnek lépett dekompressziós.
Ismeretes, hogy a hélium felszívódik és felszabadul a nitrogénnél gyorsabban, ezért az első megállást nagyobb mélységben kell elvégezni, mint a nitrogén lélegeztetése.
Egy különleges dekompressziós táblát terveztek az amerikai haditengerészet oxigén-hélium keverékéhez. Ez a táblázat növeli a biztonságos leereszkedés határát a legfeljebb 300 láb mélységig. Az oxigénmérgezés veszélye elkerülhető, ha a keverékarány a merülési mélységhez igazodik.
Az angol Minisztérium a haditengerészet megkezdte a kísérleteket oxigén-hélium keverék, 1946-ban a következő évben, ezt a keveréket alkalmazzák, miközben fut a víz Loch Fyne, 1948-ban őrmester Wilfred Kikötőbak csúnyán mélységben 540 láb.

Bert Pert egy francia tudós, aki kijelentette, hogy a víz nyomása befolyásolja az oldott nitrogén mennyiségét a vérből. A dekompresszióhoz kapcsolódó incidensek elkerülése érdekében lassú emelkedés javasolt.