A jövő kapitányának naplója joga van vezetni egy jachtot

Négy évvel ezelőtt, a lányom születése előtt, egy másik kirándulást követően, határozottan úgy döntöttem, hogy tanulok a vitorlázással, és kapitányként megkezdem utazni. Sajnos hazánkban abban az időben úgy vélték, hogy a jacht valami hihetetlenül drága és megközelíthetetlen az átlagos fehéroroszok számára, és a jachtiskolák ajánlata nagyon gyenge volt. Bár valójában a jacht bérleti díja néha sokkal olcsóbb, mint a szállodában való megállás, de hány előnye van az ország ellenőrzésének szempontjából!

Abban az időben tanulmányoztam az internetet, úgy döntöttem, hogy nyáron a törökországi jachtiskolába megyek, de a terhességem négy évre elhalasztotta a tervemet. Mindazonáltal, egész idő alatt figyeltem a vitorlással kapcsolatos híreket.

Szóval véletlenül kapott egy nyitott leckét „Iskola Vitorlás Beneteau”, amely működik együtt a Szövetség a vitorlázás és a vitorlázás iskola RB Oleg Goncharenko. Ez utóbbi csak az első csoportot vettette fel, és ezúttal meghívta az iskola tulajdonosát Oroszországból, Olegről, mint headlinert.

A barátom és én figyelmesen hallgattuk, milyen csodálatos vitorlázás (mi ezt a leckét megelőzően tudtuk), valamint arról a tényről, hogy oktatást biztosít az iskolában. Itt ezen a ponton megállok, mivel ez különösen fontos. Végül is az a feladatom, hogy olyan jogokat szerezzek, amelyek nem csak a minszki tengeren, hanem a világ bármelyik charter társaságában (az úgynevezett bareboat-kapitány) is érvényesek, ahol bérelhetek egy jachtot.

Ismét tanultam az interneten, olvassa el az összes lehetséges vélemény az orosz iskola Goncharenko, mint korábban, pochityvaya blogok megszerzése jogok vitorlázó és megdöbbentem, hogy az iskola „dobja” a diákok, és a hozzá nem értés egyes oktatók. Mindezt el kellett kerülni.

Határozottan úgy döntöttünk, hogy mindenképpen elindítjuk és befejezzük ezt a folyamatot.

Elöl 36 óra elmélet (mellesleg néhány vitorlás iskola a keresési áldozatul, és 4 és 10 óra elmélet, hogy én nagyon zavarba jött, mert félreértés, hogy egy ilyen rövid idő alatt megtanulni az összes anyag), 7 nap gyakorlat a minszki tenger 7 napos gyakorlat Montenegróban, hogy teljes jogokat szerezzen. Az egész program költsége 1.500 euró (a Montenegró felé tartó járat és az élelmiszerek és a biztosítások formájában felmerülő többletköltségek nélkül).

Tehát elkezdem elbeszélni arról, hogy megkapja az áhított jogokat a LADY.TUT.BY oldalain. Bár nem tudom, milyen nehéz és miben kell átmennie. Az egyetlen dolog, amire biztos vagyok benne, kölcsönös szeretetben van a tengerrel és a csónakokkal. És a tény, hogy gyönyörű éjszakák vannak egy távoli öbölben, hegyekkel, tengerrel és fényes csillagokkal körülvéve semmi!

Ezek a pillanatok, amikor emlékszem, amikor feltették a kérdést: "melyik pillanat volt a legszebb az életedben". De most azt akarom, hogy ilyen pillanatokon a hajómon nem volt felesleges idegen a kapitány szerepében.

1. lecke.

A mi csoportunkban 8 ember volt, 4 közülük jól ismeri a pihenést a jachton, két úszott evezős hajókon, egyáltalán nem úszott semmit, a nyolcadik pedig egy héten belül csatlakozik. Tanítónk, Sergey Boldin tanulmányaiból érkezett Oroszországból, és egész hónapra Fehéroroszország fővárosában marad.

Nagyon zavarban voltam, hogy a lecke 3 órás szünetet tart. Tanulmányozása után számos lehetőség, hogy el kellett menni, biztos voltam az életben: 1,5 óra felvilágosítás szívódik fel. Sőt, kiderült, hogy a három órát is ki lehet ülni elég könnyen, ha egy tanár szenvedélyesen a témában, átadja azt egy egyszerű, játékos módon, ügyelve, hogy ne terhelje túl a hallgatók terminológia és idézi példaként a valós élethelyzetekben.

Az első lecke összesen:

1. megtudta, mi a jacht
2. elsajátította a jachtok osztályozását
3. végigment a jacht különböző részein
4. dolgozott több helyzetben

Például számomra felfedezés volt, hogy egy katamarán (nem a katamarán, amely az embereket a minszki vizeken vezette) többet fizet a parkolóért, mint egy egyhéjú jachtnak. Egy hosszabb hajó sokkal kevésbé fizet. Azt is kiderült, hogy egy hosszú vitorláshajó gyorsabb volt, mint egy rövid.

Számomra személyesen is érdekes volt az a tényező, amellyel az emberek meghatározzák, hogy melyik hajót kell charterként venni. Például, ha azt szeretnénk, hogy egy kellemes nyaralást, és látogasson el a közeli öblök, úgy érzi, a szél vitorlát, érdemes nézi a motoros vitorlás. Egy ilyen hajó, 9 méter hosszú, a rendelkezésre álló sebesség - körülbelül 18 km / h, de a büntetés motorcsónak sebessége akár 50 km / h, miközben fogyasztása 60 liter üzemanyagot óránként.

De a motoros jachtoknak vitathatatlan előnyük van: gyorsan halad az A ponttól a B pontig. De lehetetlen a hajó orrában lenni, és élvezni a napot és a lábait körülvevő hullámokat.

Ami a jacht belsejét illeti, már láttam mindezt a valóságban, de nem ismerem az elméleti meghatározásokat és neveket. Például egy vitorlát egy jachton latrinak neveznek.

Szergej egy érdekes és meglehetősen tanulságos történetet mesél nekünk, amely azt mutatja, hogy minden szélességet és felfelé irányuló távolságot ki kell számítani, mielőtt a jacht megy az út mentén.

Tehát egy kapitány egy jachton ment. Egy bizonyos ponton az árboc legmagasabb pontja az erőátviteli vonal felett volt, amelyet át kellett adni. A kapitány röviden felhúzta a vonalat, és logikusan megrázta az áramütést. A történet véget ért, de a magasság kiszámításának vágya azonnal megjelent.

Ezt követően a dimenziókról beszélgettünk (valamilyen oknál fogva a "méret" szó "dimenziókká" alakulása), és kezdtek beszélni az alapvető tengerhajózási jellemzőkről.

Ezzel lezárjuk első leckét, és egyfajta megvalósítással, könnyű fáradással folytatjuk a tanult anyagot, és felkészülünk a következő leckére.

A második lecke

A második leckét a "kérdés-válasz" formátumú első leckében tárgyalt anyag rövid áttekintésével kezdtük. A csoport többet kezdett kommunikálni egymással, mosolyogni és még több örömöt kapni tanulmányaiból.

Körülbelül 15 perccel később ismét komoly elméleti kérdéseket vetettünk fel. Meg kellett ismerni az alapvető tengerhajózási jellemzőket. A fizika iskolai programja jó tudással járt volna, de sajnos ez nem az én erős pontom.

Számomra például egy felfedezés volt, hogy egy héjazatú, egyhéjazott jacht és egy falshkel, nagyon nehéz átállni. Megmagyaráztuk, hogy miért történik ez a helyzet, de nem állok készen arra, hogy a naplómban újból szaporítsam, ezért bemutatom a képet.

A kép utolsó pozíciója után a jacht elindul az eredeti pozíciójához (az eredeti - az emelállással felfelé, a faliskil lefelé).

Mi mást szeretsz? A hajózás a nyelvedben. A mai napig a "zatrait-nyílások" fogalma hozzá lett adva, amely a köznépen azt jelenti, hogy "minden ablakot, nyílást és" ajtót "bezárnak a belső szalonba."

A előadó Sergey említette, hogy sok tengerész, amelynek alaptanfolyam jachtok, próbálja minél gyakrabban használja a jacht fogalmi nyelvet, megpróbálta megmutatni, ha az szükséges, és nem kell az olvasási.

Ugyanabban a leckében nagyon informatív lett számomra, hogy egy bizonyos sebesség beírásakor a jacht nem tud nagy sebességet kifejteni, még akkor sem, ha egy még erősebb motorral működik. Ez annak a hullámképződésnek a következménye, amely akkor következik be, amikor a jacht lefelé mozog.

Az írásbeli megfogalmazás nehéz, de a rajzokon nagyon megfizethetőnek bizonyul.

Szétszereltük a sodródás fogalmát, és végül jobban megértettem, hogy a jacht útja miként épül fel, és milyen tényezőket kell figyelembe venni

A lecke során egyébként nagyon fontos tanácsokat kaptunk: soha ne nyissuk ki a táblázatot a kapu felett, hogy kizárjuk a víz leesésének lehetőségét.

Érdekes volt a vitorlák elemzése is. Érdemes megjegyezni, hogy a modern világban a közvetlen vitorlásfegyverekből álló hajók aránya rendkívül kicsi és gyakorlatilag nem termesztett, mindenütt az oldalirányú vitorlákat használják, amit a leckében elemeztünk. De nem tudom segíteni, de megmutatom a tervező ötletét a közvetlen vitorlás fegyverzetről - a görög pénzügyminiszter, az Elena Ambrosiad eddigi hajója, és 60 millió dolláros maradványértékkel vásárolta meg. A jachton minden megváltozik az automatizmussal szemben, ami minimális számú "baloldali" ember jelenlétét igényli, akik a hajót kezelik.

Az utolsó téma, melyet a második leckében elemeztünk, "A szél és a vitorlák kölcsönhatása". A szörfözés óráitól kezdve a kölcsönhatás gyakorlati elve könnyebben adódott nekem, mint elméleti magyarázata vektorok szögek, vektorok és vetületek alapján.

Úgy gondolom, hogy a gyakorlat segít megérteni ezt jobban, nem csak megérteni, hogyan működik, hanem érzi magát.

Mert személy szerint (ismét emlékeztetlek, fizikailag gyenge vagyok) az alábbi képen nem könnyű azonnal megragadni és megérteni a vitorla és a szél kölcsönhatását. De ami a legfontosabb, ha többször vizuálisan és tapintatosan érzi, nem lesz kérdés, és az elfeledett fizika program nem okoz kellemetlenségeket!