A városi városrész - Litvenkova és
5. A város nem lakó területe
A nem lakóövezetben ipari, kommunális raktár, külső közlekedési övezet tartozik.
Ipari övezetek kialakítása a termelési-technológiai, szállítási, egészségügyi-higiéniai és funkcionális követelmények figyelembevételével történik. Szállás cégek az ipari területen, osztályozni őket a megfelelő osztályok szerinti egészségügyi besorolása termelés és káros anyagok kibocsátásának, valamint méretének meghatározására pufferzónák készül követelményeivel összhangban az építési szabályzatok és előírások fejlesztése az adott terv és épület tervezési szabványok az ipari cég.
- Az ipari övezetek tervterveit úgy tervezték meg, hogy figyelembe vegyék a várostervezési követelményeket, amelyek fő elemei:
- A legveszélyeztetettebbek, beleértve a robbanó és tűzveszélyes vállalkozásokat, a lakóövezettől távolabb helyezkednek el, és a lee oldalon i.e. így az uralkodó szélek a lakóövezettől az ipariig terjednek. Ugyanakkor a hosszú távú megfigyelések alapján épülnek fel az éves szélszaporodásra, vagy a szelek (nyári és téli szezonális rózsák) egyikére.
- Az ipari zónák a vízfelszínt szennyező vállalkozásokkal a folyó alsó szakaszán helyezkednek el a lakóövezet és a rekreációs terület alatt.
- A légkörbe történő kibocsátás diszperziójának javítása érdekében a vállalkozások a terep magasabb magasságainál helyezkednek el, ezáltal növelve a tényleges emisszió magasságot.
- A szennyezett ipari helyszínekkel rendelkező vállalkozásoknak a csapadékvízből a lakott területeken történő szennyeződés eltávolítása érdekében alacsonyabb magasságokon kell elhelyezkedniük, mint a lakóövezetek és a szabadidős területek.
- Azokat az ipari vállalkozásokat, amelyek 3 km-t meghaladó szélességű szaniter védelmi övezetek létrehozását igénylik, lakott területeken kívül kell elhelyezni.
A kommunális és raktári zóna kereskedelmi raktárak, zöldség- és gyümölcsraktározási raktárak, közlekedési vállalatok (raktárak, járműparkok), fogyasztói szolgáltatások (mosó- és vegytisztító gyárak stb.) Elhelyezésére szolgál. A kommunális-raktári zóna a területen kívül található, gyakran az ipari vállalkozások egészségügyi védőövezetének területén.
A külső közlekedés zónája a kikötők, kikötők stb. Személy- és teherforgalmi pályaudvarainak szállítási kommunikációját szolgálja.
Vasúti szállítás. A fő vasútvonalakon elhelyezkedő legnagyobb városokban rendszerint by-pass vasúti vonalakat biztosítanak a tranzitszállító vasúti vonatok áthaladásához a városba való belépés nélkül. Az új válogató állomások a városokon kívül találhatók, új műszaki állomások és a tartalék járművek flottája, konténer platformok - a lakóövezeten kívül.
A városok és más települések lakóövezetének fejlesztését javasoljuk, hogy a vasútvonalaktól egy 100 m szélességű szaniter védelmi zónát válasszanak az utolsó vasúti pálya tengelyétől számítva. Amikor egy vasútvonalat árokba helyeznek, a szaniter védelmi zónát csökkenteni lehet; A szaniter védelmi övezet szélességének 50% -át ültetni kell.
Ajánlott, hogy az új tengeri és folyami kikötők a lakóövezeteken kívül, legalább 100 m távolságra legyenek a lakóépületek határaitól. A folyami kikötőket és a folyami szállítással foglalkozó hajójavító vállalkozásokat a folyó mentén fekvő lakóépület alatt a fő vízbevezető létesítmények egészségügyi védelmi övezetén kívül kell szabályozni.
Buszállomások. Néhány buszjárattal rendelkező kisvárosokban a buszállomásoknak a város központi részén kell elhelyezniük, mivel a garázs és javítóeszközök eltávolítása a város beépített részén kívül, és helyük egy külön helyszínen található. A nagyvárosokban, célszerű, hogy gondoskodjon több autóbusz állomások helyezve őket közel a kerületi közlekedési csomópontok, ahol találkozik többsoros távolsági közlekedés, amely lehetővé teszi, hogy érkezik a városba busszal utasok, hogy különböző területeken a város a legkevesebb számú transzfer. A nagyvárosokban a garázs és javítóeszközöket a lakóépületen kívül kell elhelyezni, külön a buszállomásoktól.
Gyorsforgalmi utak és a közúti teherforgalom telephelyén egészségügyi védelmi zónák, kényelmetlen lakossági fejlesztés a földön, és a lakott területeken - amely teljes elkülönítése nagy sebességű forgalom a gyalogosok és a helyi forgalom. A távolság a széle az úttest autópályák és a közúti teherforgalmat a piros vonal a lakásépítés ajánlott legalább 50 m, a nagyobb városokban kedvezett a városi villamos közlekedés és az irányt a főbb közötti kapcsolatok távoli területeken -. Nagy sebességű közlekedési módok (villamos vagy gyors sebesség busz).
A nagyobb és nagyobb városokban a tranzitforgalom aránya nem haladja meg a 10-12% -ot. A város üzenete a helyszínen közlekedő autópályáról különböző módon hajtható végre, nevezetesen:
- Az autópálya átszeli a várost, és közvetlenül összekapcsolódik az utcai hálózatába;
- az autópálya a város határán kívülre fut, és egy speciális hozzáférési úton csatlakozik hozzá, amely csatlakozik a város utcai hálózatához;
- Az autópálya csatlakozik a gyűrű nagysebességű út, amely a város körül épült a területén kívül; ebben az esetben a körgyűrű nem csak a városhoz közlekedő forgalmat, hanem a városba érkező gépkocsik elosztását is szolgálja a területének egyes szektorai számára annak elkerülése érdekében, hogy a központi régiókon átmenjenek;
- rámpa érintőlegesen nyúlik tekintetében a központi része a nagy sebességű városi utak, lakótelepek, a város átkelés alagutakban vagy bakok és amelynek a csomópontok a városi hálózat közlekedési csomópontok a fő utcán a különböző szinteken.
A város alkotó (funkcionális) részeit a következők jellemzik: függvények arányossága, viszonylagos pozíciója (4. A város minden funkcionális zónáját egy közös erőforrás alapja egyesíti, amely a város területén van. Mindannyian részt vesznek a városi környezet kialakításában, megváltoztatva megváltozik mások.
Ábra. 4. Példa a fő funkciók relatív helyére
Megjegyzés. 1 - lakóterület; 2 - ipari övezet; 3 - raktárterület; 4 - a külső közlekedés zónája; 5-zöld zóna; 6 - egészségügyi védelmi övezet; 7 - a folyó iránya; 8 - az uralkodó szélek iránya az év legforróbb negyedévében (hónapban).