Német szakértők a szovjet sarkvidéken
Német szakértők a szovjet sarkvidéken
Már a következő évben, az Arkhangelsk-LZ-127-es járat Franz Josef földjére, a "Malygin" jégtörő kétszer jött. A Tikhaya-öböl első utazásán I. Papanin által vezetett szovjet poláris felfedezők váltottak. Összetételében a szigetcsoport feküdt és a német tudós Joachim Scholz. Ugyanazon a járaton, hanem része egy másik szovjet-német expedíció az orosz kikötő (nyugati partján a Novaja Zemlja) a télen érkezik német geológus, Kurt Welke. A szovjet sarki tanult által vastagságának mérésére jég (orosz Harbor, Cape vágyak és szoros Matochkin) szeizmikus módszer. Mindkét műszak közös tanulmányokat készített a második nemzetközi polar év munkatervéről.
Egy héttel később, egy új járat a „Malygin” az öbölben Silent érkezett, és a német ezredes Walter Bruns, hogy végre egy különleges küldetés társadalom „Aeroarktik” Kutatás északi sarkvidéki területeken ültetés feltételeket a szigetvilág „Zeppelin”.
Miután jövő nyáron mentén az északi-tengeri útvonal egy német segédcirkáló „Komet” (korábbi nevén a közlekedési hajó „Ems”). Több mint húsz napos vándorlás személyzet „Comet” bőven volt alkalma megismerkedni a „Arctic Nature”: a sziget Kolguev part Matochkin szoros és Dixon-öböl, Nordenskiöld szigetvilág, Vilkitsky szoros a száját a Kolyma folyó és a Anadir öbölben. Ha például a szigetcsoport Nordenskiöld még valaki elhagyta a téli, Hitler személyzet képes volt, hogy velük „telefon alkalmazottai a leningrádi Intézet a sarkvidéken.”
A Nagy Honvédő Háború azt mutatja, hogy a fő cél a repülés, „Graf Zeppelin” és más „kutatás” német tudósok nem annyira tudományos tevékenység mély kutatási terület a szovjet szektorban a sarkvidéki, ott, ahol a külföldiek előtt a háború hivatalosan betiltották. De miért rejtőzködtek el a Leningrád Arctic Institute (LAI) tudósaként?
Az előszót a könyv L. és A. Novikov Taradankina „Legend of Sibiryakov” megjelent Moszkvában 1961-ben, admirális AG Golovko írta:
A nácik a háború előtt alaposan tanulmányozták a szovjet sarkvidéket. 1939-ben a kapitány, az első helyezés, Paul Weber (valószínűleg P. Ebert -. Ed.), Figyelembe véve annak lehetőségét, hogy a haditengerészeti műveletek az Északi-sarkon, azt írta, hogy az időszak navigációs ezeken a vizeken nagyon kicsi, mindössze három hónap. Ebben a pillanatban, ahogy Weber kijelentette, "nagyon nagy zsákmány lehetséges itt." Ezek az előrejelzések megjelentek a nyílt sajtóban. És kétségtelenül a titkos iratokban a nácik sok hasonló adatot gyűjtöttek össze az Északi-sarkról. Valószínűleg az Abwehr cserkészei sikerült elérni az intézet vezetőségének bizalmát még a "Zeppelin gróf" repülés előkészítésének időszakában is. Tehát volt vagy sem - nem tagadjuk meg. De a tény továbbra is fennáll - gyakorlatilag minden német tudományos expedíciót tartottak a Szovjetunióban a LAI üzleti útjain.
Aktívan látogató náci szovjet Arctic hozzájárulhatnak nemcsak a második International Polar Year, hanem az őszinte vágy, a szovjet vezetést, hogy segítse a német tudósok legalább részleges helyreállítását „elveszett” gyűrű a film és a fényképészeti anyagok technikus Arctic járat a „Graf Zeppelin”. És a fent feltett kérdések egyáltalán nem véletlenek! Például, a kapitány „Murmanets” volt egy nagyon érdekes történet, amely megerősíti, hogy „a sarkvidéki Intézet szakemberek” voltak bármit, de nem a szovjet tudósok.
Visszatérve Arkhangelskbe, a szovjet bot kapitánya a repülés eredményeiről szóló jelentésben megjegyezte, hogy a "tudósok-leningrádiak" a kényelmetlenséget a legénységnek adták el. Az állításai változatosak voltak: az utasok letelepedése különálló rekeszben (a már kis hajó hasznos terhelésének kárára) a csapat tilalmára a vendégekkel való kommunikációra. Ehhez a Murmanets kapitányának azt mondták, hogy az ilyen állítások nem megfelelőek. Szigorúan és pontosan követnie kell azokat az utasításokat, amelyek szerint ő, a kapitány köteles a jelzett utasokat felvenni, külön szállást, étkezést és kényelmet biztosítani az egész útra. És amikor megérkezik a leszállóhelyre, mindent meg kell adnia, amire szüksége van a hajó üzleteitől. Nem tudtuk megállapítani, hogy az érdeklődő kapitány elégedett-e ezzel a beszélgetéssel.
Kedves olvasó, talán meg tudná mondani a híres ezekben az esetekben, valamint a sorsa a szovjet Arctic kapitányok, akik a 1930-1940-es években volt kapcsolatos szállítási különböző régióiban az Arctic „kutatók a leningrádi Intézet a sarkvidéken.” Megígérjük, hogy ezek a történetek arról, hogy tükröződik az oldalt egy új könyvet a sarkvidéki Mystery a Harmadik Birodalom.
De miért törekedtek a hitleri "nyomozók" a szovjet sarkvidéken?
Köztudott, hogy a Barents-tenger mindig is nagy jelentőséggel bír Oroszország, mert jön egy erős ága a meleg atlanti áram (Gulf Stream) - Nordkapp jelenlegi, jelentősen mérsékli az éghajlat az északi régiókban az európai része hazánk. Később, ennek a folyónak a része, amely a Vörös-fokot keresi, északról a Kara-tenger északi részébe kerül. Így jöttek a német tengerészek a Kara-tengerbe a háborús évek során. De mikor tudtak erről megbízhatóan?
Mindig azt hitték, hogy a Kara-tenger és a Laptev-tenger navigációs térképei nem lehetnek a német tengeralattjárókon. Hacsak nem a fotók és vázlatok másolata a "Comet" cirkáló átmenete során. De alaposan elemzi az összes rendelkezésre álló háború utáni irodalom, azt találtuk, legalább három forrásból előállítani egy navigációs térképek és részletes területeken a Kara-tenger és a Laptev tengeren.
Az első a lehető legmagasabb. Ez saját megfigyelések, vázlatok, fotó és film 5 utas titokzatos léghajó „Graf Zeppelin”, valamint az ismeretlen utas a fedélzeten a felmérés hajó „Murmanets” vagy támadó „Komet”.
Csak akkor, ha a munkaasztal Nollau feküdt egy megbízható és átfogó „forrás” megbízható információ (a parancsnok könyve tengeralattjárós), a fasiszta bízvást menni egy ismeretlen területen.
Az 1933-1937-es nyári navigáció során az Ob és a Yenisei kikötői évente meglátogatták a német kereskedelmi hajókat, és a Barents-tengerben német halászok jelentek meg. Az utóbbi védelme érdekében (kinek?) 1936-ban itt érkezett a Koenigsberg cirkáló, és egy évvel később ugyanezzel a célzattal a kölni cirkáló.
1937-ben a gőzös „Vologda” öblök és az Új Föld ajkak látogatott a résztvevők a 17. Nemzetközi Geológiai Kongresszus, köztük 17 külföldi. Kétségtelen, hogy köztük német tudósok voltak. Az út során, az utasok „Vologda” van ismerkedés az Új Föld Matochkin szoros öböl Jóléti és orosz Harbor, az ajkak, fekete és Belushi Kis Karmakuly, Arhangelszk és Mityushikha és a szervezet a meteorológiai megfigyelések a sarki állomás „Cape Desire”. Meg kell jegyezni, hogy a vezető a különböző vizsgálatok és megfigyelések szovjet területen, német szakemberek szinte soha nem hagyta el a Szovjetunió előrehaladási jelentéseket. Ezért lehetetlen pontosan megmondani, hogy a német tudósok egy csoportja hogyan tanulmányozta.
Csak néha, ha az expedíció volt szovjet sarki felfedezők, lehetett tudni, hogy nem az eredmény, de legalább a tárgya a műveleteket. Így ismertté vált, hogy a szovjet-német expedíció telelt a fent említett orosz Harbor, egy német poláris K. Welke, aki együtt szovjet munkatársai azt vizsgálták, hogy mérjük a jég vastagságát a fedél (orosz Harbour, a Cape Desire és a szorosban Matochkin) szeizmikus kutatással. A fent említett kapcsolattartási Dr. Joachim Scholz, télen Ferenc József-föld és dolgozik szoros együttműködésben Velkenom ellenőrzött áthaladását rugalmas hullámok. A tél folyamán Kurt Welke snowmobile jártam szinte minden sarkon az északi Kanári-szigetek és a gyűjtött hatalmas mennyiségű értékes anyagok telefonok. A tudósok sorsa érdekes a Második Nemzetközi Polar Év befejezése után. Vissza Németországban, mindkét német kutatót letartóztatták és egy koncentrációs táborba vitték. Kurt Welke után egy rövid tartózkodás a táborban, adták, és költözött Latin-Amerikában, ahol további nyomok elvesznek. Mi okozta a korai kiadását, ma senki sem fog mondani. De a kérdés nagyon érdekes! De kollégája, Joachim Scholz meghalt egy koncentrációs táborban.
Itt vannak két német tudós sorsát! Sajnos, majdnem hét évtized után csak a fent említett expedíciókról lehetett információt találni, amelyekről legalább néhány nyílt információ létezett. És hányan voltak, soha nem fogjuk tudni, éppúgy, ahogyan nem tudjuk, ki összetételében valójában az igazán tudományosan foglalkozott, és ki - más kérdésekkel. Egy dolog világos: a létrehozása helyeit titkos bázisok „Arctic Wolves” Grand Admiral Karl Dönitz pontosan egybeesik a legnagyobb figyelmet területeken a német „tudósok”, amelyek részei voltak a csapat „zeppelin” Dr. Eckener. De a jövő utak a sarkvidéki mellett, a film és dokumentumfilm fényképeket a nácik szükséges és komoly felderítést - vizuális vizsgálat a terep a területen a jövőbeni ellenségeskedést.
Tudat alatt, biztosak voltunk abban, hogy sikerült ilyen titkos menetrendet szervezni az Északi-tengeri útvonal mentén. A feltételezés valóságos megerõsítése egy "elhagyott" tõkebeton rakpart létezése volt, amelynek megépítése és kijelölése a szovjet sarkvidék egyik legnagyobb titka. És most talán előfordult még egy kis, de még mindig egyfajta "fény".
Ossza meg ezt az oldalt