Lin Industrial új orosz rakétaépítők, egy magazin népszerű mechanika
A legfontosabb dolog a rakétagyártásban, a rakétamotorok legendás tervezője, Valentin Glushko akadémikus szerint pontosan a motorok. Ő mondat: „Ha van egy rakéta motor, van neki még kötni a kerítés - ő fog repülni!” Ez talán az egyik legtöbbet idézett az iparban. Tehát nem ismételjük meg hibáinkat a fiatalok, a vezető tervezője rendszerek „Lin Industrial” Andrey Suvorov megmondja, hogyan lehet az egyik legkedvezőbb árú, biztonságos és hatékony otthoni rakétamotorokban működő üzemanyag karamell. Mindent ezzel kezdtünk.
Beszéljünk a klasszikusokkal
A klasszikus rakéta modellek 35% szorbitot és 65% kálium-nitrátot tartalmaznak, adalékanyagok nélkül. Ez az üzemanyag jól megismerhető, a jellemző tulajdonságai nem rosszabbak, mint a fekete por, de sokkal egyszerűbb, mint a rendszeres puskapor.
A klasszikusok esetében csak a kálium-nitrát alkalmas. Ha nem találja az értékesítést, akkor magának kell kinyernie a nátriumot vagy ammóniát, valamint a szulfátot vagy a kálium-kloridot. Mindez könnyű vásárolni az ásványi műtrágyákban. Korábban a fotókon a kálium-karbonátot is eladták, alkalmas ammónium-kálium-nitrát előállítására is. Nátrium-nitrát és kálium-klorid forró, telített oldatainak keverése esetén a kálium-nitrát azonnal kicsapódik. Házi-nitráttal végzett átkristályosítással tisztítjuk, e célból kell feloldjuk kis mennyiségű forró víz, vattán szűrjük, az oldatot hűtőszekrénybe tesszük. Ezután az oldatot, a nitrátot egy akkumulátorra engedje le, majd a sütőben körülbelül 150 ° C-on 1-2 órán keresztül. A legfontosabb itt az, hogy megfigyeljük a hőmérsékleti rendszert. Magasabb hőmérsékleten a salétrom megolvad, és további feldolgozásra alkalmatlanná válik.
A cukor helyettesítésére szolgáló szorbitot a gyógyszertárakban és a nagykereskedelmi áruházakban lehet értékesíteni. A tiszta sorbitol olvadáspontja 125 ° C, és ezen a hőmérsékleten megkülönböztethető a szorbitán-monohidráttól, amelyet néha a szorbit jelenlétében adnak el. A monohidrát 84 ° C-on olvad és nem alkalmas üzemanyagokra.
A frusztráló név ellenére a karamell rakéta üzemanyag elsősorban rakéta-üzemanyag, ezért tiszteletben kell tartani. Az első és legfontosabb biztonsági szabály - ne szabad karamellet főzni tűzön! Csak egy elektromos tűzhely, zárt fűtéssel és hőmérsékletszabályozóval. Ha nincs megfelelő forrólap, használhatunk hagyományos vasat, csak olyan állványt kell készítenie, amely fordított helyzetben tartja azt. A "hárompontos" szabályzó helyzete kitűnő karamell készítéséhez. A fehér kipufogó áramlás sebessége ebben a képben több mint egy kilométer / másodperc! Sajnos maga a rakéta nem olyan gyors, de nem nagyon nehéz megtalálni a leszállás után
Ne mérje meg a komponenseket szemmel vagy térfogattal - csak mérlegeken. Megjelenésében a 35 g szorbit és 65 g kálium-nitrát halmok közel azonosak a térfogatban. És ez az előnyünk, mivel könnyebb az üzemanyag keveredése. Ha a niter nagy, akkor meg kell zúzni egy habarcsot vagy őrölni egy kávédaráló. De ne túlzás: a kristályoknak olyanoknak kell lenni, mint a finom só - ha a salétát a porba darálják, az üzemanyag nehéz lesz dolgozni, mivel túlságosan viszkózus lesz. 20 másodperc - ez így van.
Most ammónium-nitrát és szorbitol porokat keverhetünk, és egy tálcánál legfeljebb egy centiméter vastag réteget helyezhetünk el. Kívánatos a keverék folyamatos kevertetése. A keveréshez kényelmesen fából készült botot kell használni egy eskimo-ból. Fokozatosan a szorbit egy idő múlva megolvad, miközben a keverék keveredik, a por homogén anyaggá változik, hasonlóan a folyékony búzasugárhoz. Megolvasztott szorbitolban a salétrom egy része feloldódik, így a kész tüzelőanyag eléggé folyékony marad 95 ° C-on. A tüzelőanyag túlmelegedése nem következik be, mivel 140 ° C-on a salétromsav oldékonysága hirtelen emelkedik, és a készítmény viszkozitása is megugrik.
Miután a salétrom utolsó darabjai keveredtek, az üzemanyag készen áll - most az öntőformába kell önteni. Tökéletes egyszerűség! Jó lenne, ha a motort a lehető legegyszerűbbé tehetnénk, és ez a lehetőség létezik - ha nincs szükség rekordparaméterekre, az előnyben részesítendő a nosoplovik. Csak héjból és töltésből áll. Annak ellenére, hogy a fúvóka nélkül az üzemanyag energiája elpazarlott, a hajótest és a fúvóka súlyának megtakarításával többet tud önteni és kompenzálni a veszteségeket.
A testhez 1-2 mm-es falvastagságú kartondoboz szükséges. Átmérője terjedhet centiméter három, de az első kísérlet jobb, ha nem veszi a legkisebb, mivel a kis motorok kényelmetlen dolgozni - és az üzemanyag lefagy gyorsabb, és nehéz csomag egy kis csövet. Hossza az átmérő 7-15-szeresének kell lennie. Lehetséges, és 20-ban, de az üzemanyag már nagyon kellemetlen.
Még mindig szükség van egy rúdra, hogy csatorna alakuljon ki az üzemanyagban - a karamellüzelésű motorokban a csatorna felszíne fölött égett motorok, és nem a töltés vége után, a seggének nincs elég hely. A rúd központosításához pedig egy fa- vagy műanyag főnökre van szükség, amely alkalmas az átmérőre és a kartoncsőre, valamint a központi rúdra. A csatorna átmérőjének körülbelül háromszor kisebbnek kell lennie, mint a cső belső átmérője.
Körülbelül hat óra - amíg az üzemanyag még mindig puha - ki kell venni a főnököt és a rudat. Ami marad, a kupakot egy epoxigyanta, ahol a főnök: a szabad felületének az üzemanyag kör botot ragasztószalaggal, hogy fedezze a csatorna, és egy oldalán a ragasztószalag körül egy karton csövet, majd kitölteni egy epoxigyanta és a keményítőszer. A gyantaszintnek 0,5 cm-rel kell lennie a cső széléig, hogy a gyanta a végére felszívódjon. Néha három vagy négy lyuk átmérője 3 mm, a tüzelőanyag-mentes részén a cső, hogy az epoxi dugó jobb. Miután a ragasztó keményedik, a motor készen áll az indításra. Annak gyújtás tökéletes kínai „elektromos mérkőzést”, hogy az üzletekben értékesített, ez csak akkor szükséges, hogy meghosszabbítsák a vezetékeket és helyezze be a biztosítékot a motor ütközésig, amíg az epoxi dugó - ha a motor fordul a közepén, teljes tolóerő, nem fog adni.
De a "klasszikus" repülésekor a rakétár gyakran úgy érzi, hogy valamilyen módon javítani kell. Itt kezdődik a különböző kompozíciók és technológiák találmánya. A "perklorát" mágikus szó izgatja a tervezők és a házépítők szívét. De közvetlenül helyettesíteni a kálium-nitrátot kálium-perkloráttal nem fog működni - az üzemanyagnak más jellemzői is vannak. A harmadik komponens - a katalizátor - nélkül a kompozíció pulzáló égést mutat a robbanásig. És egy katalizátorral az olvadó üzemanyag veszélyes, ezért vákuumos préseléssel kell fűtést és más exotikusokat használni, a legtöbb szerelmes nem érhető el. A szárnyas rakéta a szorbiton alapuló jobb üzemanyagot használ. De az energia (specifikus impulzus) javítása érdekében a kálium-nitrátot kálium-perklorát helyettesítette. Ez a csere további két komponens bevezetését követelte meg: katalizátor stabilizáló égés és aktív szén, ami késlelteti a hősugárzást.