A vasút Ternopil, a george Mortimer Pullman és a kocsija
George Mortimer Pullman
Alvó autó 1838 és
belül a Pullmanovsky autó
1859 és 1863 között George Pullman aranykereskedőként dolgozott Gold Cityben, Colorado-ban. Itt felhalmozott pénzt és találkozott a jövőbeli üzleti partnere, Hannibal Kimball.
A feltaláló életében nagyszerű esemény volt az 1867-ben létrehozott kényelmes alvó autó. A személygépkocsik már nem rontották az utas kényelmét. Az utasok merev vagy félmerev üléseken ülhetnek. Alvó autók kezdtek megjelenni - azokon az éjszakai ülőhelyeken helyek lettek hazudni (lásd a jobb oldali képet). A Pennsylvaniai vasút, amely 1836-ban először használta ezeket az autókat, éjszakai szalma matracokat adott ki.
Ettől az időtől a Pullman gépgyártó üzemet kapott, amely többek között személygépkocsit épített. A Pullman arra hívta fel a figyelmet, hogy az utasok kényelmét növeli, bizonyos ismeretlen, talán egy utazás egy kényelmes jachton az Erie-csatornán. Az első kocsi az utasteret új felszereléssel 1864-ben fejeződött be. Egy ilyen kocsiban 1865-ben Abraham Lincoln tizenhatodik amerikai elnököt Washingtonból Washingtonba szállították Springfieldbe temetkezési helyére. Az autó országos szinten vált ismertté, és az ilyen berendezéseket a megrendelések fogadására használták fel, annak ellenére, hogy ez megnövelte az autó költségeit majdnem ötszörösére.
Az első Pullmanovsky autó
Te magad is összehasonlíthatja a belső alvó modellek 1838-Pullman kocsi - adott utat megszorító ha nem luxus, legalább a kényelem, luxus elemekkel. Az alábbi fotón belül a Pullman autószalon belseje Saskatoon vasúti múzeumában, Saskatchewanban, Kanadában.
A Pullman autók jubileumai a "középosztály számára kedvező árúak" voltak.
Már 1867-ben a Pullman bemutatta a piacra még egy újdonságot - autó-étterem. 1868-ban egy vasúti kocsi ment egy éttermi autóba, ahol a gyönyörű konyha megfelel a híres Delmonico éttermeknek.
Fokozatosan a Pullman autók, mint maga a név, delírium vagy háztartási név lett. Pulmanovszkij most nemcsak a Pullman cég autóit, hanem minden kényelmes kocsit is felszólított, beleértve az Európában épített autókat is.
1880-ban 800 ezer dollárt vásárolt 16 négyzetkilométerre a Calumet tó közelében, Chicago közelében. Ott Pullman úgy döntött, hogy új üzemét felépíti. A személyzeti probléma megoldása érdekében ott építettek egy kisvárosot a munkavállalók számára, a ház mellett kereskedelmi létesítmények, templomok, színházak, parkok, szállodák, könyvtárak. Pullman úgy gondolta, hogy az általa létrehozott infrastruktúra jó feltételeket teremtene az alkalmazottai életében. Az amerikai sajtó nagyra értékelte a Pullman ötleteit.
Ebben a városban Pullman uralkodott, mint egy feudális báró. Ezeket megtiltották független újságokból, nyilvános beszédekből, találkozókból, magánjogi szervezetekből. Kijelölt ellenőrök Pullmanom rendszeresen felkeresték az összes ház a munkások, és ellenőrzi a tisztaság van - észlelése esetén a betegség a bérleti lehetett megszüntetni, 10 napos időtartamra - kilakoltatására az elkövető. Miután dolgozók Pullmana cég azt mondta: „Mi született a házban Pullmana vettünk ételt Pullmana tárolni, mi kaptak ismereteket az iskolában Pullmana voltunk az egyház tagja Pullmana és amikor meghalunk, megkapjuk Pulmanu a pokolba.”
Ez nem igazán úgy tűnik, mint egy egész életen át tartó bérbeadási rendszer, mint Japánban, csak a túlzás? De vissza a kocsinkhoz, vagy inkább autókhoz. Igen, a Pullman neve is kapcsolódik luxus limuzinokkal!
Az orosz birodalom vasútjaira csak első alkalommal vásároltak kocsikat európai cégekből. Ezután 1846-tól kezdődően kocsikat kezdtek Oroszországban gyártani. Az első a Szentpétervári Sándor-üzem (most Proletarsky Plant) volt.
Couchet autót (Couchet autó) - egy másodosztályú autó európai változata
A szovjet hatalom évében több üzem vett részt a Szovjetunióban autóépítésben, és külföldről szállították az utasszállító és teherszállító kocsikat is. Kalininsky Carriages (ma Tverskoy) és Egorovszkij Leningrádban épített utasszállító kocsikat. Közös és fenntartott autókat, valamint poggyászokat, postai és kocsikat építettek foglyok szállítására. A kocsik SV, a rekesz és az étkezőkocsi a németországi demokráciában működő CMEA országok Waggonbau Ammendorf-i együttműködési programjának megfelelően épültek. Az igazság nem mindig volt ...
A forradalom és a polgárháború után a személygépkocsik flottája Oroszországban súlyosan megsérült. Az 1920-as években a személygépkocsi-építés Oroszországban gyakorlatilag nem alakult ki. Az első ötéves terv elején, 1928-ban, a helyzet különösen súlyos volt. A teherszállítmányokat már különböző gyárakban állították fel, de a személygépkocsit két gyár építették, főként régi projekteken, kis kapacitású biaxiálisak. Aztán úgy döntöttek, hogy összpontosítson a termelés a kocsik 20,2 méter hosszú, különböző elrendezések és négytengelyes kocsik úgynevezett „resort” típusú (WAIR - Sleeping autók közvetlen üzenetek).
1929-ben elkezdődött a merev, üres, hosszú távú kocsik gyártása. 1931-ben megjelentek az első puha autók, amelyek 4 fős kupéval rendelkeztek. 1933-ban elkezdődött a közvetlen kommunikáció alvó autók gyártása. 1935-ben kemény csészék voltak, 1939-től kemény külvárosokat építettek. Az Egorov erőműve főként az SVPS és a rekeszautók építését tervezte, a Kalininsky kemény, nem prémiumokat gyártott. Az elővárosi autók száma 581 darab 1939-1941-ben. építették az Egorov Gyárat. 1932 óta indult az étkezőautók gyártása, 1934-től a poggyászkocsi, 1940-től postai úton.
Az Egorov Gyár vagonja
Minden autó, az elővárosi kivételektől eltekintve, a munkafelületen lévő kemencékből vízmelegítés volt. Az utasok titániummal rendelkeztek forró vízzel és elektromos világítással.
1937-ben az Egorov gyár építette az első, teljesen fémes, kísérleti autót. Az autóépítők további terveit a Nagy Honvédő Háború ...