Lég a kabinban
A légijármű-szekrények levegőjellemzői hasonlóak a házak és irodaházak belső levegőjéhez.
Modern repülőgép fel van szerelve a rendszer a belső környezet (Environmental Control System - ECS), amely biztonságos, kényelmes és nem fenyegető egészségügyi járat az utasok és a személyzet.
Ebben a rendszerben a levegőt a légijármű elektromos rendszer veszi fel, a szűrt belső levegővel összekeveredve és a kabinba táplálva.
Az ECS rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a levegőben lévő szennyező anyagok koncentrációját, amelyek behatolhatnak a kabinba, valamint szabályozhassák a repülőgép kabinjának hőmérsékletét, nyomását, páratartalmát és szellőztetését.
A belső környezet és a beltéri levegőminőség felügyeleti rendszerei repülőgépeken
A modern légi járművek belső környezetének olyan fizikai jellemzői vannak, amelyek nem teszik lehetővé az ember számára ilyen környezetben való védelem nélkül. Ezért a modern repülőgépek meglehetősen bonyolult ECS rendszereket használnak.
Ezeket a rendszereket úgy tervezték, hogy megfeleljenek az emberek élettani szükségleteinek, minden repülés körülményei között, és biztosítsanak bizonyos szintű kényelmet a repülés közben.
A belső szellőztető rendszer kialakítása az egyes üléssorok szellőzőlevegő-ellátására, valamint a kipufogó levegő elhelyezésére és eltávolítására szolgál ugyanazon sorból. Ez a megközelítés csökkenti a fertőzések terjedésének kockázatát az egész kabinban.
Az első sugárhajtású légi járműnek nem volt légkeringetési rendszere a kabinban. Ennek fő oka az volt, hogy ezeknek a légi járműveknek a motorjai alacsony hatékonysággal rendelkeztek, és a motor által szívó levegőt használták vontatás létrehozására.
A motorgyártási technológia fejlesztése új motorok - az úgynevezett turbófeltöltő motorok - létrehozásához vezetett.
A repülőgépekben elkezdték használni a nagy hatékonyságú szűrők használatát és a kimerült levegő arányának csökkentését lehetővé tevő recirkulációs rendszereket.
A repülőgép levegőjének minőségét befolyásoló tényezők
• szennyező anyagok koncentrációja a levegőben.
Az ilyen tényezők egy vagy több szintjének hirtelen változása vagy a köztük lévő kölcsönhatás a beltéri levegő minőségének romlását okozhatja, és ezért negatív hatást gyakorolhat az utasok és a személyzet egészségére.
Mivel nagy tengerszint feletti magasságokban a levegő sűrűsége nagyon kicsi, a repülőgépen ható ellenállóképesség is kicsi. Ez a körülmény a nagyobb tengerszint feletti magasságon való hatékony repüléshez vezet.
Ezért a legénység és az utasok biztonsága érdekében szinte minden kereskedelmi repülőgép szalonjait lezárják. A légijármű-szekrények lezárására vonatkozó jelenlegi szabványt a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (FAA) Szövetségi Légiközlekedési Szabályzata (FAR) 25.841. Szakasza határozza meg.
E szerint a szabvány, a nyomás a kabinban normál üzemi körülmények között, nem lehet magasabb, mint a nyomás a magassága 2 450 méter. Még ha a kabin nyomást tartjuk állandó szinten megfelelő 2 450 m, a nyomás alatti nyomás tengerszinten. Az ilyen alacsony nyomás károsan befolyásolhatja az utasok fiziológiáját. A lecsökkent nyomás hatására a terjeszkedés a légbuborékok vannak az emberi test sejtjeinek, amely lehet az oka a betegség, és az emberek nagy érzékenységű okozhat komolyabb egészségügyi veszélyek ellen.
A fülke hőmérséklete befolyásolja a repülőgépen repültek kényelmét. Azonban más fizikai és biológiai tényezők együttesen negatív hatással lehet az egészségre, mivel ez befolyásolja az utasok és a személyzet tagjai által okozott folyadékveszteség intenzitását.
Ezenkívül a hőmérséklethez közvetlenül kapcsolódó páratartalom befolyásolja a termikus kényelmet is.
A hőmérséklet befolyásolja a levegőminőség érzékelését is. Ahogy a hőmérséklet emelkedik, a szobában levő levegőt az ott élők egyre jobban érzékelik. Ezenkívül a hőmérséklet jelentősen befolyásolja az illékony szerves vegyületek (VOC) kibocsátásának intenzitását, amelynek forrásai az emberi test és a szalon anyagok. Ennek következtében a szennyezőanyagok koncentrációja a kabinban levegőben is nő.
Az utastér levegő relatív páratartalma két fontos jellemzővel rendelkezik a levegő minőségével kapcsolatban: az utasok kényelme és a repülőgép tervezésére és a repülésbiztonságra gyakorolt hatás.
A magas relatív páratartalom (70% feletti), különösen magas hőmérsékleten, kellemetlen környezetet teremt az utasok számára. Ebben az esetben a kondenzáció az utastérbe esik, és a vízcseppek korróziót okozhatnak, ami veszélyes lehet a repülőgép tervezéséhez. Ráadásul egyes biológiai organizmusok, amelyek veszélyesek az emberre, sokszorosodhatnak a magas páratartalom mellett.
A korszerű légi járművek korszerű ECS-rendszerei a külső levegő elvezetését a nedvességelválasztók segítségével.
Így a kabinban a nedvesség legfontosabb forrása az utasok légzése és az emberi test felszínének párolgása. A külsõ és a recirkulációs levegõnek az utastérbõl történõ összekeverésével 10-20% relatív páratartalmat érhetünk el. Ezek az értékek alacsonyabbak, mint az ASHRAE * komfort standardok.
* ASHRAE - Amerikai Fűtés-, Hűtő- és Légkondicionáló Társaság.
Szennyező anyagok a kabin levegőjében
A belső levegőszennyezést a külső levegő kiküszöböli. Miután a belső levegőszennyező anyagokat szellőző levegővel hígították, a belső levegőt a belső térbe szállítják. A külső levegőfogyasztás fontos tényező a kabinban lévő légszennyezés mértékében. A FAR szabályzat 25 megállapítja, hogy a személyenként vett friss levegő minimális mennyisége 12,5 m 3 / h.
A beltéri légszennyezés legfőbb forrása az utasok, az ételszagok, a WC stb., Vagy az utastéren kívüli források légzése.
A recirkulációs levegő tisztítása a kórokozóktól és a veszélyes részecskéktöl, a szűrők szűrési hatékonysága nagyon fontos. A légszellőztető rendszerek HEPA szűrőket használnak **.
Az ilyen szűrők képesek késleltetni a vírusokat és bakteriális struktúrákat, jellemzően átlagos hatékonyságuk 94-99,97%. A hatékony működéshez azonban ezeket a szűrőket rendszeresen ellenőrizni kell.
** HEPA szűrők - nagy teljesítményű légszűrők a porszemcsékhez (HEPA szűrő - nagy hatékonyságú részecskeszűrő)
Külső forrásokból származó szennyezés
A szellőző levegőt a belső térre kívülről kell venni. Ezért a külső levegő szennyezőanyagai beléphetnek az utastérbe.
A legtöbb repülőtér a nagyvárosok közelében helyezkedik el, melyeket a légszennyezéssel kapcsolatos jelentős problémák jellemeznek.
Ezenkívül egy másik szennyező forrás a repülőtereken található kipufogó-levegő rendszerek. A leszállás után a nyílt ajtón áthaladó jégtelenítő vegyi anyagok kipufogógázai és gőzök súlyos veszélyt jelenthetnek az egészségre.
A kültéri levegő fő szennyezése nagyon alacsony szinten zajlik.
A repülés tengerszint feletti magasságában a fő szennyező anyag az ózon (O3). Az atmoszférikus ózon keletkezik az atmoszférikus oxigén átalakulásának eredményeképpen a napból származó ultraibolya sugárzás hatása alatt.
Az erre a kérdésre vonatkozó szabványokat az FAA (FAR 25.832 és FAR 121.578) határozza meg. Az ózon légzési problémákat okozhat, súlyosbítja az asztmás megnyilvánulásokat és hátrányosan befolyásolja az emberi szervezet immunrendszert.
Belső szennyezőforrások
A kabin belsejében levegőben lehetnek vírusok, baktériumok és más mikroorganizmusok, amelyeket a személyzet tagjai és az utasok biztosítanak. Az ilyen típusú szennyeződések forrása lehet a ruházat, a légzés és a bőr felszínéről történő párolgás. Az utasok és a legénység tagjai különböző baktériumok, vírusok és allergének forrásai.
Emellett a legfontosabb szennyezőforrás a szén-dioxid, ami a légzés mellékterméke. Az üléshuzatok és a padlószőnyegek por, mikroorganizmusok és allergének lehetnek, így a beltéri légszennyezés forrásai is lehetnek.
A járatok között a szalonokat megtisztítják. A tisztítási folyamat során különböző tisztító- és tisztítószereket és oldószereket használnak. Ezek a tisztítószerek a párolgás során szennyező anyagokat hoznak létre a felületeken és a beltéri levegőn.
A légi jármű védelme rovaroktól és egyéb organizmusoktól különböző peszticideket használnak. Számos országban kötelező a rovarok megsemmisítése az olyan országokban repülő repülőgépen, ahol a malária elterjedt, és sárgasági járványok.
Az ilyen eljárásban alkalmazott vegyi anyagok, ha azokat nem megfelelően alkalmazzák, veszélyeztethetik az egészséget.
Olyan problémák, amelyeket a kabin rossz levegőminősége okozhat
A hipoxia az emberi test funkcióinak gyengülése, melyet a vérsejtek és szövetek oxigénhiánya okoz.
Az oxigén hiánya számos oka lehet, de a legfontosabb az oxigén parciális nyomásának csökkenése a tüdőben, ami az oxigénnyomás csökkenésének a következménye a környezetben. A hipoxia bizonyos tünetekkel kimutatható, de bizonyos tünetek hiányozhatnak. Ha a hipoxia tünetek nélkül alakul ki, akkor ez a legrosszabb esetben az utasok számára, mivel nem ismerik testük funkcióinak csökkenését.
Ebben az esetben a következő jelenségek figyelhetők meg: a gondolkodás lelassulása és a helytelen számítások, a memória gyengülése, késleltetett reakció, gyors légzés és cianózis, az észlelés gyengülése, az izomaktivitás koordinációjának romlása, a tudatvesztés.
Mélyvénás trombózis
A mélyvénás trombózis vérrög a láb mélyére, bár a test más részein is előfordulhat.
A veszély az, hogy a vérrög egy része elaludhat (embólia), és elkezdhet átjutni a tüdők véredényén, ahol elakadhat és blokkolhatja az egyik tüdőartériát. Ezt pulmonáris thromboembolia-nak hívják. Ennek eredménye a vér oxigénszintjének csökkenése, a számítások hibái, az erő és a halál csökkenése.
Tanulmányok kimutatták, hogy ez a betegség hosszú járatokkal, különösen idős utasok esetén fordul elő. A hosszú távú repüléseknél a betegség tünetei a járat első óráiban, a felszállás után vagy a repülés után néhány nappal átlagosan négy nap elteltével jelennek meg. A trombózis elsősorban olyan tényezőkön alapul, mint mozgáshiány, görcsök, ülő testtartás, kiszáradás és nyomás a kabinban.
Néha a hosszú járatok során egyesek panaszkodnak, hogy az utasok és a legénység tagjai fertőző betegséget fertőztek meg.
Sok utas fél attól, hogy fertőzött szomszédoktól vagy a keringtetett levegő belélegzése miatt.
Nyilvánvaló, hogy a külföldi hosszú légi járatoknál nagyobb a kockázata a vírusok és a kórokozók felszámolásának.
A fülke fertőzésének legfontosabb forrása a szennyezett víz és élelmiszer, WC, közvetlen kapcsolat és / vagy testszekréció, rovarok és kórokozók, amelyek személyenként áthaladnak a levegőn keresztül.
A repülőgép szekrények 50-50% arányban keverik a levegőt és a felhasznált levegőt.
Ha a szűrők, amelyek hatékonyan eltávolítják a légi vírusokat és baktériumokat a kabin levegőjéből, nem működnek hatékonyan, vagy nem végeznek rendszeres karbantartást, a beltéri levegő minőségének romlása fokozódik. A szűrők rendszeres ellenőrzésénél ügyelni kell arra, hogy ne legyenek mikroorganizmusok a kabin belsejében.
Valószínű, hogy a levegő hőmérséklete hatással lehet az emberi egészségre és a levegő minőségére, valamint közvetetten:
• Mivel az emberek általában csökkentik az aktivitást magas hőmérsékleten, a mélyvénás trombózis kockázata nő a levegő hőmérsékletének növekedésével.
• A magas hőmérséklet és páratartalom kombinációja növelheti a légúti kórokozók életképességét, és hátrányosan befolyásolhatja a betegségek ellen irányuló szervezet immunrendszerét.
Számos légijármű szalonjaiban a repülőgép típusától függően a páratartalom 15 és 19% között változhat. Bár az alacsony páratartalom nem "szennyező anyag" a szalon levegő számára, az az utasok és a személyzet tagjainak jólétét befolyásolja.
Az elégtelen nedvesség a testfelület (nyálkahártya és bőr) szárazságát és a szemirritációt okozhatja. A szem nyálkahártyájának kiszáradása könnyezést és fájdalmat okoz a szemében.
Az elégtelen nedvesség súlyosan károsíthatja az asztma, a légzőszervi megbetegedések és a felső légúti betegségek egészségét.
A szervezet cirkadián ritmusának megsértése, ami a gyakori jelenség a hosszú repülésekben, rövid idő alatt több időzóna metszéséből adódik. A biológiai ritmus kudarca általában a következőképpen fordul elő: fáradtság, csökkent figyelem és csökkent koncentráció, gyengült mentális aktivitás, emlékezet, émelygés és emésztési zavar.
Információforrás: "REHVA" magazin, T. H. Karakoc, F. Atmaca, S. Kaba, S. Toka, Civil Aviation Iskola, Anatolian University;
B. Isiki, az Oszmán Egyetem Közegészségügyi Orvosi Kutató Központjának professzora
Az angol fordítás L. L. Baranovától.