A műszerfal az priori, a vibrurnum és a 2106 vázák között

Így van a rendszer sémája:

az előző, viburnum eszköz szerkezetét

Minden látszólag csak vegye, és dugja be. De van egy probléma Fordulatszámmérő! A klasszikusan a fordulatszámmérő jelét egyenesen a gyújtótekercs kimenetéből vettük. Az EMF-kibocsátás elérte a 400V-ot, és ha csak csatlakoztatja a készüléket az injektorból, a legjobb esetben nem mutat semmit. A legrosszabb esetben teljesen el fog égni! Az injektoron a fordulatszámmérőhöz tartozó jel alacsony feszültségű. Az ECU ezzel a jelzéssel generálja a leolvasásokat a DPCV segítségével.
Nem fogok túlságosan belemenni az elméletbe, csak egy nagyfeszültségű jelet kell kis feszültségű jelké alakítani. Ehhez szétszereltem a régi fordulatszámmérőt, kivettem a fedélzetet:

Csak díjra van szükségünk! skála és magnetoelektromos rendszer eltávolítása.

Ezután kissé újratelepítsük az áramkört. Bárki, aki legalább egyszer forrasztó vasat tarthat!
Forrasztjuk a magnetoelektromos rendszert (a nyíl motorját) az ábrán, átsimítjuk. És forrasztja a 150 ohm ellenállását. Vobschem az ábrán minden látható!

Az átalakított tachométer rendszere!

Tehát menjünk tovább!

1 - az ERM-hez (nincs csatlakoztatva)
2 - összeomlik (nincs csatlakoztatva)
3 - az olajnyomás-kapcsolóhoz (szürke olaj nyomásmérő)
4 - a fogantyúhoz (rózsaszín, a tachométer cipő fekete szalagjával)
5 -.... Vezérlőegység indításgátló (csatlakozik a jelző LED, amely egykor a bal pillér most egy helyet az ő villog, amikor az autó élesíteni dugó nem működik kellett kerítés a jel inverter egyetlen tranzisztor és ellenállás Hát itt függ a a jelek valaki, és így lesz.)

6 - légzsák (nincs csatlakoztatva)
7 - kültéri fénykapcsolóhoz (barna sebességmérő cipő)
8 - forduljon jobbra (kék vezeték a lapátra)
9 - balra kanyarodási jel (kék, fekete csíkkal a hüvelyen)
10 - az izzólámpa ellenőrzéséhez (itt csatlakoztatva a szürke szürke a tachométer cipőjének piros csíkjával)
11 - a cipő viselése (nem csatlakozik)
12 - a biztonsági övekhez (nincs csatlakoztatva)
13 - a vontatási ellenőrzési rendszer vezérlő egység (feküdt a régi kupakot a fékfolyadék tartályt, átírtam úgy, hogy amikor a szint a szabályok a súlya a érintkező zárva van, és a lámpa nem világít, és helyezzük a tengelykapcsoló bachek ..)
14 - a rezet kulcsa (nincs összekötve, amikor a szubjunktív prioritást adtam)
15 - Azok a kapcsolók szinttel tormozuhi (rózsaszín levelek egy villanykörte szakálla legfontosabb dolog a tartályban, hogy távolítsa el a narancssárga vezetéket + és a helyén kell dobni egy csomó ..)
16 - ABS (a földön egyébként az ikon világít)
17 - nagy fénysugár kapcsoló (zöld, fekete sebességmérővel)
18 - világító eszközök (fehér fordulatszámmérő sáv)
19 - a tömegen (fekete fordulatszámmérő sáv)
20 - az állandó + keresztül biztosíték (Fontos, hogy ez az előny már egy állandó, és nem a gyújtás, mert ha ez a következőtől Stelka gyújtás fog lógni a helyükön után kapcsolja ki a gyújtást, és ha van rossz kapcsolat a nyíl mutatja az időjárás a Marson !!!)
21 - gyújtás (narancs fordulatszámmérő)
22 - üzemanyag-fogyasztásérzékelő (nem csatlakozik, bár az interneten láttam az üzemanyag-áramlás érzékelőit a klasszikusok számára, akik együtt dolgoznak a BC-val.) Aztán összezavarodom.)
23 - podnevlevoy up gomb (nincs csatlakoztatva, amikor podsolevye priors felállítottam)
24 - podvalelevoy down gomb (ne csatlakoztassa, ha felszedik a podsolevye priors)
25 - külső hőmérséklet érzékelő mínusz (a lökhárító alatti érzékelő kimenete)
26 - külső hőmérséklet érzékelő plusz (a lökhárító alatti érzékelő kimenete)
27 - a tüzelőanyag szintje (szürke, egy tüzelőanyag-blokk vörös csíkkal)
28 sebességes érzékelő (a vezetékeket a háromvezetékes távvezetékre kellett dobnia.)

29 - hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőhöz (zöld hőmérséklet blokk)
30 - a fordulatszámmérő bemenete (a régi fordulatszámmérő kártyán.)
31 - nem csatlakozik
32 - A generátor lámpa (Fekete Blokk fordulatszámmérő és kell a relékontaktusai generátor lámpák kidobni +, és tegye a negatív ...)