Kiterjesztheti a kerékpár életét, a modellező-tervezőt
A meghibásodások természete mindig ugyanaz: a futópadnak a kocsi csapágyszerkezetének jobb oldali tengelyén (a kerékpár mozgása során) történő festése, és ugyanabban a zónában a kapcsolódaruk tengelyéhez viszonyítva.
Ennek a jelenségnek a megmagyarázására irányuló kísérletek elméletileg a következő eredményt hozták: a csapágyak törött pályáinak tényleges szögpozíciója pontosan megfelel az elméletileg meghatározott pozíciónak. A kerékpáros kocsi csapágyazásában fellépő reakcióerő értékek meghaladhatják a pedálra ható erőket, amelyek jobbra 2,33 ... 3,09 és balra 2,13-szorosak. Azaz, a csapágyak a kocsik tekinthető konstrukciók statikus terhelés megfelelő csapágyak „100” és „200”, a csúcs üzemmódban kerékpár mozgás (elindulás, gyorsítás, a vezetési off-road, stb) jelentősen túlterhelt. A helyzetet súlyosbítja, hogy a rendkívül rossz minőségű a csapágyak, össze közvetlenül a kocsi tengelye több részből, precíziós megmunkálás, amely a tömegtermelés kerékpár gyenge.
Ez megmagyarázza a helyszín meglehetősen gyakori megsemmisítését. Az ilyen jellegű problémák elkerülése érdekében az előre gyártott csapágyak helyett 1000903 és 1000905 sorozatú ultrahangos csapágyakat alkalmaztak, a gyárilag hőkezelt kocsi tengely kissé elhúzódó. Nagy teherbírással rendelkezik, ráadásul a nyakak lehetővé teszik a rendszeres összekötő rudak használatát.
A megújított kocsitengely a kerékpár keret kocsi keretében van felszerelve, két menetes test és egy köztes persely segítségével. A jobb oldali házat az ütközőhöz csavarják, a bal oldali a kerékpárrögzítő anyáját rögzíti, lehetővé téve a tengelyirányú helyzetének a kocsihoz viszonyított állítását.
A csapágyak tömítése és por- és szennyeződésének megakadályozása érdekében a kocsi jobb oldalán menetes fedéllel, balra - egy speciális perselyre nyomódik a tengelyre.
Minden további rész acél ZOKHGSA-ból készül, szélsőséges esetben 45-ös acél.
A tengely beállításakor biztosítani kell a tartócsatok (17 mm átmérő) és az alátámasztások általános tengelyének az összekötő rudak (16 mm átmérő) alatt történő igazítását. A gyakorlatban ez teljesen megvalósítható, ha a „natív” kerékpár tengely van végein központ furatok, egyébként köze van az adapter és a pivot lyukak Press azok forgattyúcsapok egy kocsira tengely átmérője 16 mm. Ebben az esetben azonban a nyakcsapágyak hornya egy telepítéssel történik a jobb és a bal forgatással. A végső művelet csiszolópapírral csiszolja a hornyokat.
Kocsi tengely lehet újra a típusú technológia, de ebben az esetben szükség van az előminta kellően szűkös anyagi (például acél 12HNZA), és elvégzünk egy számos komplex gyártási műveletek (beleértve a hőkezelés alatt a nyak az összekötő rudak).
Továbbfejlesztett kerékpár-szállítás:
1 - a tengely 2 - bal csapágyház, 3 - Biztonsági-4 anya - tömítő hüvelyt, 5 - bal szem 1.000.903, 6 - jobb csapágyház, 7 csapágy -szabály 1.000.905, 8 - a közbenső hüvely 9 - egy fedelet.
Amikor összeszerelés a kocsi kell összpontosítani képzési csapágy (alaposan mossuk benzinnel jel „sárcipő” típusú oldószer „Nefras” vagy „fehér szellem” ;. Blow a sűrített levegő; teljes kenőanyag „CIATIM-201”, „CIATIM-203”, illetve " Lithol "). Az összeszerelés után, ellenőrizze, hogy nincsenek torzulások, axiális és radiális hézagokat és perenatyagov mert a csapágyak nagyon érzékenyek a lerakódás és perenatyagu (maximális átmérő interferencia - nem több, mint 5 ... 8 mm). E követelmények figyelmen kívül hagyása a csapágyak korai meghibásodásához vezet. A helyes összeállítás a tengelyszerelvény van forgatva kézzel szabadon nélkül észlelhető hiányosságok, és összekötő rudak (pedálok) fogaskoszorú-10 ... 12 teszi a teljes fordulat.
Továbbfejlesztett szánszerkezettől javasolt szerkezet, amelyet a fenti technológia futó teszt komoly körülmények között két körös évszak (gyors séta az út a nyáron, lovaglás a téli hőmérséklet lefelé - 30 ° C a megnövekedett terhelést a lánchajtás kerékpárral vagy profilos hátsó kerék terhelése legfeljebb 25 kg a hófúvókon, a jégen, a havas átmeneteken, a jég zabkán). A kerékpár teljes futásteljesítménye körülbelül 12 ezer km volt. Nincs karbantartás. A csomópont munkájában nem volt hiba.
Jól bevált és a kocsi szerelvényének más változatai. Például az 1000905-ös lengéscsillapítás helyett 1000903-as párt helyeztek üzembe. Ez a design, melyet a "Start-highway" gépen két edzésszakaszon végrehajtott és tesztelt, soha nem sikerült.
M. POPOV, műszaki tudomány kandidátusa, Yoshkar-Ola
Javasoljuk, hogy olvassa el
- TRICIKLET "FRIENDSHIP"
A 10. tizedik számában az olvasók megismerkedtek a V. Bykovsky és G. Malinovsky által tervezett "Druzhba" háromkerekű mikroautóval. - RELAY VÉDELEM
A körzeti távvezetékek feszültség instabilitása sajnos nem olyan ritka. Különösen az erős szelek időszakában, amikor a 0,4-es felsővezeték vezetékek felboríthatók.