Adapter kúpos szárhoz keretekhez, beépített csészékkel
Az enduroforkseálokon megjelentek vicces részletek:
alsó csésze csapágy és gyűrű a dugón. A pohárt az alsó kupak helyett megnyomják, a csapágy külsővé válik, a kormányszög élesebb lesz.
A keretet a félig integrált 1 1/8 "kormányzás, villa - kúpos (1 1/8" - 1.5 ") rúd alatt kell elhelyezni.
A Cheney Foxes viszonylag friss tollaként kúpos szárral nagyon ízletes áron, egyesek számára ez a dolog érdekesnek tűnhet (hirtelen, mégis ki az a tiszta szál? =)).
Hol kell nézni és a féknyergeket mérni?
Csodálatos dolgok történnek a kerékpár építésében. Az utóbbi években sok új és érthetetlen dolog jelent meg, hogy hirtelen felismered magad a dinoszauruszok korában.
Nem, nem illeszkedsz - a kormányzás rendben van, a külső csészékkel és ez a készülékkel - félig integrálva. Maga a cső nagyobb, mint az átmérő (annyira, hogy a csapágyak a csészék belsejében illeszkedjenek) - így ha a belső csészét ezzel a külsővel kicseréljük, akkor a kúpos szár szárának nagy része van. És ott van ott, hogy sehová menjen.
Itt, néhány téma, a Meridu TFS, vagy HFS - felmerülnek - vannak olyan oszlopok, amelyeknek kellett volna (és most már biztos, hogy maradtak).
Húzza ki a cipőt!
Az a gondolat, hogy az influenza helyét a kormányra cserélik, kiderül, hogy kicseréli a vázot a végén :)
Nos, akkor találom meg a Merida nevű puskaport vagy másikat a megfelelő helmsemberekkel. És párhuzamosan vizsgálhatja a dugó iránti keresletet.
Köszönöm.
Nos, ez történt. Kombinált keret Merida HFS kúpos villa segítségével ezt a csodát figovinu. A műhelyben a szakember annyira félt, hogy meglepte, hogy kiderült, hogy a nem szándékoltat.
Csak arra derült fény, hogy még mindig ezen a kereten van, és a másik elülső kapcsolója a rögzítés felső szorítójával van szükség, az én nem illik ebbe a széles nadkaretechny mega-csomódhoz.
Köszönöm!
Gratulálunk! =)
Dobd el ekkor egy képet, amikor összeszedsz - érdekes látni, hogy történt. =) És hogyan jött fel a kupa, és mi történt a szögben. Nos, általában. =)
A felső iga jó. Ezzel a sodródás kívülről, de nem a mechanizmus belsejébe kerül. A keret pedig a csillagokhoz viszonyítva egy optimálisabb pályán halad.
Így néz ki
Elég elegáns megoldás. Azt hiszem, a geometria megváltozott, ez a pohár nem túl erős.
Szórakoztató volt. A Geo olyan lusta. Rendben van. =)
És milyen villát? Látom, hogy az X-Fusion, de milyen állat, hány mozog, mi lehet? Ritkán vendégünk a régióban.
Megpróbálta megpróbálni az X-Fusion hátsó lengéscsillapítóját, aki helyettesítette az elhunyt Fox-ot, és teljesen elégedett maradt, úgy döntött, hogy egy merevlemezt vásárol a gyártónak, véletlenül megbotlázva a csábító ajánlatokat. Aztán még mindig nem tudtam, hogy a csapda a kúpos rúdban fekszik.
Az elmúlt év Velvet RL-je, a kantár, a könnyű (1500 léptékű), reteszeléssel, visszapattanással, légrugóval. A löket 80-130 mm-en belül állítható. Belső beállítás, i. A nadrágot el kell távolítani és átrendezni.
Egy új 300 dollárnál többet, mint egy méltó árcédulát. Lehetséges, hogy még a 260-as zár nélkül is megtehető, i.e. freebie teljes. By the way, az O2 hátsó része Cheyne-ból és egyáltalán 140 dollár értékesítésre került. És az érzés majdnem jobb, mint a Fox Float. Továbbra is meg kell vizsgálni annak hosszú élettartamát.
Tehát ma elkezdtem az építkezést. Úgy tűnhet, de valóban így van, de az átköltözést nem sikerült olyan gyorsan áthúzni - csak az eszközt tolja az útba. A saját diákjaimban pedig kicsit magasabb sebességre kapcsolok. Talán csak a hegyek után, hogy a lábunk pumpáló :)
Még várni, amikor a fékek prirtrutsya és minden rendben lesz. A dugó úgy működik, ahogy kellene. 80 mm-es lövésnél a szabadidőben történő kísérletezés és a geometria korrekciója. Hirtelen egy könnyű kerékpár kiderült. Figyelembe véve a rosszindulatú csúcsokat és a téli tüskéket, a 12,5 kg jó mutató.
Ezek az iksfjuzheny eredetileg Toja és Tsvetik első rallonjaiban álltak. A Yemnip egyik elég gyorsan halott, a második, hogy normális esetben dolgozott, időközönként be kellett permetezni a külsőt a rúdra. )
Van még egy láthatatlan a kétfüggő Ghost. Inkább ábrázolja a munka láthatóságát. Általában egy pilóta számára szivattyúzva éget a szükségesre, és így ebben a helyzetben, és szinte mozdulatlanul marad, és csak nyílt lyukakat gyakorol. Amikor lecsavarja a visszapattanást, a nyeregből ugyanazon a nyílt gödörön indul, minden más marad. A FOX helyettesítésére vonatkozó tervekben van.
Az egyik ilyen erősítő még mindig a Rallone-on áll, most már Svetikben. Jól működik. Csak a beállításokkal eléggé rossz, de nem akadályozza meg a menetet.