A kezek kezdeti pozíciója a kormánykeréken a fordulás előtt, complexpro

Bob Bondurant úgy véli, jobb, ha bal kezével balra fordítja a kormányt, jobbra pedig jobbra. Hangsúlyozza, hogy ez a módszer lehetővé teszi számodra, hogy pontosan irányítsd a fordulatot, miközben az ideális pálya mentén vezeted az autót.

A világ összes vezető vezetői oktatója úgy gondolja, hogy az éles körforgás előtt nemcsak képes, de meg kell ragadnia a kormányt is. Hogyan kell ezt csinálni? A mi esetünkben a bal oldali elfordítással a bal oldali kéz a "12 órakor" és a jobb oldalon a "6 órakor" állásban van. Ebben az esetben elkerülhető a fő, jobb oldali kormánylapát függőleges tengelyének elmozdulása balra forduláskor. Miután áthaladt a forgatás, és visszatér a kormánykerék a helyzetben, amikor a kerék „look” egyenes kar vissza az eredeti helyére - jobb helyzetben „3:00” és „2:00”, a bal vissza a „negyed” vagy „tíz perc.”

Ezt a módszert alkalmazzák a gyors kanyarodásnál, és a vezetőnek azonnal fel kell mérnie a forduló meredekségét. Bár ha ismeretlen úton halad, jobb, ha nem közlekedsz a sarkokban. A kormányt tartó ujjak fontosak, hogy időről időre pihenjenek, hogy szünetet tartsanak. Ez ujjai helyett a tenyerek a vezető úgy érzi, a rezgések a kormánykeréken, az ő ellenállása, akar az autót, vagy inkább mi az állomány tengelykapcsoló a gumiabroncsok és az útfelület. A sarkon az autó pontos irányítása lehetséges az ujjhegyek érzékenységének köszönhetően. És ez nem egy mítosz, hanem valóság. Miért van így? Megmagyarázom, de először kitalálunk egy kicsit.

Az egyik barátom, egy modern külföldi autó tulajdonosa, hogy egy könyvet írjon egy modern autó vezetéséről, azt kívánta, hogy semmi sem szólhat az erkölcsileg és technikailag elavult autók vezetéséről. Mondjuk, ez nagyon zavaros, és gyakran nehéz megérteni, hogy a modern autók milyen módszereket alkalmaznak, és mi - a régimódi. Megértem és megpróbálom követni ezt a kérést. Például nem talál részletes leírást a szakaszos impulzus fékezés vételéről, mivel minden modern autónak rendelkeznie kell egy blokkolásgátló fékrendszerrel. Ez a vétel a vezető számára, aki nem szándékozik terhelni további tudást és készségeket, amennyiben az ABS nem működik, erre nincs szükség. Egy másik dolog, ha nem sikerült (bár a vontatóautót hívhatja és elküldheti a kocsit a szolgáltatásnak, ma ez nem nagy probléma).

A kormánykerék, mint azt már kifejtettük, a legfontosabb járműkezelő eszköz, és teljes tisztaságot kell biztosítani. Tehát amikor hazánkban egy autós pultveszély-ellenőrzés elméletét szó szerint létrehozták a semmiből, a "Moskvich", a klasszikus "Zhiguli" és a "Volga" tesztelték. Az első kettőnél a kormánykerék rendkívül nehéz, és egyszerűen csak nagyon nehéz volt elfordítani akár egy edzett sportos vezetőt is. A "Volga" -on a kormánykerék minden irányban túl sok fordulatot tett, és egy ilyen nehéz autóért az erősítőnek igaza lett volna, de senki sem tudott ilyen dolgokról. Ezért olyan módszert javasoltak, amely lehetővé teszi a kormánylapát bal oldali elfordításával, és ennek megfelelően jobbra - jobbra forgatással.

Ábra. 43. A kezek kezdeti elhelyezkedése a kormánykeréken, mielőtt elfordulna

Ő így is tett: a vezető egy kormányzási erő összenyomja a pereme az úgynevezett zárt markolat, amely teljesen lefedi az egész ujjak, beleértve a nagy, zár és erő húzza a kereket le. Ez a mozgás során az erős izmok - flexorok fő kar (ami húzza a kereket le), de erősebb, mint a feszítő izmok, amelyek megnövelik a kereket, amely meghatározza a szabály a fegyverek, húzza a kereket. Igaz, de. csak a nehéz kormánylapú személygépkocsik kanyarodásánál. A modern autóknak köszönhetően a kormánykerék (hidraulikus vagy elektromos) köszönhetően a kormánykerék sokkal könnyebbé vált, és a testnevelés második helyre került. Kiderült, hogy a járművezetők, akik letették a régi számláló sürgősségi szakmunkásképző régebbi hazai autók és külföldi autók modern peresevshie tévesen forgassa a kormánykereket a régi, és nem teljes mértékben kihasználják a fény erősítő, különösen a bővítés a munkaterület és a megnövekedett precíz kormányzás kormánymű.

Ábra. 44. A fordulatot mindkét kezével elforgatjuk anélkül, hogy a helyüket addig változtatnánk, amíg csaknem átlépünk

Győződjön meg róla, hogy a könnyű kormánykerék kényelmes, mint lehúzni, nagyon egyszerű. Hajtson végre egy nagy sebességű "kígyót" egy modern autóra, amely szervoerősítővel van felszerelve, és azonnal érzékelni fogja a különbséget. Mindig tartsd szemmel a kezed helyzetét a turn alatt. Az Ön feladata, hogy biztosítsa a megfelelő mozgások automatikus végrehajtását. Nagy hasznot fognak képezni a helyszínen. Csináld a "nyolcat" a minimális sebességnél, fokozatosan növelve a kezed helyességének bizalmával. Emlékszem, beszéltünk a sarkok gyors áthaladásáról. A kerék alacsony fordulatszámon történő elfordításával, például egy keskeny utcán való elfordítással, felborzolhatok, és karokba húzhatok, ha a következő műveletek sorozata megtörténik, ha teljes fordulatot kell tennie a stoptól a kormányállás megállásához. Tanuljunk meg a taxival, ami a legtöbb járművezető számára referencia változatnak megfelelő. A kormánykereket mindkét kézzel elforgatják anélkül, hogy a helyzetüket majdnem átkeléssel változtatnák.

Ábra. 45. Tehát a kezét át kell húzni, és a kormánykereket tovább kell fordítani. Mit tegyek?

Törölje a memóriájából a kifejezést: "A kezeket nem lehet átlépni!" Ha hallottad az idejében egy autósiskola oktatójáról. Ez tegnap. Ha a kormánykereket balra fordítja, akkor a jobb kezed a legfontosabb. A felsõség annak köszönhetõ, hogy nem fog érintkezni a kormánykerék peremével. Tehát a kezét át kell húzni, és a kormánykereket tovább kell fordítani - mit tegyek? Az alatta lévő kéz, amit másodlagosnak nevezünk, lehallgatja a kormánykerék tetejét, és a kormánylapát forgása addig folytatódik, amíg meg nem áll. Ne feledje, ha viszont a bal jobb oldali -Home, és mindig marad a kormánykerék vissza az eredeti helyére „2-3 órát,” amikor a kerekek egyenesen.

Ez az a tény, hogy mindig egy kéz marad a kormányon, segít a kerekek egyenes helyzetbe állításában. Szóval elfogják a bal felső részén a kormánykerék és tudja forgatni a kormánykereket tovább, míg a jobb oldali teszi a lehallgatást tekercs alsó szektorban a kormánykerék, anélkül, hogy megszakítaná vele a kapcsolatot a kezével, hogy ne veszítse el a kiindulási pont. Tehát teljesen elfordítja a kormánykereket. Ha a kormányt eredeti helyzetébe állítja, ismételje meg a kezét a tenyér felemelése nélkül, nehogy elveszítse a kiindulási pontot a fordított sorrendben, és az első kereket egyenesen állítsa.

Ábra. 46. ​​Reach roll a kormánykerék alsó szektorában

Határozza meg, hogy a kerekek milyen szögben fordulnak el, és amikor egyenesen állnak, lehetetlenné válik a kormánylapát bármely más forgatási módja. Ha korlátozott helyeken manőverezsz, akkor nem csak, de egy kézzel is be kell kapcsolnod a kormányt! Így sokkal gyorsabb és kényelmesebb lesz, mint őrülten kiszabadítani a kormányt, vagy még rosszabb, hogyan kell átadni kézről kézre. A régóta nehéz tehergépkocsikra vagy kézi működtetésű személygépkocsikra a fogyatékkal élők számára egy külön gomb található a kormánykerék peremén. A vezető kényelmesen körkörös mozgást végezhet a kormánykerékkel, és tartja a kormányt. Most lehet szimulálni egy hasonló kör forgatőkeréken egyik kezével, annak roll-elfogás a legalacsonyabb ponton, támaszkodva a kormánykerék kerületén kezével. Így a kormánykerék a parkolóban a manőverezés során kényelmes, és a szervoerősítőnek köszönhetően nagyon gyorsan kiderül.

Ábra. 47. Az alsó kar, másodlagosnak nevezzük, lehallgat a kormánylap tetején, és a kormánylapát forgása addig folytatódik, amíg meg nem áll

Amikor csúszás következik be, a reakcióidő és az autó viselkedésére adott válasz a döntő tényező. Tekintsük a vezető intézkedéseit, ha a csúszda a bal oldali fordulás során elkezdett fejlődni. Az ismert vészhelyzeti módszer szerint a vezető a bal kezével balra fordul, és a kormánykereket lefelé húzza. Amikor csúszás történik, a kormánykereket jobbra kell villámgyorsan forgatni; így a sofőr ugyanazt csinálja, jobb kezével húzva, erőteljes flexorizmusaival. Hasonlóképpen, a bal kezével a kormányt visszaadja. Mi a baj? Először is, a vezetőnek kell sürgősen gazdát cserél, elveszti az idő megfordult a bal kezét, és bevezette ellenkormányzás végezzük jobb. Másodszor, a kormánykerék két, különböző irányú rándulása nem mindig áll a szervo kormányzás erejében. Ezért sok szakértő szerint gurulás közben gyors „lépés, harapás, üresség” az erőfeszítés a kormánykeréken, zavaró, sőt ijesztő a vezető, a nyomaték a kerék. Úgy tűnik, hogy a szervoerősítő nem lépést tart a vezető gyors kezével.

Ábra. 48. Határozza meg, hogy a kerekek milyen szögben fordulnak el, és amikor egyenesen állnak, lehetetlen bármilyen más forgásirány-módszert alkalmazni

Ez az, amit nagyszerű mester vagyok, azt hiszem, egy másik "különleges", még a kormányzás visszavágása is! De a sebességváltó ilyen sebességét a hidraulikus nyomásfokozó segítette. Szükséges-e a kormánykerék oldalról oldalra szakadása? Valójában, ha balra, mint a mi példánkban, a jobb kezével, akkor a villámmozgás visszafelé fordul, hogy a kerekeket a csúszda felé fordítsa, szintén a jobb kezével történik. Nem pazaroljuk az agyhoz szükséges időt, hogy a bal kézről a jobb kézre váltsunk funkciókat. A legfontosabb pont az, hogy a kormányt a csúszás irányába forgatni kell a lehető leggyorsabban, villámgyorsan. Visszatérni azonban egy nagyon rövid, de szüneteltetésre van szükség ahhoz, hogy teljes mértékben visszaállítsa a gumiabroncsok tapadását az útburkolattal, és gyorsan, de ne villámgyorsan forgasson. Ezután egy ilyen ellenszegény befogadás stabilizáló hatása valóban maximális lesz. Ezenkívül azáltal, hogy úgy jár el, nem túlterheli a szervoerősítőt, és nem fog meghibásodni. A kormányzás sebessége ésszerű határai vannak, és ha igen magas, akkor a gumiabroncsok és azok későbbi lecsúszásának csak a bontása nem valósul meg.

Ábra. 49. Ha szűk helyiségben manőverezsz, akkor nemcsak tudsz, hanem egy kézzel is el kell forgatni a kormányt!

Ami a drift - a mozgalom mély eltolódás a hátsó tengely (vannak még versenyek), azt hiszem, jó gyakorlat, de nem több. Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell tökéletesen érezni az autót, meg kell megérteni ellenőrzött csúszás, kiad egy csomó időt otshlifovki tudását. Mivel a német versenyző Marc Basseng, lovas mester a „Porsche” hős „Nürburgring”, akkor először meg kell tanulni, hogy csúszik, suhan és ismét tolja (a jobb áttekinthetőség érdekében azt kíséri bölcs mondás komikus pantomim: vicces vonagló teste és a fordulás irányába képzeletbeli sodródás nem létező kormánykerék). Az, hogy biztosítani kell, miután elsajátította az összes árnyalatokat mély kombiné, hirtelen. ne csússzon le. Felejtsd el, hogy az autót oldalra helyezzük. Akkor nagyon gyors lesz. (Emlékszem a 1970-es években a moszkvai és podromemne hittem, hogy nagyon jól megy. Különösen büszke vagyok, hogy sor került az összes kapcsolja csúszni a hátsó tengely, növelve a két nagy hó szökőkút.

Ábra. 50. Fordítsa el a kormánykereket a drift felé, ebben az esetben jobbra, egyetlen jobb kézzel - ez gyorsabb lesz

Racing egy mély sodródás egész fordulópont ív és fáradhatatlanul fordult a kerék „stop megállítani” sokszor én igyekezett biztosítani, hogy az autó test folyamatosan „figyelik” szigorúan szögben 45 fok a mozgás irányát. De így lassan kiderült! Hatékonyan, de hatástalanul és lassan. Erre azért volt szükség, hogy gyökeresen megváltoztassa az ő stílusa kanyarodás és állítsa az autó alá.)