A szakértők kifejtették egy helikopteres éjszakai repülés furcsa roncsát a felhőkarcolók közelében, egy műhelyben
"MK" megpróbálta megérteni a helyzetet: mi történt az égen Zsukovszkij fölött, miért csapódott le a legtapasztaltabb személyzet és hogy lehet-e elkerülni a repülőgép összeomlását.
- Úgy tűnik, a legénység küzdött az utolsó, hogy harcolni, és vezette le a fórumon során a lezuhanás a lakóingatlan fejlődés, - mondta riporterek eljáró. a Moszkvai térség Alekszej Pavlov Moszkvai Vészhelyzeti Minisztérium főigazgatóságának vezetője.
Mi történt a kocsijával, miért tört ki a Mi-8, amíg nem ismert. A vizsgálat fő változatai a műszaki hibák és a kísérlet hibája. Talán az igazság fényét fekete dobozok dobják, amelyeket már az Interstate Légiközlekedési Bizottságba történő dekódolásra szakosodtak.
A földi szolgáltatásokról ismert, hogy a földi hatás előtti időszakban a pilóták nem jelentettek vészhelyzetet. Emellett a szakértők kizárják az időjárási körülményeket is:
- A hétköznapi állampolgárok számára az időjárás nem feltétlenül ideális: szitáló eső. Volt egy kis szél. De egy helikopter repülésnél ezek elfogadható időjárási viszonyok. Ezért az időjárás aligha lehet a katasztrófa oka. Ezenkívül valóban kedvezőnek mondható, - mondta a "MK" a légi közlekedésben lévõ forrás, aki ismeri a helyzetet.
A helikopter 20 éves volt a baleset idején. Ugyanakkor ismert, hogy a legénység a repülési feladattal összhangban repülési hiba esetén aerobikát végzett. Még egyszer, 200 méteres tengerszint feletti magasságot kipukkanva a pilóták nem tudták újraindítani, és a helikopter összeomlott.
- Most a vizsgálat is meg kell tudni, hogy miért a fejét a "Zhukovsky" Center és az ő helyettese volt, egy helikopter. Hogyan történt, hogy egy csapásra a légközpontot lefejezették ... Ismét ki engedte meg a kiképzést az olyan zónában, ahol 25 emeletes ház található? - mondta a forrása "MK".
Amit a szakemberek és az emberek pilótak Roman Frolov, Dmitry Arsentiev és a repülési mérnök Maxim Filippov, valamint mi okozhatta a Mi-8 helikopter összeomlását, kollégáik és barátainak.
-Ez egy tervezett repülés volt?
- Igen, a feladatokat ütemterv szerint hajtották végre, minden a kormányzati dokumentumokkal összhangban volt.
A Mi-8 vezérlőinél Roman Frolov ezredes volt, aki vezette a Zsukovszkij repülés- és mentőközpontot. Egy egyetemes kedvence volt, ahol nem szolgált. A két fiatalabb római testvér is összekapcsolta életét a repüléssel: az egyik a Boeing-737 második pilóta, a második az FSB-ben szolgál és a Mi-8 legénységéért felelős.
Vezető Zhukovsky repülés mentőközpont Roman Frolov csak 4 hónap.
- Róma azonnal belement az ügybe, elkezdte felkészíteni az életet, megérteni a létfontosságú személyi gondokat - mondja kollegája, Victor. - Dima Arsentiev és Maxim Filippov több mint három éve dolgozik a központban. Senki sem mondott semmi negatívat róluk. Ők megbízható, szilárd orosz muzhik, akik egyszerűen és szeretettel teljesítették munkájukat. Többet beszéltem Maxim-szel. Mindenki, aki ismerte őt, ünnepelte vidám hajlamát. Nagyon vidám és pozitív személy volt. Nagyon nehéz nekem beszélni róla a múltban. Csak egy órával a repülés előtt álltak mellette, füstölve. Szokatlanul csendes volt. Mintha valami előrelátásra került volna ezen a napon ...
A Stavropol Területen levő Maxim hozzátartozói nem hisznek a halálában.
Mindenki érdekli, mi történhet a legénységgel az égen.
"Megtörjük a fejünket" - mondja Victor. - A parancsnok - egy nagyon tapasztalt pilóta, a második - szintén sokat futott. Mi történt, rejtély. Ezen a napon a helikopter délután ugyanazzal a kompozícióval repült, és minden rendben volt. Általában minden szerdán éjszakai edzés volt.
- A szabályok szerint a repülésvédő központ vezetője és helyettese repülhet, manővereket dolgozhat ki az egyik oldalon?
-Tudják. Az első, mint oktató, tesztelheti egy másik képességét. De ismét, mindketten kiváló pilóták voltak.
- A nyílt forráskódból ismert, hogy a pilóták a repülés során a hajtómű meghibásodása esetén dolgozták ki a repülés aerobatikáját. Többször elfojtották a motort, és a következő út során nem indult. De van egy második motor.
-Túl korai megítélni, mi történt. A "fekete" dobozok megfejtése megmutatja, mi történt a fedélzeten.