A felfüggesztés lágyabbá tétele
Kezdetben egy puha autónak tartom.
A legpuhább autó, amelyre vennék, a BMW 5-ös E39 volt.
A felfüggesztés mindent lenyelt, még villamosvasúti síneket is. Az ülések nagyon nagyok, puhaak és kényelmesek.
A Google-ban kerestem, aki még mindig panaszkodik a merev felfüggesztés miatt.
Találtunk - Kia Cid, Kia Soul, Kia Sorrento, Ford Focus 3, Chevrolet Cruz Fkoda Fabio Octavia 2 Golf 7 (föléjük a hölgy zhiguley 7-ki).
A fórumokon panaszkodnak a kemény Fabia ellen is. Írj le egy PPD-re - egy csomag a rossz utakra. A csomag +2 cm-t ad a hézagnak. Az emberek, az iskolák, az ülések és esetleg más VAG termékek Oroszországba kerülnek. Keményebb és hosszabb rugókból készül. Egy csomó recept és vélemény (még itt is), hogyan kell megtisztítani és mennyivel szórakoztatóbbá válik a lovaglás. Úgy döntöttem, hogy nem tisztázom, mennyivel többet - értem az angol nyelvű fórumokon, és megtudtam, mit gondolnak Fabia felfüggesztéséről. Számukra PPD nélkül esik. Az angol fórumon a következőkről írtak: milyen osztály ez a Fabia. Célszerű minden, nagy rulitsya, szép, de miért tették olyan nehéz a régi csontokat ... De még ott, és számukra ez kemény. Ezért úgy döntöttem, hogy ha nem változtatod meg a Toyota-t, akkor valószínűleg gyökeresen meg kell változtatnod a felfüggesztést.
Úgy döntöttem, nem csak a PAP eltávolítását, hanem az európai felfüggesztést, de lágyabbá tételét. Olvastam egy csomó fórumot és cikket. A fórumok nem kedvelik, azt mondják, az értelem nem lesz. A cikkeket szén-papír alatt írják. Először kiengedni akartam - cserélje ki a rázkódásokat olajszárral. Rendeltem őket Existben.
A menedzser ellenőrizte a megrendelést, és azt mondta, hogy az autómhoz nem illenek ... Úgyhogy kiderült, hogy az autóban a DPD-vel vannak más lengéscsillapítók. A katalógusban megtaláltam a Fabia 3 különböző felfüggesztését. Európai, PPD és az RS és a Montecarlo változatainak alulbecsült. A lengéscsillapítók mellett egy csomó rugó volt. Találtam egy blogot egy barátról, aki csatolt színkódolt tavasszal és a rakomány mennyiségét titkosította bennük. Az autóm 105 lóerős. a géppel a rugók pontosan az asztal közepén álltak. Ie három rugó lágyabb, és 3 rugó keményebb. A menedzser a egzisztenciális megtudtam, hogy ő szenved tölgy hátsó felfüggesztés a Lacetti kombi, és a változás a tavasz adta, amire szüksége van. Soros, de már nem márkás. Azonnal minden olyan lett, ahogy kellene. Megrázta a lengéscsillapító rugók nélküli cseréjét.
Igen! A fórumokon elvtársak voltak, akik azt mondták, hogy a gumiabroncsok profiljáról szólnak. A Suzuka szedánom a 70. profil. És Fabia 60-án. Illessze a gumikat 2,2-ről 1,8-re, és boldog lesz.
Leült. Az érzések szintjén. Egy kicsit jobban szűrjük le az aszfaltból kinyúló nagy kődarabokat.
Egy barát ugyanolyan alacsony hátú kerekeken gördült és azt mondta, hogy egy kocsin. De a szabályok kiválóak.
Általában, a gumiabroncsok 70-es profillal való cseréjével úgy döntöttem, hogy nem zavarja, és még mindig változtatja a felfüggesztést.
Itt találtam egy barátot a blog fórumon - azt mondják, hogy megváltoztatja a PPD-t az európaiakra - vonja vissza a csomagon a rugókat. mert egy móló Európában ilyen rugókat hozott. Úgy döntöttem, hogy nem trivialize és 3 méretet lágyabb. Az egyik mérete 50 kg. Ie a legpuhetabb elöl és a legpuhetabb.
Ebben az esetben egy új lengéscsillapítót - Sachs az olaj előtt, a gáz hátulján.
Elmentem a hivatalos kereskedőhöz, és megkértem, hogy változtassam meg mindezt.
4 órányi munka, 5000 re és egy új felfüggesztett autó.
Vizuálisan - még úgy sem tűnik észre, hogy alacsonyabb lett. Semmi különleges a szemben, nem rohan.
Elmentem a Moszkvai Gyûrûhöz. Óóó! Érezhető volt. A gép kissé felfelé gyorsul. Fékezés közben egy kicsit harap az orrán. Korábban ez nem így volt. A lyukak átadása - egy csípős, de óvatosan!
Általában Fabia olyasmi lett, mint egy nagy amerikai szedán a 70-es évek végén.
Kis gödrök (1,5-2 cm) - most nagyszerű! Csak a gumiabroncsok kifogása.
Ugyanez vonatkozik a felülről tapasztott aszfalt érzetére is.
Egy barátom úgy értékelte a változásokat, mint - sokkal jobb. Valószínűleg nem ideális, de ki az autóból, most már nem akarja elfogyni. Azt mondta, soha nem gondolkodott a felfüggesztés közben lovaglás közben. És most óvatosabban szeretne vezetni az autójába. Lerobolják a rendőröket - most kétszer kacagnak a kongresszus után. Villamosok általában kiválóak!
Ha a seggét a vezetőülésen zörgetjük - az autót 2-4 cm-es amplitúdóval lehet megindítani.
Az aszfalt hullámán hosszanti felhalmozódás jelent meg.
Moszkvai Ring Road - normul.
Rájöttem, hogy jobb lehet, ha elmentem Fehéroroszországba.
Fehéroroszország egy szuper ország. Sok, sok, kiváló minőségű út van, és teljesen üres.
Ie néhány ösvény a falvak és a mezők között - ideális aszfalt több száz kilométerre minden irányban! Ott, akkor elkezdtem elszakadni, és a sebességem 120-140.
Itt ilyen sebességgel, a hosszirányú felépülés valahol a 10 - 5 fel és 5 lefelé. Ie mint egy hajón a hullámokon. És ez 130 km / h sebességgel. Meg lehet ijeszteni a szokásos használattól.
De már hozzászoktam hozzá. A készülék tökéletesen figyel. Gyorsulás, fékezés, fordulatok. Minden rendben van. Minden kiszámítható.
Véleményem - miért?
Először is, lengéscsillapítók. Az az érzés, hogy megmenthet, és nem változtathatja meg őket. mert Elöl gázolaj volt, és azt hittem, hogy merevséget ad. Megnéztem a létező katalógusban, és láttam, hogy a kedvenc BMW 5-ben mindenütt van gáz. De lágyabb ...
Lengéscsillapítókkal. A gázolaj általában ugyanolyan olajos. Hogyan néz ki - gázolaj - kézzel könnyen összenyomhatja az állományt. És amikor elengeded a kezed, lassan (5-7 cm / másodperc) jön vissza. Visszatérve minimális erőfeszítéssel. Az olajos rúd ostobán nem tér vissza semmire - ahol ott állt, ott van. Saját súlya alatt leeshet.
Ha a rúd lassan vezet - erőfeszítés nulla. Ha a rúd élesen húzódik, erőfeszítésre kerül sor. Az utazási sebesség kicsi - nincs erőfeszítés. A mozgás sebessége nagy - az erő nő.
Általánosságban elmondható, hogy a gáz gázolajcsillapítót nem mûködik. A keménység természetesen nem jár hozzá.
A kéz egyáltalán nem érzi magát.
De a gáz-lengéscsillapítók különbözőek. Ezeket szűk és szalaggal kötik össze. Figyelmeztetés a dobozon - ne távolítsa el a szalagot - ellenkező esetben lőni fog - fújnak. Az olajcsappantyú rúdjának ütése kb. 40-50 cm. amikor a rugókat a rövidebb, PAP nélkül cserélték ki, a lengéscsillapítók nem változtathatók meg. Ezeket a 2 cm-t a szabad futás nagysága határozza meg.
Amit kaptam.
Lágy rugók, ami azt jelenti, hogy jól átszúrják őket, és a folyamatok egyre inkább. A lengéscsillapítóknak ki kell taszítaniuk a tavaszi oszcillációkat, és arra kell törekedniük, hogy a rugó nehezebb legyen.
A rugók, amiket levettem, szörnyekké néznek ki - egészségesek, a sáv vastag. Az új - a bár sokkal vékonyabb. A régiek gyakorlatilag nem futnak a súlyom alatt. Új - könnyen áthatolhat 1 cm-en.
Az eredmény - a lágy tavaszi kaptam egy nagy lépés, és az első olajos lengéscsillapító alig leállítjuk ingadozások (((És itt mögött álló gáz Ő leállítjuk általában Olyan, szamár, így nem beszélünk, mint a pofa ilyen bizarr konfiguráció I megingott ... 3000 km 2 hétig.
Két hét múlva úgy döntöttem, hogy még nagyobb rendbe kell hoznom a gépet.
90 km / h sebességnél a lengés egyáltalán nem észrevehető, és nem izgat.
Több mint 90 - ez sokkal észrevehetőbb.
minden kényelmesen kényelmes utazáshoz úgy döntöttem, hogy az elülső lengéscsillapítót is kell felszerelni.
Választa a létező gáz Sachs-ot. A vélemények szerint a legjobb és legkényelmesebb.
Feltételezhető, hogy a hosszirányú lengés eltűnik, ha mind az első, mind a hátsó gáz.
És gondolkodtam tovább, miért nem vettem azonnal a gázt? Azonnal gondolt, hogy megtalálja az olajat és a hátsó tengelyt.
De kiderült, hogy a hátsó tengelyen lévő olajat csak Kaike-Poles készítette. Egy névvel, amit még csak nem is hallottam és nem láttam. Szóval választottam a szászokat.
Amikor elkezdtem keresni a gázokat, azt találtam, hogy nem volt ott! Ie még elméletileg sem. Az összes katalógus olaj vagy gázolaj ... mélyebben kezdtem ásni. Megállapítottam, hogy vannak elöl gáz lengéscsillapítók, de az RS és a Montecarlo változatokhoz készültek. Fogadta Sachsot.
Odamentem a tiszthez. Megkért, hogy cseréljem le a lőszert. A kereskedő nem értette, hogy miért kell ezt csinálni 43 000 futáshoz. Cserélni. De ... amikor összeomlott, néhány paraméter nem tudott bejutni a toleranciába (((((
Az állványról készült kinyomtatás fekszik. Még azt is megtudhatja, hogy nem tudták kiaknázni.
Amikor odaadták, még azt is akarták hallgatni róla. De amint mondtam, amitől az autó lágyabb, és ez nem a szokásos rugók és ammorty, azonnal elismerte, hogy a probléma a hasonlóság összeomlása.
Amennyire emlékszem, az összeomlás-kiömlés RS sarkában található kézikönyv kicsit más.
A szokásos Fabiában állnak a sarkok.
Az udvaron körüljártak - azt mondták, hogy az autó nem vezet semhová, és semmi különös nem érezhető, mert a bontás miatt az összeomlás nem tűrhető.
Megerősítem - nem úgy, ahogy nem éreztem. Lehet, hogy a gumiabroncsok elhasználódnak, de eddig még nem láttak problémát.
Mi változott az autók viselkedésében gázláncon minden keréken?
A gép megállt annyira (bár nem nagyon) bólintott, és hátrahajtott.
Igen, a rendőrök vezetése után elkezdett összecsapni. (közvetlenül a rugók cseréje után).
A régi szerencsejátékokon kétszer megfordult, miután behajtott egy leereszkedő rendőrt. Gázzal - csak egy peck. (Jobb!)
Kis szabálytalanságok - jobb. A kocsi leállt balról jobbra a középső gödrökön.
Rossz aszfalt 2 cm-es lyukakkal - egyenletesen halad. Csak a gumiabroncsok kifogása. Villamosok - zaj az alja alatt és enyhe ingadozás. Minden nagyon kényelmes. A gáz behelyezése előtt, körülbelül ugyanakkora, csak enyhén megindult.
Ha megrázza a gép orzaya a vezetőülés, akkor - az amplitúdó azonos - 2-4 cm, de szinte azonnal, az építmény enyhül. Ennek megőrzése érdekében egyre több erőfeszítést igényel. Gáz-ammortok érezhetővé válnak.
Általában véve, ha álmodtál egy 70-es évekbeli amerikai szedán megvásárlására, akkor a rugók cseréje ugyanúgy megegyezhet. Kényelmesebb lesz.
Az ábrákon. Az elülső rugók 15% -kal lágyabbak voltak, mint a régiek (3 méret). Elméletileg van lehetőség arra, hogy ugyanolyan puha, de PPD-vel - azaz még mindig magas magasságot tartanak fenn. Nem próbáltam. Valószínűleg ez a lehetőség is működik.
Szeretném felszerelni a gázelnyelőt? Határozottan igen. Pontosabban így - ha a rugók lágyabbak 1-nél, akkor hagyhatja, ahogy van. Az igazság nem biztos abban, hogy elég lágy lesz, amennyire csak akartam. Igen - az érzés, mint a BMW 5 nem jelent meg)))
Nos, valószínűleg összefoglaló:
Hogyan lehet az autó felfüggesztését lágyabbá tenni?
Tegyen puhább rugókat.
Hogyan találjuk meg a lágyabb rugókat?
Ha az autója különböző motorokkal rendelkezik, akkor valószínűleg kisebb rugók fognak egy kisebb motorhoz (lásd a katalógust). A Fabia esetében 1.9, 1.6 motor van. 1.4 és 1.2.
Csak az olaj lengéscsillapítóit cserélik?
Nem ((((
Csak a rugók cseréje fog segíteni?
Igen!