A legendás első elvtárs katonai felülvizsgálat
A vitorláskarok tipusa egy négyhengeres hajó volt - tipikus "juta" olló. De nem azonosítható a nagysebességű "tea" ollókkal. Az utóbbi idő, a "Lauriston" származása idején átment. A gőzmozdonyok lassan, de biztosan helyettesítik a vitorlákat a tengerekről és az óceánokról. Az utolsó csapás a vitorláshajók számára a Suez-csatorna megnyitása volt, amely 3000-3600 mérföldre csökkentette a gőzöseket Indiából és Kínából Európába. A gyors vágók elhagyták ezt a sürgős vonalat. A vitorláshajókhoz távoli óceáni vonalak voltak Dél-Amerikában és Ausztráliában, amelyeken nem volt elég gödörhajó szükséges bunkerbázis. A Clipper megtartotta a tehergépkocsit a "gyapjú" vonal Ausztráliából, a "nitrát" - Dél-Amerikából, a "juta" - Délkelet-Ázsiából. Előnyben részesült itt, nem a sebesség, hanem a kapacitás. Hatalmas, négy és öt darabos vitorláshajó volt, amelyek tartályai, amelyek nem voltak kazánok és autók, sok rakományt vettek. Megjelenésüket a hajóépítés előrehaladása támogatta - a vitorlás hajótestek acéllemezből készültek. Lauriston egy ilyen hajó volt.
A hajó első tulajdonosaként a londoni "Golbrejt és Moorhead" társaság volt, amely flottájában öt nagy vitorláshajó volt. A "Lauriston" -t a kelet-kereskedelmi útvonalon, Európából a délkelet-ázsiai országokba szállították. Ott ment, mint az akkori vitorlások, Afrika körül. A hajó fő rakománya az európai kikötőkbe juta volt. Jól ismert tengerészeti történész és krónikása Basil Lubbock hosszát adja bizonyos részeinek „Lauristona”: 1897-ben csatlakozott a Liverpool Rangoon 95 napig, 1899-ben - az Holyheadi Calcuttába 96 napig, és 1901-ben - a Liverpool a Rangoon számára 106 nap. Nagyon tisztességes sebesség volt, bár messze volt a híres "Thermopylae" és a "Cutty Sark" vágóktól.
Ebben az időszakban a vállalat tulajdonosi Lauristona »néven ismertté vált« Galbraith, Hill & K”, de ő üzleti nem volt fontos. A hat hajó közül csak egy Lauriston volt. 1905-ben eladták Londoni cégének Duncan és Co .. Az új tulajdonosok a Lauristonot Ausztráliába gyapjú vonalba helyezték. Szinte minden ilyen repülés a világ körül volt. Elfogadó rakomány ausztrál kikötők, vitorlázás, a uralkodó nyugati szelek - „ordító negyvenes”, átszelte a Csendes-óceán, megkerülte a Horn-fokot, majd felállt, hogy az északi az Atlanti.
Lubbock megemlíti, hogy 1908-1909-ben Lauriston 198 nap múlva vált át az ausztrál Tambi-öbölről Falmouthba. Ez idő alatt a személyzet tagjainak számának csökkentése érdekében már átállt, mint egy bárka. 1910-ben Lauriston eladta a Cook és Dundas céget négyezer font sterlingért, és további négy évig az angol zászló alatt maradt.
Az első világháború idején a cári Oroszország a brit "Lauriston" -tól vásárolt egy másik négyhengeres "Katanga" hajóval. Mindkét hajót tengeralattjáróként használták fel: vontatásra kényszerítettek, bár a vitorláskarok megmaradtak. A hajók katonai felszerelést szállítottak Arkhangelsk-ból Angliából, síneket Murmanskig a Petrográdi vasútra.
A beavatkozás során a Lauriston és számos más hajóval együtt a fehér gárdisták eltérítették Angliát. A szovjet kormány ragaszkodott ahhoz, hogy az illegálisan lefoglalt hajók visszatérjenek. A kísérletek részleges sikert hoztak. Néhány hajó visszatért hozzánk. 1921-ben "Lauriston" jött, és viccévé vált Petrograd kikötőjében. A szovjet Oroszország abban az időben nehéz idõ volt - a nyugati országok gazdaságpolitikai blokádot követettek. Kötelezett létrehozni a külkereskedelmi árucserét. Az első járatok ment gőzös. De kevés karbantartható hajó volt. Emlékeztek az inaktív vitorlázóra is, a tágas tartalma hasznos lehet.
"Lauriston" nevezték ki, hogy vitorlázzon Tallinnba. A kéreg rendben, készen áll. Nagy nehézségekkel küzdött a csapat - háború és pusztítás szétszórt tengerészek tengerészek szerte az országban. A legénységet mind a polgári, mind a katonai tengerészek sorolják be - nem sok különbség volt köztük. Ötven nemzetiségű tengerészről gyűjtötték össze őket. A kapitány volt az észt K. Anderson, a tengerész - a lett V. Sprogis, az asszisztens - az orosz Yu. Panteleev, a csónakok - a finn I. Urm.
"Hawk" biztonságosan vontatta a "Lauriston" -ot Tallinnba. A hatóságok alaposan ellenőrizték a hajót, alaposan ellenőrizték a dokumentumokat, de nem panaszkodtak. A Lauriston csapat csapatainak ereje kirakta a síneket, és a lisztet zsákokban szállította. A hajónak csörlők és egy kis gőzkazán működött. A rakomány műveleteit az alsó peremeken rögzített nok-talami hajtotta végre. Mielőtt elindult volna otthonról, kiderült, hogy az észt kormánnyal hat helyi kommunistát és Komsomol tagot ítéltek el. A Tallinn földalatti börtönből kiszabadultak, és segítséget kértek. Természetesen a "Lauriston" csapata úgy döntött, hogy segíteni kell. A halászok a hajójukon elhajtották a menekülőket, és ott úsztak Lauristonbe. Mind a hatat a zsákok között volt elrejtve, ételeket, vizet és száraz ruhákat hagyva.
Reggel, a kikötői hatóságok, ha nem találtak semmi gyanúsat, lemondtak, és a "Lauriston" Petrogradra indult. A fordított átmenet nem volt kíváncsi. A hajó visszatért a Yastreb-völgybe, de Rodsher szigete viharba esett, és a vastag kábel megtört. Alig kaptam egy másikat, de hamarosan felrobban. Majd tedd a marseilles alját, és elment a saját útja. A sebesség elérte a 7-8 csomót és a "Hawk" elmaradt. A Nagy Kronstadt-i támadáson a "Lauriston" horgonyzott. A marseilleket eltávolították, de a hajótest és a vitorlás vitorla olyan nagy volt, hogy a hajó továbbra is nagy sebességgel mozogjon. Nem volt elég hely a helyre, majd újra a vitorlát, a hajó önállóan belépett a tengeri csatornaba, majd a Neva-ba. A Vas Falon egyik kikötő sem szakadt el, a szétszórt hajó pedig megszégyenült.
A következő éveket a szovjet haditengerészet helyreállítása érdekében végzett munkák széles köre jellemezte. Azt is gondoltam a tengerészek parancsnokságának képzéséről. Gyakorlatuk alapján úgy döntöttek, hogy egy vitorláshajót kijelölnek. Egy speciálisan összehívott bizottság megvizsgálta Lauriston és Katanga, megtalálta az elsőt a legjobb állapotban, és elküldte felújításra. A munka lassan ment. Nem volt elég anyagi kéz. Nagy segítséget, ahogyan gyakran az akkoriban, a lovasok - a Baltic Shipping Company tengerészei szolgáltatták. A twin twwedecknél a fogadó lakóhelyei épültek, a raktárak a rakomány alatt maradtak. Az átalakítás 1923-ban készült el. A vitorlás az akkori népnevet kapta - "Tovarishch".
1924 végén, már edzőhajóként, a "Tovarishch" az első tengerentúli repülést Angliában dolgozott. A fémhulladékot a Port Talbotba szállították. Itt a kapitány átadta a bárkát M. Nikitin ügyintézőnek, és vitorlát vezetett Leningrádba, szénnel teli tartályokkal. Hamarosan a "Tovarishch" alapos javítást végeztem a Hamburg hajógyárakban. A vitorlás elmozdulása elérte a 5000 tonnát. Négy, 51 m magas emelkedés 33 vitorlázott, összesen 2700 négyzetméter. Jó szélben a hajó legfeljebb 12 csomós sebességgel járhatott.
A javítás után a "Tovarishch" Lizekil svéd kikötőjébe került, és a dúbéta - betakarítók raktárába vette az utcákat. De a Dél-Amerikába tartó hosszú repülés sikertelenül kezdődött. Amikor elérte az óceánt, a "Tovarishch" súlyos viharba került. Tizenhárom nappal a hajó csörgött. A kérget messze északra szállították, és kénytelen volt menedéket keresni a norvégiai Varde kikötőben. Az új vitorlák szeletekké váltak, és a maradékokat visszahúzta. Az út folytatásáról nem volt szó. "Tovarishch" vontatták Murmanskba és horgonyoztak. A javítás újra elkezdődött.
Meg kell jegyezni, hogy a horgonytól való minden felvétel valóságos kínzás volt. A kiképző hajó két, négy tonna, az Admiralitás típusú fegyverharmóga volt. Nem vonultak be a dombokba, de felfüggesztett állapotban rögzítették, ami meglehetősen bonyolult művelet volt, ami sok időt vett igénybe. De ahhoz, hogy továbblépjen, meg kellett választani a horgonyláncokat. Ezt nyolc lökettel - gödörrel ellátott kézi gerincvel végeztük. Csoportok gyakornokok 16 embert, egymás helyett, hosszú ideig ápolt körüli gerinc.
Miután elfogadta a pilótát, a "Tovarishch" egy vontatóhajóhoz ment Southamptonba. Útközben elhaladt kezdetét a nemzetközi vitorlás versenyek, magatartása vezetett a hajó az angol King George V. A csapat és a diákok érdeklődéssel figyelte a regatta, és viszont, okozta a csodálat a brit, gyorsan eltávolítja és biztosítja a vitorlákat.
A "Tovarishch" edzőhajó nagyméretű volt, és a személyzet egyik tagja sem tartotta kicsinek. De a "Tovarishche" tetején Southamptonban a "Majestic" transzatlanti vonalhajózási kikötő volt. A szomszédság megdöbbent. Az óriás mellett a vitorlás kis hajónak tűnt. Több mint egy hónap maradt "Tovarishch" az angol kikötőben. Ezalatt az idő alatt, hogy megváltozott szinte minden beguchy és add állókötélzettel, új vitorlák varrott, foltozott, szárított régi tömítés a fedélzeten. A kórház, a piros sarok, a könyvtár, a trópusokba merülő zuhanyok fel voltak szerelve. A hajó motorcsónakot kapott. A legfontosabb akvizíció egy új rádióállomás volt - a régi egy olyan vékony és tökéletlen volt, hogy egy edzőhajó a tengerben szinte nincs kapcsolatban a talajjal.
Sikerült felkészítenem a gyakornokokat és a csapatot. A vihar átkelésének hónapja alatt a ruhák eléggé kopottak. Mindenki dolgozott abban, amit ő volt - az országnak még nem volt módja a tengerészeti műszaki iskolák diákjainak tanítására, takarmányozására és öltöztetésére. Abban az időben a munkaruhák gyakran minden nap. Az utasszállító hajókat kiszolgáló cég gyorsan és határozottan végezte el az egyenruha varrási sorrendjét. A legénység sötétkék és fehér ruhát kapott, gyapjú pulóvereket, a "Tovarishch" felirat, tenger sapkák, vászonruhák és csizmák.
A parkoló Southamptonban is hasznos és kellemes volt. A kereskedelmi flotta jövőbeli parancsnokai meglátogatták a "Leviathan", "Majestic", "Mauritania" óriás utasszállító vonalakat, megismerkedtettek eszközükkel. Érdekes kirándulás volt Londonba. A britek kedvelték a szovjet kiképző vitorlás kifogástalan tisztaságát, a legszigorúbb fegyelmet és ugyanakkor a ranglétra és a főnökök közötti kapcsolatok egyszerűségét. Mielőtt kilépne az óceánba, a "Tovarishche" legénységét hús, hal, kenyér, friss víz, gyümölcs tárolta. A tengerben egy ideje nem volt elegendő friss készlet - akkoriban nem voltak hűtőgépek. Eltűnően és monotonan evettek: örök csemege marhahús, kekszek, szárított tőkehal, konzervek, burgonyasaláta, meleg ivóvíz.
Németország támadása a Szovjetunióban 1941 nyarán "Tovarishch" -ot fogott a következő képzési repülés során. A háború megváltoztatta az összes tervet. A hajó a szokásos üzlet nélkül maradt. A "Tovarishch" részt vett a kiürített gyárak keleti szállításának kivitelezésében. De ezek a járatok nem vitorláztak, hanem vonszoltak. Ősszel a vitorláshajó Mariupolban volt. Itt a "Fellow" fasiszták elfogták. A hajó megmaradt, és 1942-1943 között a horvát "tengeri légió" laktanyájaként használták őket. Később az elsüllyedt. Csak a szénsavas test és az árbocok maradtak a víz felett. Az orosz források különböző hálózataiban a hajó halálának legkülönbözőbb időpontjai jelennek meg: 1941, 1943, sőt 1944-ben. A "elvtárs" állítólag felrobbantotta a németeket, amelyeket német tankok lőttek le, vagy akár egy német tengerparti akku. A Szovjetunió Kereskedelmi Tengeri Minisztériumának hajólajstromában, aki 1941-1945 nagy honvédő háború idején halt meg. a Chernomor-Azov-medencében - "elvtárs" szerepel a Bíróság oszlopában "felrobbantva és elárasztva parancs parancs" - mint "megsérült a búzás során, balra". A háború után eltávolították a kiképző vitorlás maradványait, és alulról felemelt horgonyát a Zhdanov kikötői park emlékművévé helyezték.
A "Tovarisch" elnevezést egy másik vitorlás örökölte, amely a háború után a Stralsund balti kikötőjéből származott. Az egykori képzési hajó a német haditengerészet barque „Gorch Fock II” jelzéssel való jóvátételt a Szovjetunió, majd ezt követően, név alatt „elvtárs” volt joga, hogy repülni az állami zászlót, a Szovjetunió.