A propeller kiválasztása - 2. oldal
Egy propeller kiválasztása
Javaslom ebben a szálban, hogy osszák meg tapasztalataikat a csónakmotor hangolásában, nevezetesen a propeller kiválasztásában
Először is javaslatot teszek egy cikk megvitatására ebben a kérdésben:
A csónakmotor beállítása. Hogyan válasszon egy propelleret?
Egy kézi sebességváltóval rendelkező autón általában nem próbáljuk meg az első sebességfokozatban mozogni olyan sebességnél, amelyre nem vonatkozik. 50 km / h - és már legalább egyharmaduk van. És az áttételhez nincs elég sebességfokozat. A motor a határig tart, és az autó nem lesz képes gyors vezetésre.
Hajómotorral szinte minden ugyanaz. Nagy sebességű hajókon a sebességváltó szerepe a propeller lapát támadási szögének távmódosításával történhet, kis csónakainkon a motoron lévő terheléssel játszhatunk, csak a csavar átrendezésével.
Az esetek többségében a hajó átlagos feltöltésével és a tartalékkal, általában rakománnyal a hajózási mozgás módját választjuk.
Megszüntetése téveszmék kinevezését „kereskedelmi” és „nagy sebességű” propellerek, a fő cél az ő választása - lehetővé teszi, hogy a motor működni normál fordulatszám-tartományban, hogy teljes mértékben teljesítmény és a nyomaték.
A csavar megtalálásához tachométer szükséges. ha probléma merül fel a motor főtengely fordulatszámának meghatározásában. Alkalmas még a digitális olcsó kínai esetében is, amelynek felszerelése körülbelül másfél percig tart. Az egyetlen csekély - nem mindegyik mutatja a pontos értéket, valamint annak megértését, hogy kompatibilis-e a négyütemű vagy a kétütemű motorokkal. Ha azonban nem, akkor megváltoztathatja a kapcsolódási sémát, vagy szaporíthatja az értékeket kétszer.
De ez a lehetőség - az alacsony teljesítményű csónakmotorokhoz, amelyeken a csavaros játéknak nincs sok értelme, és a jellemzők megválasztása több mint szerény. És a motoros hajókon többet - a tachométereket általában a műszer konzolba ágyazják.
A motor számára leginkább nemkívánatos jelenség a torzió - meghaladja a maximálisan megengedett útleveleket. Hatalmas terhelést okoz a motor csomópontjaiban, amelyeket a gyártó nem számított. Ez megzavarja a kenési mechanizmus belső működését.
A forgó- és transzlációs mozgások nagy sebessége miatt az olajfilm integritása megszakad, az alkatrészeket lefedik, a dugattyúk és a palackok pontozását, a belső égésű motor alkatrészek összetevőinek elpusztítása gyakori a számítottnál magasabb működési módoknál. Állandó esemény esetén - a propeller paraméterei okozzák. Rövid távon - szellőzés és kavitáció.
Kis motorokon a torzió meglehetősen ritka jelenség, az ellenkezője gyakoribb, mivel túl nagy és nehéz hajót választott erre a motorra. Jobb lenne megváltoztatni a csavar egyik jellemzőjét.
A átmérő az egyik fő paraméter. A hordozható motoroknál csak egy lehetőség van egy csavar megvásárlására az előző modelltől. Ezzel megváltoztatják és még egy paramétert - a csavart. Ez az elméleti távolság hüvelykben vagy mm-ben, a csavar egy forradalomban egy hagyományos szilárd közegben halad át, anélkül, hogy figyelembe venné a csúszási együtthatót, mintha egy habba csavarnánk.
Mindegyik egy, egy hengeres műanyag hengeres csavarral átfordítva egy fordulattal 180-220 fordulat / perc sebességgel csökkenti a motor fordulatszámát, hozzáadva a motorhoz egy további terhelést és növeli az alulterhelést. Ennek megfelelően a motor névleges működési módjának visszaállításához a legtöbb csónakmotorhoz - 5000-5700 fordulat / percnél - csökkenteni kell a csavar vagy átmérőjének menetét.
Hogy oldja meg a problémákat, amelyek a kilépési sebessége a hajó gyalulás módban, ha a pályán, és átmérője, amely lehetővé teszi a motor működését túlterhelés nélkül a névleges fordulatszám-tartomány, lehetséges, hogy nem alkalmazzák a három és négy pengéjű csavart. Az indulási idő csökken, míg a cirkálás csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, bár a végső maximális sebesség némileg alacsonyabb lehet a további ellenállás és az alacsonyabb hatásfok miatt, mint a három pengés sebesség. De a csavar munkája simaabb és kevésbé zajos lesz.
Ezenkívül, amikor négy pengét használnak, a kavitáció jelensége sokkal később fordul elő. A kavitáció olyan folyamat, amely akkor jelenik meg, ha a nyomáskülönbség a mi esetünkben a pengék különböző oldalain nő. Időnként egy erõs felszabadulás jön létre a penge elülsõ oldalán, ahol forrásban és párologtatás történik a víz belsejében.
Ha ez a keverék a penge szélén nagynyomású régióval találkozik, mikroblokkok fordulnak elő a légbuborékok összeomlásának következtében. Az ilyen mikrorobbanás hatékonysága meglehetősen magas. Körülbelül, mint egy véső és egy kalapács. Ezt néha a hajó testén keresztül érzik. A pengék éleinek forgácsa van. Ezért ezt a folyamatot kavitációs eróziónak is nevezik.
Gyakori ütközéssel a pengék megrepedt élei elősegítik a létrehozását, végső soron természetesen nagymértékben elveszítik hatékonyságát. A pengék területének növekedése és a csavar átmérője megnöveli a megjelenés pillanatát, de nagy sebességű hajókon nem lehet elkerülni. Ezért a kavitáció körülményeihez tervezett propellereket tervezték.
A megfelelően megválasztott légcsavarnak mozgáskorlátozó üzemmódban meg kell állnia, ami megközelítőleg megegyezik a hajó hajótestének ellenállásával. Figyelembe véve azonban a hajó behelyezésének változó értékét, ha egy csavart különféle célokra kíván használni, akkor célszerű hidrodinamikusabb fényt telepíteni, pl. kisebb lépéssel.
Ezután, ha egy nem rakott hajón utazik, a forradalmakat le kell nyomni, hogy elkerüljük a torzítást.
A motor, amely nem képes optimális sebességet kifejleszteni a "nehéz" csavarokkal, majdnem olyan gyorsan válik szoborba, mint "csavart". Gépi terhelések, túlmelegedés stb. majdnem ugyanaz lesz, de ennek ellenkező oka, valamint a villanyszerelők egyszerű változatai esetén a gyújtás problémái lesznek.
A csavaros acél finom anyag. Különösen a sós vizekre. Az acél szilárdsága miatt a pengék vastagsága jelentősen lehet
csökkenti az alumíniumhoz képest. Ugyanezekkel a paraméterekkel biztonságosan megteheti a csavart egy lépéssel tovább. A motor ugyanolyan sebességet fog kifejteni, a sebesség növekedni fog, és a kavitáció nem okozza a csavar acélból ugyanolyan károsodást, mint az alumínium.
Az acélcsavarzat kissé nagyobb súlya nem szabad megijedni, a reduktort sokkal nagyobb terhelésekre tervezték. Tökéletesen védi a sebességváltó szűkítő a kick start, ha az átadás préseljük gumi hüvely - a csappantyú, amely erre a célra is megállapítást nyert, hogy nem védi a fogaskerék az ütő a víz alatti akadály, ellentétben sok félreértés.
Aztán kis motorkerékpárokra költözött, a csavarok helyett. Bizonyos esetekben segít, ha a csavar helyesen van felszerelve, és a beszerelési készlet nem szorítja meg, mint egy csavar. De a legtöbb esetben ez nem működik.
Általában kis csónakmotorokon a propeller erősebb, mint a fogaskerekek és a reduktor tengelye. A tengely kanyarodik, és a fogaskerekek boldogan elrepülnek. Nagymotoroknál az erőteljes reduktorok meghajlítják és megtörik a propellereket. A perselyek hajtogatásakor néhány propeller gyártója készletet kínál az öncserére. A legtöbb esetben a csappantyút a gyárban nyomják.
Az acélcsavarhúzó, ami egy újabb téves elképzelésnek köszönhető, úgy tűnik, hogy az ütköző anyag erőssége a reduktor számára még pusztítóbb. Ahogy a gyakorlat mutatja, ez nem így van. Merev alumínium, amely hatással van minden energiára a reduktorba, és acélból - annak egy része deformálódik, a szeretett. Egészen a közelmúltig minden kerékpáros utazás szerelmesei kedvelik az acél kerékpár kereteket, annak súlya ellenére is. Acél sokkal jobb csillapítás a rezgések, sokkal tartósabb, és amikor végre kimerítette erőforrásait, figyelmeztet a tulajdonos a megjelenése a kis treschinok.V szemben alumíniumból, amely felhalmozódott fáradtság belső sérülések, szétesik, azonnal és figyelmeztetés nélkül.
A házból és a boltból hajócsavarokkal távolabb, és egy csavar, amely a motorra van szerelve, jobb, ha acél. Még erősen deformálódott, a szikla partján is kiegyenesíthető. Az alumíniummal természetesen ez a trükk sem fog működni.
A propeller állapotát gondosan ellenőrizni kell. Az ütésből, görbületből és hasonlókból történő forgácsolás - komoly egyensúlyhiányt okoz nagy fordulatszámon történő forgatáskor, kavitációt okoz és jelentősen csökkenti a hatékonyságot. És ne vásárolj olcsó csavarokat ismeretlen mester, különösen egy kínai, kétszer ismeretlen. Ilyen, egy normál csavar megjelenésével, például a kések eltérő vastagsága lehet, és. vagy súlyuk. És ez hamarosan a motorcsökkentő javításához vezet.
Re: A propeller kiválasztása
Eugene, van hajója DU-val? Van egy fordulatszámmérő, így Ön és a saját csavarja a sebességet 4 arcra vágja és 150-es terheléssel. Ezután lehetőség nyílik valamire. A csavar az idén az első indulás után is megvásárolható. És ha a tüdőben a legtöbb idő, akkor szüksége van egy 14 vagy 13 hízó.
Chet most felkerült egy internetre egy különleges személy számára, némelyek 12-es csavarral rendelkeznek a Yam 30-on 14-en.
Ez az, amit a szemét Az egyik kezdetben egy árut, egy másik nagysebességű. vagy hogy mi van?
Re: A propeller kiválasztása
KEV37 írta: Csavarja be a natív Yamaha 9 7/8 x 12-F.
A fordulatszámmérő legmagasabb fordulatszáma 4300 km / h sebességgel (GPS-en) - 5600 fordulat / perc (2 fő - 200 kg, mindenféle - 100 kg)
Ha lehetséges, készítsen egy képet a csavarról.
A közelmúltban Yama elkezdte felszerelni a motorokat a propellerjeinek nagyon rossz kínai klónjaival (talán csak Oroszországban és harmadik országokban). Ott egy lépés egy pengével táncol 4-nél. "Ezek a csavarok definíció szerint általában nem járnak.
Re: A propeller kiválasztása
almai írta: Ha lehetséges, készítsen egy képet a csavarról.
A közelmúltban Yama elkezdte felszerelni a motorokat a propellerjeinek nagyon rossz kínai klónjaival (talán csak Oroszországban és harmadik országokban). Ott egy lépés egy pengével táncol 4-nél. "Ezek a csavarok definíció szerint általában nem járnak.
Eugene, ICE.
Azt javaslom, hogy kihasználd Alexey ajánlatát. Ugyanakkor olvassa el ezt a témát A csavarok javítása és korszerűsítése világossá válik.
Re: A propeller kiválasztása
Fejezzük be a témát még egy cikkel:
Propellerek, miért csavaroznak négy pengét?