A Renault Laguna iii emlékeztet a Mayakovszkijra

Mostanáig a Renault Laguna hatchbackot kívülálló D osztályba sorolták, és a kocsi értékesítése több tucatnyi volt. Az új Laguna próbál megtörni az első sorokat.

A Sochitól a Solokh-Aulu Laguna III-ig tartó hegyi úton halad a Volga. Nizhny Novgorod egy szakadt serpentinre esik, szinte lelassulva. De a franciák nem esnek a duzzadt területekre! Bár Laguna és nem Logan, az "oroszországi" felfüggesztése jól működik. Az előző lagúnától eltérően, amely a futómű adaptációja elrontotta a "bárka" állapotát. Nem arról szól, hogy az új Laguna elhaladt a befejező teszteken Oroszországban.

Bár valóban új tény? A felfüggesztés nem változott radikálisan, csak véglegesítették. Ugyanez történt a kormányzással. Az Oroszországnak kínált benzinmotorok szintén ismertek. A legmagasabb változat - a turbo motor 2.0 (170 LE) változatlanul öröklődik. A "bemenet" 1,6 (115 LE) már régóta fel van téve a Megane-nek. És a legfrissebb egysége - a kétliteres "légköri" 2,0 (140 lóerős) a Laguna és a Nissan Qashqai. A feltöltött motor az "automata", a többiek - "mechanika" mellett működik együtt. Ezek a hatsebességes dobozok újak, fenntartás nélkül, de nem mentenek el a homályos érzéstől, hogy a harmadik generáció álcája alatt fekszik a Laguna II. De a D képosztályhoz olyan fontos az újszerű csengés érzése. És hagyja, hogy ez a szegmens gyakran választja az elme, a gyártónak meg kell találnia a kulcsot a szív, horog. Már a franciák mindig is ebben a maszkkiban voltak.

A test 115 mm hosszúságú, 61-es szélességű és 15-ös magasságú volt. A tengelytáv 11 mm-rel nőtt. És megjelenésében nem fogod elmondani.

Miután a Mayakovszkij Renault-vásárlását az orosz beau monde felkeltette. 80 év után Oroszország megrázta a "költségvetést" Logan-t, de a gazdag állampolgárok a márkához hűvösek. Az egykori Laguna nem tudta elkapni őket - az új Ford Mondeo vagy a Mazda 6 türelmetlenül várta, amit a "francia nő" soha nem álmodott. Közben a Renault számára ez a Laguna a mérföldkő. Carlos Ghosn személyesen prófétálta a D-osztály első három kategóriájában ... minőségben. Egyértelműen arra a következtetésre jutott, hogy a "németek" és a "japánok" meg kell teremtenek helyet. Egy merész előrejelzés! A minőség idővel ellenőrizhető, így most a franciaok a Lagoon hagyományos hobbiján nyugszanak. Csak miután a vevőnk sem a francia minőséget, sem a párnák számát nem fogja átjutni. Mi más az új Lagúnáról?

Design! Az előbbi érdekes ember volt, és a restyling után még szebb volt. Új - valami ilegikus. Megengedtem, hogy a hatchback és az állomás 15 kg-mal könnyebb, megjelenésük nem könnyű. "Az istálló" harmonikusabb, és a hatchback úgy néz ki, mint egy munkadarab egy igazán szép kupé. Bár látja, a gépek felismerhetők.

Univerzális és gyönyörűbb, és praktikusabb, mint egy hatchback. A hátsó nyílás szélessége sokkal nagyobb. Ha a hátsó ülések háttámaszát hajtja (közvetlenül a csomagtartóból), akkor a rekesz térfogata 508-ról 1593 literre nő. A csomagtartó a padló alatt elrejthető - kicsit, de szép. Kellemetlen apróság: mindkét verzióhoz tartozó csomagtérnyílásokat az embléma magjának megnyomásával nyithatja meg. Egy hagyományos toll lenne kényelmesebb. Az állomás kocsival felár ellenében nyitott hátsó ablak áll rendelkezésre.

Salon - ez egyértelműen megerősíti Gon szavait a minőségi ugrásról. És az anyagok kiválasztására és a kivitelezésre - a francia szúnyog orr nem fogja aláásni. Orosz és még inkább. De a német vagy a japán szúnyogok mérete nagyobb lesz. De az a tény: az új autó belsejét fantáziával festették, nagyon kellemes az érintésre, és a törött Szocsi utakon "csendes". És a zajszigetelés jó. Nem ok nélkül "Renoshniki" remény a siker a Lagoon a tulajdonosok használt autók. Hogy van Mayakovszkijjal? "Meglepettem, halkan, csendesen, különböző kancsalákon ..."

• Bárki, aki ismeri az előző lagúnát, mindent megtalál a helyén. De a tervezési munka és a befejező anyagok minősége elérte az új szintet.
• A kulcskártya most nedvességálló.
• A különálló klímaberendezést a Gyors üzemmód biztosítja, amely lehetővé teszi a kabin hőmérsékletének gyors cseréjét. Igaz, az eredeti vezérlőegység szokást igényel.
• A 2.0T verzió "az adatbázisban" automatikus "kézi" funkcióval van felszerelve.
• Az elektromos napfénytető egy olyan lehetőség, amely csak a Dynamique és Privilege komplett készletekre áll rendelkezésre.
• A kormánykeréktől balra található az ESP kikapcsoló gomb. 50 km / h sebességgel a rendszer újra életre kel.

Az egykori lagúna platformja nem engedte meg, hogy elrendezzen: nincs több belső tér. De a négy átlagos növekedést kényelmesen helyezik el a kabinba. Külön köszönet az első ülésekért. Leülsz, és elfelejted, hogy a "francia" híres az oszmán székekről. A vezetőülés rendben van. Ebben a kategóriában a kreativitás és a megszokott behatolás csak a Citroen számára engedélyezett. És a Renault inkább nem sokkal több kísérletet tett, mint korábban - és nem vesztette el.

Az első ülések jóak: jó formájúak, széles beállítási tartományok. Bár a leszállás kényelmesebb a mechanikai beállítások változatában - nyilvánvalóan a székbeállítás magassága befolyásolja. Mögött elég hely - de nem több.

És az úton Laguna nem is igényel függőség. Az 1.6-os motorral rendelkező autó még mindig nem gyorsul, de húzza. A motor igények nélkül - az állomás nem egyáltalán. A két literes változatok érdekesebbek. Különösen jó az "atmoszférikus". Nehéz, rugalmas, engedelmes, megbocsátja még a súlyos hibákat is a felszerelés kiválasztásában. Kár, hogy a sebességváltó mechanizmusa még mindig a "francia". A turbó változat? Nagyszerű a nagy sebességű pályák számára. Ha csak a sofőr veszi az időt az adaptív "gép" képzésére, vagy azonnal kézi üzemmódra veszi.

De az atmoszférikus Laguna 2.0 előnyösebb. Kevesebb mint egy turbó-lagúna egy jó centner számára, akár százszor gyorsabb, és lökése lágyabb - nincsenek 17 hüvelykes kerekek alacsony profilú gumiabroncsokkal. Ezenkívül a szabályozhatóság mindkét változatban normális: nincsenek ékezetek, nincs meglepetés. És csak a kígyó meredek görbületén az új autóban ismét megjelenik az egykori Laguna. A kormányzás nem rendelkezik a kívánt élességgel. De a fékek vezetése ellenkezőleg, megszabadul a hírhedt francia idegességtől.

A kiegyensúlyozott felfüggesztés és a megnövelt földszint nem az egyetlen "orosz" különbség a lagúnán. A lista tartalmazza a következőket: acél forgattyúház védelem, kavicsos alsó burkolat, "hideg" technikai folyadék, nagyított szélvédőmosó tartály és teljes méretű tartalék. Hamarosan a képviselet foglalkozik a fordítási nehézségekkel és az orosz navigációt kínálja. Felár ellenében.

Természetesen a Renault nem tesz ilyen fogadást a Lagúnán, mint a Logan vagy Sandero. Igen, és a VAZ-val való együttműködés sokkal többet veszi az orosz képviseletet. "De részt kell vennünk a D osztályban" - mondja Dominique Musset, a Renault marketing igazgatója Oroszország számára. "Senki nem számított ilyen növekedésre ebben a szegmensben." Akkor itt van még egy plusz a Lagúna - a sorok hiánya. És ott, látod, és az ígért minõség nyilvánul meg. És mint tudják, talán a Lagoon vásárlói nem fognak úgy kinézni, mint a kész esztéták. Emlékezz, mint Mayakovszkij: "Ne menj el a pletykáktól. Bocsásson meg, kérlek, hoztam a Renaultot Párizsból. És nem parfüm, és nem nyakkendő. Igaz, nem volt olyan választás, mint ma. És Lilya Brik azt tanácsolta neki, hogy vegyen egy Fordit ...

Műszaki adatok

Renault Laguna III

* zárójelben az adatok univerális

teljes készlet

kifejezés

• Szervokormány
• Acél kerekek R16
• Fabric üléshuzat
• Bőrborítás és kormánykerék
• Fedélzeti számítógép
• Elektromechanikus rögzítőfék (2.0T)
• Ködlámpák
• Fényszórómosó
• Kulcskártya
• Légkondicionálás (kettős zónás klímaberendezés a 2.0T-hez)
• Fűtött első ülések
• A kormányoszlop beállítása dönthető és eléri
• A vezetőülés magasságának beállítása
• CD-író
• A külső tükrök elektromos meghajtása és fűtése
• Fényérzékelő (2.0T)
• Esőérzékelő (2.0T)
• ABS
• ESP (kivéve 1.6)
• 6 légzsák
• Riasztórendszer

Dynamique (különbségek)

• Ötvözött kerekek R16
• Szövet és bőr üléskárpit
• Sebességtartó automatika
• Az utasülés magasságának beállítása

Privilege (különbségek)

• Könnyűfém kerekek R17
• Elektromechanikus rögzítőfék
• Hátsó parkolássegítő
• Bi-xenon adaptív fények
• CD-rádió MP3 támogatással
• Ülések bőrkárpitozása

Az Expression költsége - 694 625 rubel

A Dynamique ára 742 325 rubel

A Privilege költsége 885 425 rubel

A Turbodizel 2.0 (150 LE 340 N • m) részecskeszűrővel van felszerelve és megfelel az Euro 4 szabványoknak.

Az előző lagúnához képest a gördülési rúd átmérője 19,5-ről 24 mm-re nőtt. Az elülső rugók merevségét 20% -kal, a hátul pedig 50% -kal növelték.

Az orosz rajongók számára a "vevő megszerzésére" vonzódás lehet a Laguna GT teljes futású verziója, amelynek elektromos meghajtómechanizmusa a hátsó kerekek elforgatásához. De az ilyen lagúna kínálatának kérdése még mindig nyitott.

biztonság

Az olimpiai nyugalom megőrzése Szocsi utcáin nem könnyű. Hat év alatt a kertvárosi vendég fogadásra kerül az olimpián, de egyelőre aktívan épül, és sajnos! - fojtogatás a forgalmi dugókkal. Az óra nem érett - el fogják fojtani, ha az utakat már ebben a szezonban nem kezdik meg rekonstruálni. By the way, ezen a úton a Solokh-Aul, újságírói teszt hajtások egyre inkább tartják. Szomszédosak Szocsi népével: mennyire nyugodt ez a figyelem a saját városukra ...

Munkatársaink írják