A jelenlegi tartomány rover
Az angolok büszke nemzetek. És az a tény, hogy a jelenlegi Range Rover a BMW szárnya alatt készült és még mindig BMW motorokkal van felszerelve, különös lelkesedést nem okozhat Nagy-Britanniában. Különösen a BMW és a Rover csoport felosztása után történt botrányos válás után ... A BMW motorjai természetesen kitűnőek voltak. A Range Rover sikeresnek bizonyult, mint korábban soha. De nem volt merev blokkolása a tengelyek között, ami különös szkepticizmust okozott a lelkes Land Rover rajongók között.
És itt jön a frissített Range Rover. A BMW motorok helyett a Jaguar motorok. És az átviteli ügyben - nem Torsen, hanem az "intelligens" elektronikus zár!
De a "régi" autó alatt csak a "normál" Range Rover és a V8 4.4 motor 306 lóerővel van elfedve. Jaguartól kölcsönzött. És most van egy "szokatlan" tartomány - a Supercharged egy változata egy erősebb 4,2 literes feltöltött motorral. Ez a motor fel van szerelve a leggyorsabb Jaguars sorozat R. És növeljék itt nem nyújt turbó, és a jó öreg mechanikus kompresszor hajtja a főtengely a motor (ez az, amit mutat kompresszoros távon). A motor teljesítménye 400, a nyomaték 560 Nm!
És a feltöltött Range Rover nem különbözik az előzőtől. A radiátor és a légcsatornák látványos "cellás" bélése az első sárvédőkön olyan, mint az erős Jaguarok, az index R betűjével. És még - óriási 20 colos kerekek! Tényleg fel lehet őket tenni a futhatatlanságra?
Szükséges lesz: a legenda szerint egy helyszín kijelölt offroad ...
A Motion Range Rover egy Jaguar légköri motorral szinte semmiben sem különbözik az elődtől a BMW motorral: ugyanolyan rugalmas, határozott dinamika. Talán még jobb - az új hatfokozatú "automatikus" ZF világos munkájának köszönhetően. Különösen kedvelt a Sport módja, amikor a "gép" nemcsak alacsonyabb sebességfokozatokat használ, hanem csökkenti az átmenet "lefelé" történő csökkentését a Kick-down módban. A gázpedált felmelegíti a padlóra - és egy pillanattal később, egy alig észrevehető előzés után, a korábbi átvitel működésbe lép. Hamarosan elkaptam magam azt gondolva, hogy ha lenne egy rendes mechanikus doboz, akkor nem valószínű, hogy éppen olyan gyorsan és simán használhatom a kart és a pedálokat.
A kezelhetőség nem változott - a Range Rover továbbra is jól áll az egyenes felületen, jól reagál a kormánykerékre. A 140 km / h után még mindig megakadályozza a vezetõt abban, hogy "elinduljon" a pályáról, és igényel tolóerõket. A hegyi kanyargós úton nem volt kinyilatkoztatás. A szép Ranger érzékenyen sarkú, és az alacsony érzékenységet egy szokatlanul nagy kormánykerék erősíti.
És mégis szeretem a hegyeket lovagolni, és gyorsan utazni! Talán szerepet játszott egy új "automata", amely lehetővé teszi a vonóerõ megkülönböztetõ ellenõrzését, talán - a jó kormányzást a kormányon. De az aktív "csípős" út lenyűgözte és örült!
És mi a helyzet a feltöltött Range Roverrel? Először találkozni kellett az úton.
A spanyolországi Pireneusok szikláiban található egy festői hely Les Comes - paradicsoma a közúti szórakozás szerelmeseinek. A sífutópályák, a "dopas" kavicsok, a természetes és mesterséges akadályok tömege. Itt volt, hogy a Land Rover társaság tagjai úgy döntöttek, hogy bemutatják a frissített hatótávolságot az utakon kívül. Ráadásul az újságírókat nem off-road útra bocsátották ki, hanem nem a "szokásos" autókon, hanem a hatvan centiméteres, kerekes négykerekű kerekesekkel.
Felfüggesztés - a szélsőséges "felső" helyzetben, és menj!
A Range Rover a sziklákon, mint egy hegyi kecske, fékezéssel kezdte a fékezést (a vontatórendszer ebben az esetben a differenciálzárak elektronikus szimulátoraként szolgál). Egy jóképű ember kezelése kényelmes. A nem túl "éles" gázpedál lehetővé teszi a vontatás pontos mérését és a "hosszú" kormánykereket - könnyű navigálni a pályán. A meredek leereszkedést megelőzően az oktató felkéri a Hill Descent Control (HDC) rendszer bekapcsolását - ez segítséget nyújt a hegyről történő automatikus leereszkedéshez. Kényelmes dolog! Az elektronika fékezi a kerekeket, és megakadályozza, hogy az autó az első fokozatban 3,5 km / h sebességgel gyorsuljon fel, vagy másodpercenként 6 km / h sebességgel, és csak a megfelelő irányt kell választania. De.
De hol van a jelenlegi átjárhatóság? Végül is ez a kemény felületű spanyol pálya nem hasonlítható az orosz hegyekhez, ahol a Range Rover elegáns aszfalt gumiabroncsait két számmal ültette le!
Hamarosan meggyőződtem róla. A szervezők akarata ellenére a Pireneusokban kezdett hóni.
Fél óra múlva a hegyi serpentinek aszfaltból hó felé fordultak. A sebesség 20 km / h. Downhill ABS kétségbeesetten tele, de lassítja a nullához: ilyen körülmények között az „aszfalt» Continental CrossContact gumik nem voltak sokkal jobb verseny slick. Igen, ha ezek az autók Oroszországban ugyanazon gumiabroncsokon jelennek meg, a tulajdonosnak azonnal gondoskodnia kell a 20 hüvelykes téli gumiabroncsok keresésére.
Szerencsére a hó csak a hegyvidéken feküdt, és az út alatt csak nedves volt, így esélyt adtak arra, hogy értékelje a Range Rover Supercharged-et azokban a feltételekben, amelyekre elsősorban azt tervezték.
A "feltöltött" autó felfüggesztése különbözik a pneumatikus elemek egyéb jellemzőitől, vannak más lengéscsillapítók is, és a stabilizátorok merevsége az előtte és kétszer mögötte egy harmaddal nő. A kormányzás is más. De az első "út" érzések mérsékeltek voltak. Igen, az autó gyorsabbá vált, hatékonyan fékez (előtte vannak Brembo fékek), jobban reagál a nagy bérleti díjra. Csökkentett tekercs. De a kocsi alacsony érzékenysége megmaradt, így a hatalmas "kormánykerék" jelent meg itt, és teljesen helytelen volt.
Úgy gondolom, hogy a terepjáró autók aktív vezetésének rajongói májusra várnak, amikor megjelenik a Range Rover Sport. Ez egy teljesen más autó, amely az új felfedezés alapján épült. A brit ígéret, hogy a Range Rover Sport képes lesz még a Porsche Cayenne díszítésére is!
A Range Rover Supercharged. Először is, ez drága - ha az alap Range Rover HSE egy motor hengerűrtartalma 4,4 liter, kerül Oroszország $ 100.900, a 400 lóerős SUV kell fizetnie $ 125.900.
Másodszor, a kényelem szempontjából a hatalmas tartomány természetesen elveszti a megszokottat. A túlhajtáskor, amint a motor 3000 fordulat / percnél nagyobb sebességet ér el, a kompresszor jellemző ütése behatol a belsejébe. A légrugózás keményebb. Tehát a mi körülményeinkre úgy tűnik számomra, hogy a "normál" Range Rover jobban illeszkedik. Igen, és a légköri motor javításával kevesebb baj.
By the way, a javításról. Emlékszel, hogy tíz évvel ezelőtt viccelődött azokról, akik Jaguarot vásárolnának? Jobb, mondják, hogy csak két autót vásároljanak - egy menetben, és egy másik, hogy tartalék alkatrészeket tartson a garázsban. És ha nincs pénz két autó számára, akkor legalább vásároljon egy második motort - tartalékban. Természetesen, miután a Jaguar vállalat átvette a Ford birtokába, a minőség észrevehetően javult. És Isten kész, tartsa a "tartalék" Range Rover-t a Jaguar motorral a garázsban.
A 4.2 literes Jaguar motor, amely mechanikus kompresszorral rendelkezik az idei évtől, a Range Rover Supercharged és a Range Rover Sport lesz felszerelve. Igaz, a terep-specifikusságra szükség volt néhány adaptációra - a nyomaték alacsony fordulatszámon emelkedett, az iszap és a vízvédelem erősödött
"Supercharged" Range Rover könnyen felismerhető a "méhsejt" rács és a légcsatornák a szárnyakon
A szalonban ugyanaz a luxus - kifogástalan bőr befejező, természetes fa
A magas ülések, mint korábban, saját tulajdonú "parancsnok" leszállást kínálnak
A műszerek nem változtak, csak a fordulatszámmérőn jelent meg a "feltöltve"
A hordozható fényképezőgép lehetővé teszi, hogy az IR csatorna felett egy képet tíz méterről sugározzon
Felár ellenében A készlet felszerelhető DVD-váltóval hat meghajtóra és két képernyőre az első fejtámlákban
A légrugózás állítható magasságú és leengedő hajtóművel biztosítja a Range Rover számára a jó geometriai és vonóteljesítményt. De lehetetlen erőszakosan blokkolni a "központot" - a blokkolás mértékét (0 és 100% között) az elektronika