Fekete cápa
Az 1970-es évek közepéig. A Szovjetunió a fő harci helikopter Mi-24, de a vezetés a Honvédelmi Minisztérium fokozatosan alakult a véleménye, hogy ez az autó nem teljesen felel meg a katonai szükségletek által létrehozott „repülő gyalogsági harcjármű” fogalma helikopter csak folytatni támadás akciók, hanem át osztály ejtőernyősök, de mert kellett fizetnie egy bizonyos csökkenés a harci hatékonyság mellett, a végén 1972-ben a US elindította a munkát kell adni a programról, melynek eredményeként az új harci helikopterek a cég YAH-63 „harang”, és a cég YAH-64 „Hughes”. Az utóbbi, miután megkapta a nevét „Apache” fogadták a tömegtermelés, és mivel a 1980-as évek kezdte meg az amerikai hadsereg.
Az eredmények alapján a művelet harci helikopter a Szovjetunióban és külföldön, hogy dolgozzon ki ígéretes gépek Mil ment megteremtése felé egy rotoros kétüléses jármű az feladatmegosztás és kísérletezik a fegyverek használatát a pilóta és az operátor használatával, vagyis Ugyanezt a koncepciót, hogy az amerikai cégek a végrehajtása a program DAN fejlesztésére specializálódott helikopterek a Navy Kamov tervezőiroda jött a verseny, amelynek eszközeit eredeti és robusztus kialakítás koaxiális hordozó rendszerek, amelyeket a fejlett technológiai folyamat egy határozott és bizonyos katonai helikopter tervezési tapasztalat. 1966-ban, alapján a hajó Ka-25, Ka-25F projekt fejlesztették (elöl), amelynek célja, hogy felszerelni tömeggyártását fegyverzet: 23 mm mobil pisztoly hat ATGM „phalanx”, hat blokk NAR és bombák. A Ka-25F személyzet két emberből állt, és a rakományfülkében nyolc ejtőernyős volt. De tovda preferálták Milevsky projekt Mi-24, amely alapján a fejlett motorok, újonnan kifejlesztett megfigyelés rendszer és az új ATGM „Storm”. 1969-ben kamovtsy javasolt alapvetően új projekt harci helikopter B-50 Ez a gép volt, hogy egy hosszanti irányú helyzetét két rotorok ugyanabban a síkban és ellenkező irányba forgó, ahol a szinkronizálási forgási kizárt átfedés pengék Számított gép sebessége 400 km / h 1975-1976. részeként tanulmányok a koncepció a jövő harci helikopter forgószárnyas projekt került kidolgozásra a 100 keresztirányú elrendezés rotorok és a toló légcsavar meghajtása. Mindkét projektet a technikai megoldások nagy újdonsága különböztette meg, de egyik sem a másik nem valósult meg.
Meghatározása során a forma az új gép vizsgáltuk különböző lehetőségeket, de a választás történt javára „márkás” az EDO koaxiális rendszer volt, amely számos jelentős előnnyel rendelkezik a hagyományos egycsigás hiánya teljesítményveszteség a farok rotor meghajtó és a megfelelő növelésével a tolóerő rotorok eléréséhez még nagyobb statikus mennyezet és a függőleges emelkedési ráta. Az eredmények alapján a repülési tesztek és más kísérletekben azt találták, hogy a hatékonyságot a helikopter csapágy rendszer koaxiális átlagosan 16-22% -kal több egy rotoros helikopter azonos teljesítményen hajtóművét előnye statikus mennyezeti koaxiális helikopter a sorrendben 500-1000 m, és függőleges emelkedési sebesség - 4-5 m / s.
Aerodinamikai szimmetria és távollétében cross-linkkel egyszerűsítése kipróbálását egy helikopter koaxiális csatorna ilyen gép lényegesen kevesebb korlátozással a csúszás szögek, szögsebessége és gyorsulások a teljes körű repülési sebesség, amely helikopter egyetlen csavar kör teljesítése során intenzív manőverek által meghatározott fejlesztési csapkodó mozgását rotorlapátok a ütközés veszélye a farok boom és a farok rotor szilárdsági korlátozások, annak átviteli és a farok boom, és annak veszélye, hogy a kormánycsiga az úgynevezett "örvénylő gyűrű" rendszernek a hatékonyságának elvesztésével jár.
A következmény Mindezen előnyök koaxiális lehet végezni egy sor manőverek, szinte megközelíthetetlen helikopterek egy rotor közül egy „sima” ( „pedál”) fordított nagy csúszás szög (akár ╠180╟) a teljes körű repülési sebesség, amely lehetővé teszi a gyors célzás a rögzített fedélzeti fegyverek „lapos” viszont azt is lehetővé teszi, hogy vegye le, hogy földet korlátozott területeken minden irányban a szél, és a sokkal nagyobb sebességgel. A koaxiális rendszer helikoptere nagy gyorsulással képes figyelni a lebegési módot. Ezen túlmenően, az elérhető nagy sebességgel, például íves, vízszintes repülési manőver a „tölcsér” (oldalsó viszont), amelynek során elvégzi chopper sebességgel 100-180 km / h oldalirányú mozgás egy megcélzott rögzített magasságban, miközben a negatív állásszöge 30- 35 # ', miközben a cél állandóan a fedélzeti felmérés-figyelő rendszerek szempontjából van. Viszonylag kis tehetetlenségi nyomatékot eredő tömörség koaxiális helikopterek, biztosítja, hogy egy hatékonyabb kezelése érdekében a függőleges síkon. Ennek következtében a nagyobb szögsebesség és a túlterhelés növekedése alacsonyabb sebességvesztéssel lehetséges.
Lehetetlen nem jegyezni a koaxiális rendszer negatív szempontjait. Fő eleme - a hordozórendszer nagy tömege, összetett és nehézkes rotor oszlop, speciális eszközök jelenléte a pengék ütközésének megakadályozására az erőteljes manőverek végrehajtásában. Azonban a Kamov cég gazdag tapasztalata az új építési anyagok felhasználásával együtt lehetővé tette számukra a harci helikopter koaxiális rendszerrel való sikeres számolását. Természetesen ő kezdettől fogva sok ellenféllel rendelkezett, ezek közül elég maradt a mai napig.
Egy másik fontos jellemzője a projekt B-80 volt a döntés, hogy a helikopter egységes, és a hiányzó fedélzeti operátor kompenzálni az erősen automatizált megfigyelés és navigációs rendszer, amely lehetővé tenné, hogy a pilóta, hogy elkerüljék a túlzott szellemi és fizikai stressz. Az 1970-es évek végére. szintjét a hazai ipar sikerült megalkotni egy ilyen rendszer: már a Ka-25 és Ka-27 a keresési automatizálása tengeralattjáró navigációs és repülési mód, a szervezet csoportos munka helikopterek Képes létrehozni egy harci forgószárnyas megerősítette a tapasztalat sokk frontvonal repülőgép, amelynek legnagyobb részét kísérleti kombinált a pilóta és a navigátor funkciói.
"A Unicity", hasonlóan a közös tengelyhez, a Kamov-projekt ellenfelei számára vörös rongy lett. Számos ellenfélre válaszolva, S.V. Mikheyev mondta abban az időben: „Nem kell bizonyítani, hogy az egyik jobb, mint a két kísérleti munkák, nem kell bizonyítania a bizonyíthatatlan De ha a pilóta a helikopter megbirkózni azzal a ténnyel, hogy meg kell csinálni a két helikopter-versenyző, ez lesz a győzelem.”. A standokon végzett szimuláció és további vizsgálatok azt mutatták, hogy egy harci helikopter koncepciója meglehetősen életképes.
A B-80 fő fegyverrendszere a "Vikhr" anti-tank rakétarendszer, amelyet a Tula Instrument Design Bureau (általános tervező Arkady Shipunov) készített. Megkülönböztető jellemzője a lézeres irányítás és a cél automatikus követése volt, amely garantálta a nagy pontosságot a felvételkészítéstől függetlenül. A rakéta beindítása a Chapparal, a Roland és a Rapier külföldi légvédelmi rendszerek vereségét meghaladta. A kontaktus és a nem érintkező biztosítékok és az erőteljes halmozott töredezettségű robbanófej jelenléte lehetővé tette egy rakéta használatát mind a páncélozott járművek, mind a levegő célpontok összekapcsolására.
A helikopter tervezésében különös figyelmet kapott a pisztoly telepítésének megválasztására és konstruktív megoldására. EDB szakértők rendezni egy 30 mm-es szimpla hordó fegyver 2A42 által létrehozott Tula eszköz Design Bureau felügyelete mellett VP Gryazev gyalogsági harcjármű előtt a tervezők feladata az volt, hogy helyezze a pisztolyt egy helikopter, hogy megőrizze méltóságát - nagy pontosságú tűz és kompenzálják a fő hátránya - nagyobb, mint a repülőgép fegyvert úgy döntött, hogy a súlyát, hogy a környéken a tömegközéppont a jobb oldalon között podreduktornymi keretek - a zord és kemény folt a törzs, amely azután a legkedvezőbb iyatnym befolyásolja a pontosságát forgatás elutasította a torony lehetővé tette, hogy jelentősen csökkenti a tömege fegyvert tartó, és ezáltal korlátozza a szög a azimut alakváltozás kompenzálni képesek helikopter viszont a sebesség nem rosszabb fegyvert meglévő mobil rendszerek a fordulatszám így lehetőséget biztosít a durva mutat a fegyvert a célpont azimuth a helikopter test és a pontos vezetés a hidraulikus meghajtó
Amellett, hogy a páncéltörő ágyú, az ügyfél akarta helyezni a helikopter számos más fegyverrendszerek Ennek eredményeként az Arsenal B-80 beadott mondatok NAR fegyver hüvelyeket UPK-23-250, bombák, kis konténer (kmgu), és a jövőben irányított rakéták „levegő-föld "és" levegő-levegő "
A fejlesztés a megfigyelés rendszer képes megoldani a problémát a célkövetés és rakétavezérlő részvétele nélkül a pilóta végzett az Krasnogorsk Optikai mechanikus Plant „Zenith” TV automatikus észlelés rendszer „instabilitási” jött létre egyszerre két változatban a Szu-25T és helikopter B-80 fejlesztésének egyetlen észlelésekről -pilotazhno-navigációs rendszer (ccPDP) "Rubicon" a B-80 érkezett Leningrad tudományos-termelési egyesület "Electroautomatics".
A projekt egyik legfontosabb munkaterülete a helikopter harci túlélésének növelése volt, melynek során elrendezést választottak, rendszert állítottak fel, megtervezték az egységeket, felépítették az építőanyagokat, a következő tevékenységeket hajtották végre:
a motorok elhelyezését a törzs oldalán, amelyek egy lövéssel megszüntették vereségüket,
az egyik motoron folytatódó repülés lehetősége számos üzemmódban,
a pilótafülke védelme acél és alumínium kombinált páncélzattal és páncélozott üveggel,
a hidraulikus kormányburkolat foglalása és szűrése,
a fontosabb aggregátumok és rendszerek védelme kevésbé fontos,
a tüzelőanyag-tartályok poliuretánhabos feltöltése és visszahúzása,
a szerkezeti elemek károsodása esetén a munkaképességet megőrző összetett anyagok használata,
a spar longitudinális tagjának kettős áramköri kialakítása,
növelve az ellenőrző rudak átmérőjét, és jelentős részüket a páncélozott kabinba helyezve,
az erőmű tűzvédelmi és az üzemanyagtartályokkal szomszédos rekeszek,
az erőátvitel munkaképességének fenntartása az olajrendszer lefaragását követő 30 percen belül
párhuzamos és távolság a tápegység oldalán, vezérlőáramkörök stb.
a pilótavédelem egyéni eszközeinek használatának lehetősége
A túlélés növelésének legmeghatározóbb módja az volt, hogy nincs V-80-as sebezhető kormánycsavar a közbenső és a hátsó reduktorokkal és a vezérlő rudakkal.
Különös figyelmet fordítottak a biztonságra pilótafülke teljes mértékben eleget páncélozott elosztott fémlemezek összsúlyt több mint 300 kg ilyen páncél be a teherhordó szerkezet, a törzs, amely csökkentett súly költsége tesztek az állami kutatási körét repülőgép rendszerek megerősítette, hogy a pilóta védelem biztosítható, ha hit egy helikopter golyók kaliberű 12,7 mm és 20 mm-es töredékei kagyló fontos volt az a tény, hogy a kabin kialakítás megszünteti a belső változás EMA több, mint 10-15%, ha üti a földön a helikopter egyedülálló jellemzője volt a haszna a megváltás a nyitóernyő rakéta és a katapult rendszer K-37-800, amely által kifejlesztett civil szervezetek „Star” (vezető tervező Guy Severin) Biztonsági pilóta is rendelkezik alváz, amelyek képesek nagy terhelés alatt kényszerleszállást, a szerkezet a tüzelőanyag-rendszer kiküszöböli a lehetőségét, hogy egy tűz után egy baleset durva leszállás.
Már a korai szakaszában a tervezési B-80 az alkotók szándékosan részt teljesítményének javítására a helikopter, a létrehozása a hatékony földi aktívan részt ebben a munkában vett SRI működését szakemberek és javítása repülési berendezések (NIIERAT) HM létrehozásakor a karbantartási rendszert a helikopter különösen figyelembe veszi annak lehetőségét, önálló alapon a felkészületlen terepen.
A B-80-at önállóan használták fel, valamint a felderítő-sztrájk komplexumban, amely magában foglalta a légi és földi felderítést és célmegjelölést.
Azt kell mondanom, hogy a fő rivális, az új helikopter az iroda határozza meg nem a jövőben a Mi-28 és az amerikai AH-64A „Apache”, a munka, amelyet gondosan tanulmányozták, de a versenyt vele volt elég kihívás vezető szerepet játszhatnak a koncepció a B-80 tartozott a fejét az iroda Szergej Mikheyev Ő személyesen is meglátogatta számos vállalatok és intézmények a Szovjetunió, megismerésére a legújabb fejlesztéseket és a „példa” egy új helikopter együtt Mikheyev a projekt dolgozott helyettes vezető tervezője Szergej Fomin, Benjamin Ka syanikov, tesztpilóták és Nicholas Eugene Laryushin gyermektelen, vezető szakemberei Leo ragyogás, Mark Kupfer, Nyikolaj Emelyanov, Eugene uram, Jurij Lazarenko, Gennady Danilochkina Gregory Yakimenko, Eduard Petrosyan, Vadim Kwok és még sokan mások.
A megjelenése az új autó nagyon szokatlan volt „repülőgép” hosszú áramvonalas törzs és egy kabin, két motor oldalán, behúzható futóművel, jól, és persze, a „névjegy” Kamov cég - koaxiális rotorok repülni az első B-80 volt csak pár kilométerre a moszkvai körgyűrű, a terület, ahol az országút volt található, majd Novoryazanskoe berepülőpilóta komplex Ukhtomsky helikopter növény programot tartott nagyon titkos, és a tesztek zajlott, közel a fővároshoz, a szemléletváltásra, a kíváncsi GLA s, amely arra kényszerítette OKB szakemberek megy az eredeti eltitkolása intézkedések elrejteni a valódi célja az új autó, az első B-80 úgy döntött, hogy „átalakítani” egy közlekedési Ehhez a törzs oldalán festett, nem katonai jellegű kék, festett világos sárga festék kiegészítő ablakok és ajtók A nagyobb hitelességét ezek a „windows” szegecselt vékony, átlátszó burkolat az egyik járat, mint tányér esett, leszállt a motor légbeszívó helikopter sikerült landolni egy motor, majd a hamisítók ablakok visszautasította, de B-80 továbbra is repülni egy „álcázó”, ami zavart között alkalmi szemtanúk.
A légierő szakemberei, miután tanulmányozták a katasztrófa kivizsgálásának anyagait, engedélyezték a vizsgálatok folytatását. Átfedések elkerülése a lapátok a jövőben a szerkezet B-80 néhány változtatást: növeli a távolságot a rotorok, bevitték az ellenőrző mechanizmus az ellenőrzéseket, amikor zatyazhelyayuschy veszélyes közelség a lapátok, stb
Jogos várakozásokat kamovtsev és fegyvert tartó Noha Mi-28 is térhet fegyvert azimut ╠110╟, míg a V-80 - csak 2╟ 9╟ balra és jobbra, ez több mint ellensúlyozza a magas irányíthatóság a helikopter fegyvert feltéve Hidraulikus oszcilláció hárítás autó utazik csatorna jelek teleavtomata komplex „Flurry” Ennek eredményeként a B-80 lövés pontosság 2,5-4-szor nagyobb, mint a Mi-28 (2 mrad elleni 5-8 mrad) mellett, Kamov gép kétszer Milev lőszer ágyúja fölött (500 és 250 forduló) ).
Fontos eredménye ennek a fázisnak a teszt gyakorlati bizonyítéka annak lehetőségét, hogy a pilóta a B-80 és funkcióit az üzemeltető Bár a szint pszicho-fizikai stressz neki megközelíteni a szintet terhelések a pilóta vadászbombázó, bebizonyosodott, hogy a repülő kis magasságon harc során használatos B-80 végzünk megfelelnek a szükséges biztonsági szintnek, és kellően hatékonyak.
