Készülék a folyékony ACPN saját kezével való megváltoztatására
(festett, mi volt és mi volt, mert az inspiráció nem jött)
Mire tudhatjuk, hogy maga a szivattyúszivattyú nyomást biztosít a folyadék lepárlására, míg a különböző módokban ez más. Így, amikor a motor beindítása, váltó teszi elvezetését a régi iszapot egy üres tartályba, régi trágya viszont kiszorítja a levegőt egy tömlőn a palackba tiszta trágya és ugyanazt a levegőt kitolja új oboatno latyak mezőbe.
Így a rendszerben lévő nyomás továbbra is működik, és nincs szükség a folyadék folyamatos leeresztésére és feltöltésére a jármű indításai és leállása között.
Ui Természetesen a tartály rendszernek légmentesnek kell lennie, és a lehető legnagyobb nyomást kell tartania.
Ha valaki nem ért valamit az ábrán, egy kicsit később hozzáadok egy normális rendszert.
Mit mondasz?
8 m Címkék: csere, folyadék, olaj, acp
Szóval, az úgynevezettekről beszélünk. hidromechanikus automata gépek, ahol a doboz nyomaték-nyomaték-átalakítóval van felszerelve.
A Gidrotrans (GT) torus (bagel), amelynek átmérője kb. 40 cm, belső térfogata pedig kb. 3-4 liter. Légmentes - nincs felültöltő nyílás és az alján lévő csatorna. A lefolyó és a töltőnyílások egymás mellé vannak, és nem kapcsolódnak a külvilághoz, hanem az aktuális dobozhoz. Vannak kivételek, mint például az automatikus átvitel a Mers W126-ról, de most senki sem csinálja, még Mersey is. ;-)
A doboz belső térfogata kb. 10 liter, de általában 3-4 liter olaj lebeg, a többi csak levegő. A dobozból rendszerint szinte teljesen leürítik az összes folyadékot (van egy speciális lyuk), és rá is sokat tehet. ;-)
A dobozban van egy olajszivattyú, amely rendszerint a gép motorjától működik, ez a szivattyú a doboz aljától (általában konstruktív raklapot) és meghajtókulcsot veszi fel; a fogyasztók, valamint egy hőcserélő és egy nyomatékváltó. A fogyasztókból az olaj visszavezethető a raklapra.
Általában az olaj körülbelül fele valójában a dobozban van, és félig a GT-ben. Az autópályákon, tömlőkön, radiátoron (hőcserélőn), dugattyúban stb. olaj kevés.
Most egy kis kitérés.
Képzelj el egy kádat, amely alul van egy lefolyónyílással, és van egy csap, amely a kádba vizet tölt.
A feladat a fürdőben lévő víz megváltoztatása.
A megoldás olyan egyszerű, mint egy rake. Cserélje ki a régi vizet, dugja be a leeresztő lyukat és öntsön friss vizet a tetejére.
Bath - ez a doboz háztartási modellje.
Most képzeld el egy fürdõt, amely alulról nincs lefolyónyílás, és csak a tetején van egy nyílás a túlfolyáshoz. Nem lenne gond, ha a lyuk a kád egyik végén és a kádban lévő öbölben áll - a másik oldalon. De az a feltétel, hogy a vízcsap nagyon közel helyezkedik el a nyíláshoz a túlfolyáshoz.
Ez a hidraulikus közlekedés háztartási modellje
Most egy automata sebességváltó háztartási modelljét állítjuk össze, és meg kell kezdeni a javítást a fürdőszobában. Virtuális. ;-)
A közelben két fürdőt tettünk. Egy (dobozban) a szennyvízrendszerbe engedjük ki, mint általában - alulról, és a második (hydrotransfer) alsó csatorna szorosan rögzítve van. A vízcsőből származó vizet csak a kádba lehet önteni, hogy a doboz
A felső kádat a kádból, hogy a GT, küldünk a "box" fürdő. A "dobozos" fürdőben helyezzük a szivattyút, azt az aljára dobjuk, és a szivattyú kimenetét a "GT" kádba dobjuk a túlfolyó nyílás közelében.
Töltsük a kádat a "dobozral" és indítsuk el a szivattyút. Folytassa a vizet a kád "dobozába", amíg a GT fürdõbe nem kezd folyni, ami elérte a túlfolyópontot. Megállítjuk a vizet. Víz áramlik. A szivattyú működik - a víz kering.
Most van egy feladatunk - cserélni a vizet a kádakban frissen. De a baj az, hogy az öreg vizet csak a "dobozos" fürdőből dobhatja ki. És hogyan kell elvezetni a vizet a második fürdőből? Úgy tűnik, hogy nagyon egyszerű - be kell zúzni a vizet innen, és ott friss vizet kell biztosítani. És itt van két kapocs.
Az első - édesvíz belép a GT fürdõbe, és azonnal öreg vízzel keveredik, nem öreg vizet, de a keverék az elsõ fürdõbe merül.
A második az, hogyan kell FRESH vizet alkalmazni a második fürdőhöz, ha csak az első fürdőből juthat el, és az első fürdőben néhány másodperc után a szivattyú nem friss víz, hanem ismét, a MIX?
Hogyan történik az élet az első közelítésben? Valójában az automatikus sebességváltó egységről szól.
Körülbelül fele az olaj (3.6 vagy 3.5 / 8.4 vagy 7) leszívatjuk a gravitáció ki a doboz, vagy razelineniem bármilyen külső cső, amely, jellemzően, az olaj megy a radiátor hőcserélő hűtési. A régi olaj helyett frissen öntik.
Képzelje el, hogy az automatikus átvitel mindössze 8 liter olaj, amelyből 4 liter valójában a dobozban (lehet csatorna), és 4 - a hidraulikus szállítás (nem lehet lemeríteni).
A motor elindul. A motor elindíthatja az olajszivattyút a dobozban.
Ezután az olajat kicserélik. Ez történik, sajnos, lassan és szomorúan. Az olajt a dobozból vették fel, a GT-ben indították, összekeveredik a régivel, majd ismét beolvad egy dobozba.
A kezdeti arány körülbelül 100: 0 az új olaj esetében és 0: 100 a régi esetében. Doboz: vízszállítás.
Ahogy az olaj átszivattyúzódik a rendszeren, az arány egyenletesen egyenletes. 90:10, majd 80:20, majd 70:30, aszimptotikusan megközelítve 50:50. Így kiderül, hogy a dobozban 4 liter keverék, amely a fele a munka és a felét a friss olaj. És ugyanez a helyzet a hidraulikus szállításról.
A valós életben, körülbelül 10-20 percnyi motort követő XX. Ez alatt az idő alatt a szivattyú a szekrényben szivattyúzzon az OIL CUSHION sorrendjében.
Az eljárás eredményeképpen az olajat csaknem felére cserélték, de az eljárás hatékonysága 100%; minden friss olaj most az automatikus + GT-ben van, és a leeresztett olajtól mindannyian 100% -kal dolgozik.
Most ismételje meg az eljárást. Nem a munkát, hanem az olajot, amely félig dolgozik és fele friss. És töltjük be a frisset, természetesen. Ezt a hatékonyságot kapjuk Ez az eljárás körülbelül 50%, és az olajcsere tényező 3/4 vagy 3% -ra emelkedik
A legtöbb ésszerű ember megáll itt, mert minden további iteráció a hatékonyság felére csökken és az olajváltozás együtthatója minden alkalommal félszer kevesebb, mint az előző érték.