A számított gradiensek meghatározásának módszere
Gyakorlati számításoknál leggyakrabban a helyhez kötött gördülőállomány azon útvonalának (pályának egy része) becsült dőlésszögének meghatározása során kerül sor hibákra. A számítások bonyolultságát a különböző gradiensekkel rendelkező útszakaszok kombinációinak széles választéka határozza meg.
Négyféle profil létezik:
Monoton profil (4. ábra.) Ha az egyik oldalán elhelyezkedő útprofil legmagasabb pontjától kezdve a profil összes későbbi törési pontja alatta marad. Ebben az esetben a közbülső töréspont-profil nem esik az út másik végénél lévő szélső pont alá, vagy több, mint az út elején lévő pont koordinátája.
Ábra 4.1. Monoton profil
Sawtooth (törött) profil (4.2 ábra). Ha a szegmenseket az útvonal lehet az irányt a süllyedés különböző irányban, de ebben az esetben a profil ordinátán közbenső pontok nem lehet kevesebb, mint a törési koordinátáit az utolsó pont, a másik végén az út, vagy nagyobb ordináta ponton az út elején.
4.2 ábra. Fűrész alakú profil
Monoton és fűrészfog profil esetén az átlag gradiens a teljes út mentén egyoldalú lesz, azaz irányított egyirányú.
Konvex "hegyi" profil (4.3. Ábra), Ha legalább egy közbülső töréspontprofil bármelyik szélső pont felett helyezkedik el.
4.3 ábra. Konvex profil
Konkáv ("pit") profil (4.4. Ábra), Ha a profil legalább egy törési pontja egyszerre alacsonyabb, mint az útvonal mindkét szélső pontja.
Ábra 4.4. Konkrét profil
A süllyedés a konvex alakja minden részét az út a legmagasabb pontján a törés akkor lesz irányítva a különböző irányokba, hogy a végén a útvonala (nyak mikrométer), míg a homorú - a végek felé középső rész (pont vagy plató - a vízszintes elem).
Az út becsült torzításának meghatározásakor figyelembe kell venni két tényezőt:
- összetétele (autók csoportja) az útvonal teljes hasznos hossza;
- az összetétel (a kocsik csoportja) részt vesz;
Az első esetben elegendő meghatározni a teljes útvonal csökkentett lejtését, és ezt a meredekséget felhasználni az ilyen készítmények rögzítési sebességének kiszámításához. elfoglalva az egész hasznos útvonal hossza.
A második esetben kötelező az útvonal mindkét végéről a lecsökkentett lejtés két számítása, és pontosan annak a része, amelyet a vizsgált összetétel foglal el (egy kocsánycsoport). Ebben az esetben, a csökkentett meredekség számított teljes hasznos hossza az út nem lehet kiszámításához használt norma rögzítő készítmény (kocsi csoportok) nem foglalja el a teljes úthossz.
Ezt példázza. Általánosságban elmondható, hogy az út (az út egy részének), ‰ átlagos (csökkentett) lejtése kiszámítható a képletből
ahol az út elem meredekségének értéke ‰-ben a megfelelő hosszúságú, m; - az elérési út hossza, amelyre az átlagos gradiens kiszámítása, beleértve a nulla lejtéssel rendelkező elemeket, m.
A profilelemek lejtői ellentétes irányban irányíthatók. Ezután a számítási képletben az egyik irányú lejtés egy plusz jelrel, a másik pedig mínusz jellel íródik. A teljes pályahossz átlagos lejtése kiszámítása a 4.5 ábrán látható.
Az átlagos lejtés végső értéke lehet mínusz jel (-). Ez csak a süllyedés irányát jelöli, és a fékpofa számának kiszámítását modulra kell állítani az átlag gradiens elért értékének.
A fékpofák számának kiszámításakor ebben az esetben az 1.12 ‰ átlagos lejtés értéke csak akkor használható, ha a kompozíció az út teljes hosszát elfoglalja.
Ha azonban a kocsik egy csoportja nem foglalja el a pálya teljes hosszát, akkor a pálya megfelelő részének átlagos lejtése eltérhet az egész pályaszakaszra kiszámított átlagos meredekségtől.
Ábra 4.5. Tényleges (a) és csökkentett (b) útvonalprofil; 1 és 8 - az útprofil profilszakaszai; az a) és b) sémákon a számlálóban - lejtőn, ‰, a nevezőben - hossz, m.
Így a 300 m hosszúságú út bal oldalán lévő szakaszban az átlagos meredekség ‰ lesz, és ugyanazon hosszúságú szakaszon az út jobb oldalán
Ezután egy fékpofán a lejtőn 1.12 ‰ tengelyen lehet; a tengely 3,15 ‰ (az út bal oldalán) lejtőn; a tengelyek meredeksége 1,70 ‰ (az út jobb oldalán).
A 34 tengelykocsiból álló csoport (a pálya bal oldalán) az m hosszúságán helyezkedik el. Következésképpen, ha az autók az 1 pont után azonnal el vannak hagyva, az állapot feltételei 4,8 ‰ -ra lesznek. És ezen a dőlésen az egyik fékcipő csak tengelyeket tarthat. A 34 tengelyen lévő autók egy csoportját nem egy, hanem két fékpofával kell biztosítani.
Az út egy részének átlagos meredekségének kétszeres számítását is meg kell tenni olyan esetekben, amikor a rögzítendő kocsik csoportja a hasznos útvonal hosszának több mint felét foglalja el. Például a 4. ábrán látható módon. Szükséges a 220 féle tengelyes kocsikból álló csoport rögzítése fékpofával. Egy ilyen összetétel hossza m lesz. Itt 3,5 az autó hossza tengelyenként (). Akkor, amikor az autók az 1. ponthoz kerülnek, a kompozíció által elfoglalt útvonal részének átlagos lejtése lesz
‰ és ha a kocsik a 8. pontból állnak
A lejtés nagysága több mint 2,5-szer különbözik, és ez a körülmény eltérő számú fékpofát igényel, hogy azonos számú tengelyt rögzítsen ugyanazon az úton, de különböző részeiben található.
Határozzuk meg az átlagos lejtése az egész hasznos az útvonal hosszát és támaszkodnak rá megfelelő szabály rögzítése gördülő teljes szakma útvonal vagonok csak monoton és fűrészfog jellegű profilokat. Egy konvex és konkáv profilt fajokat kell határozni egy átlagos lejtése minden egyes részének terjedő út a legmagasabb ponttól, hogy a végén a törés útvonal a végein, és domború az utat az alsó töréspontot egy homorú profil. Ebben az esetben minden egyes részét, ahogyan ezek a típusú profilok tagjai lehetnek, monoton vagy fűrészfog formában.
Az átlagos lejtése említett részek az út egy konvex profilt lehet használni, hogy kiszámítja a száma fékpofák csak akkor, ha az autók található a teljes hossza a megfelelő része az útvonal. Ha az autók nem foglalják el a teljes hossza az út a felső (alsó) a profil a törés a végén az út, akkor a számítás a fékpofák kell tenni aszerint, hogy az átlagos lejtése az utat, valóban úgy az autók vagy az elemek a módon, amint azt az alábbiakban bemutatjuk.
Egy homorú profiltípus esetén az egész hasznos menetvonal hosszának átlagos lejtését is meg kell határozni annak meghatározása érdekében, hogy az egyik fékpofáknak az elülső oldalról (a kis lejtőkhöz) történő további összeragasztása szükséges-e.
4.3.4. A különböző profil típusok rögzítési arányának kiszámítására szolgáló eljárás
A vonat és a tolatási munka során a következő feltételeknek kell teljesülniük:
a) a vonat megérkezik az állomásra kell állnia, hogy a mozdony található, közvetlenül a határ a hasznos úthossz (a kimenet (átmenő), közlekedési lámpák, korlátozza oszlopos szigetelő együttes) és a távolság a határ az első autó nem volt több, mint a hossza mozdonya mert ezen a ponton kezdődik kiszámításakor az átlagos eltérés és rögzítő normák a vonat;
b) a vonatnak a későbbi távozásra kijelölt összetételét az út hasznos hosszának határától a vasúti mozdony hossza feletti távolságra kell megállapítani;
c) Manőverek esetén az autókat az út hasznos hosszának határán kell elhelyezni azon a ponton, ahol a tolatómozdony működik. További autók vontatásakor a csoportnak úgy kell rendeznie magát, hogy az úton maradt utolsó autó a hasznos útvonal hossza határán legyen;
g) érkezés esetén a vonat az állomáson, nem fér határain belül a hasznos úthossz (dlinnosostavnogo, megnövekedett hossza) az átlagos lejtése kell kiszámítani, figyelembe véve a készítmény ezen osztályok arrow állomás nyakrészt.
A fenti követelményeket a vonatkozó szabályozási dokumentumok (N, GCD) a TPA állomáson adják meg és szigorúan végrehajtják.
A rögzítési normák kiszámításakor a helyzetek akkor merülnek fel, amikor az út vagy annak egy része, amelyen a rögzített kocsik találhatók, nem ismert. Ilyen esetekben meg kell határozni a lejtést. Ehhez az alapképleteket átalakítják és csökkentik a formára:
- az átalakított képlet 1 - ‰ (9)
- az átalakított 2 - ‰ (10)
A számítások során meg kell határozni az útprofil elem azon részének kiterjedését, amelyen a gradiens gradiense 1,0 ‰ és 0,5 ‰ után helyezkedik el. Ehhez használhatjuk a (8) képletből transzformált képleteket, amelyeket a 4.3.3.
Ha az átmeneti pontnak megfelelő elem meredeksége az út előző részének meredekségével ellentétes meredekségi irányt mutat, akkor ha a gradiens 1,0 ‰ -on áthalad, akkor az elem kívánt hosszúsága az
és 0,5 ‰
Ezt a 4.8 ábrán bemutatott profillal szemléltetjük.
Tegyük fel, hogy 1,0 ‰ után a lejtés átmegy a 3. elemre
Hasonlóképpen, az esetnél 0,5 ‰.
Ha azonban az átmeneti ponton elhelyezkedő elem meredeksége ugyanolyan irányba esik, mint az út előző részének meredeksége, akkor az érték meghatározására szolgáló képletek a következő formában lesznek:
- ha 1,0 ‰
- 0,5 ‰
ugyanabból a profilból (4.8. ábra), ha a meredekség a 4. elemen át 1,0 ‰
A 9-14 képletekben: - a fékpofák száma; - a rögzítendő tengelyek száma; - az útprofil elemének egy része az eredetétől a gradiens gradienseig 1,0 ‰ vagy 0,5 ‰; - az útvonal előző részének mértéke a számított ponttól (A vagy B) az elem elejéhez a kívánt ponttal, m; - az út előző részének átlagos lejtése, ‰; - a vizsgált útvonal profil elemének torzulása, ‰.
Az (A) vagy (B) ponttól a lejtési érték 1,0 ‰ vagy 0,5 ‰ közötti átkapcsolási pontján az útvonal (rész), ‰ átlagos meredeksége a következő képlet segítségével határozható meg:
Minden további számítást a fenti képletek alkalmazásával kell figyelembe venni.
Annak érdekében, hogy egyszerűsítse számítások tudunk létrehozni egy alátámasztó asztalon amelyet a jellemző értékek az átlag eltérése pályájának meghatározásához a egy, két és három fékpofák korlátozza a tengelyek száma, amelyek tudnak biztonságosan tartani a helyén egy rögzítő (4.2 táblázat). A lejtők 0-0,5 befogadó rögzítő nélkül végzik számának kiszámítása TB
Tengelyek száma, amelyeket egy, kettő, három fékpofa tart