Kerékpár kerék összeszerelése
Kerékpár kerék összeszerelése.
A kerékpár legfontosabb része a kerekek. Ha két kerékpárt veszel - egy extra osztály, egy másik olcsó tíz sebesség - és megváltoztatja a kerekeket, akkor a legolcsóbb lesz gyorsabb. Nem könnyű azonban jó kerekeket szerezni. Az a tény, hogy a kerék kiegyensúlyozott a vásárláskor, egyáltalán nem garantálja, hogy az üzem közben is így marad.
A legtöbb kerékpár-technika nem tudja, hogyan kell összeszerelni a kerekeket, amelyek hosszú időn keresztül beállíthatók. De a szakképzett szerelőknek nincs elegendő idő a gondos munkára, és kihagyják a műveleteket, ami csökkenti a minőséget és a megbízhatóságot. Ezért a legjobb a kerekek összegyűjtése. Ez a következőképpen történik:
1. A küllők és a kerékpánt peremét olajjal kenje be a mellbimbók érintkezési pontjaiban. Ennek hiányában lehetetlen a kihajlókat elég erősen felhúzni.
2. Ha a hüvelykarimákon lévő lyukak csak egy oldalon vannak, akkor a tűfejeknek a csúszásmentes oldalon kell lenniük, mivel A Countersink a kötőtű hajlítására szolgál.
3. Helyezze a kilenc küllõt egy karimába úgy, hogy közöttük szabad nyílás van, és a fejek kívülre vannak. Ha ez egy hátsó kerék, indítsa el a persely jobb oldali (menetes) részét.
4. Fogja meg a keretet, keresse meg a lyukakat jobbra tolva, a legközelebb a nyílás jobb oldalához.
5. Helyezze az első tűt ebbe a lyukba, és húzza meg a karmantyút két fordulattal. Ezt a beszédet kulcsnak nevezik.
6. Számítsa ki a négy nyílást az óramutató járásával megegyező irányban a kulcsgombról, helyezze be a következő kötőtűt, és húzza meg a mellbimbót.
7. Ellenőrizze a következőket:
- A persely menetes része a munkások felé néz;
- A szellőzőnyíláshoz legközelebbi beszélő jobb oldalán van;
- Mindkét küllők összekötik a perem jobb oldalát az agy jobb oldali karimájával;
- Három szabad nyílás van a küllők között.
8. Ha mindezek a feltételek teljesülnek, biztosítsa a fennmaradó hét kötőtűt, ehhez a perem minden negyedik lyukat használja.
9. Fordítsa meg a kereket. Most a bal oldala vonzza Önt. Ezután csatlakoznia kell a kerékpár kilenc külléhez, amelyeket kívülről a bal karimába kell behelyezni.
10. Keresse meg a kulcsot. A szellőzőnyílás bal oldalán, vagy egy csapólyukon keresztül található. A tizedik beszélgetésnek a jobb oldali kulccsal (balra - az eredetiben) kell lennie a szeleplyukból. Ebben az esetben a tizedik beszélő nem léphet át a kulcson.
11. A tizedik tű behelyezése után a bal karimának a fennmaradó nyolc küllőjét a fenti sorrendbe kell beírni.
12. Most a küllők fele már be van írva. A hátsó kerék esetében ezek a küllők a meghajtó küllői. A fejeknek a 2 karimán kívül kell lenniük. Ha megnézed a peremet, két szabad lyuk és egy pár lyuk a mellbimbókkal váltakoznak az egész kerület mentén. A mellbimbókat csak néhány forradalomnak kell tekerni.
13. Menjen a feszítő küllőkhez, amelyeknek a fejeknek a karima belsejében kell lenniük. Az egyik feszítőcsapot a perem lyukába csavartuk, és csavartuk a hüvelyt, hogy a már beszerzett küllők a lehető legközelebb legyenek a karimák érintéséig. A hátsó kerék esetében a menetes rész hüvelyét és az óramutató járásával megegyező irányba forgatni. Az elsõ feszítõcsõ három már beírt meghajtó küllõt érint (csak azokat, amelyek ugyanarra a karimára vonatkoznak). Mindegyik feszítõ tûnek az elsõ két metszõ küllõ külsejébõl és a harmadik keresztben kell haladnia.
Az első kilenc feszültség szórójának beírásakor ügyeljen arra, hogy illessze be őket a perem megfelelő lyukaiba, azaz E. azokban, amelyek ellensúlyozzák a karimájukat.
14. A többi feszítő küllők pontosan ugyanúgy vannak beírva. Előfordulhat, hogy egyes küllők végei nem érik el a mellbimbó lyukakat. Általában ezt az okozza, hogy egy vagy több mellbimbót eltakarnak a peremmel, és nem haladnak át a lyukakon. Ha az oka nem ez, akkor túl nagyra fordította a mellbimbót, amely mindaddig, amíg az összes szórót be nem írta, legfeljebb két fordulót kell bekötni.
B. Előfeszítés
15. A kötőtű húzása előtt az összes mellbimbót ugyanolyan mélységgel kell lezárni. Például hosszú küllők, úgy, hogy a végeik kiegyensúlyozottak a mellbimbókkal. Ha a küllők rövidek erre, elegendő, hogy ugyanazon számú menetes fordulatot láthasson az összes küllően. A mellbimbók egységes csavarozása nagyon fontos, mert lényegesen megkönnyíti az egész további folyamatot. Ebben az esetben a szórókat nem szabad megnyúlni.
16. A hátsó kerék esetében most itt az ideje, hogy az esernyőt. A jobb küllők nagyobb feszültséget kapnak, mint a baloldaliak. A legtöbb hüvelyhez elegendő, ha az első közelítéshez megfelelő 3,5 mm-es fordulatot kell tenni.
17. Folytatjuk a szórók egyenletes feszességét. A szelep furatától kezdve fordítsa el minden egyes csavart egy fordulattal. Ha a küllőkben nagy lazaság van, adj egy fordulatot. Ebben az esetben, ha a perem háromnegyedét elmúlik, előfordulhat, hogy nehezen fordul elő a mellbimbó. Ezért a második fordulat túlságosan nagy, és vissza kell állítani az összes mellbimbót, amelyet a második fordulóban vissza kell húzni a kiindulási helyzetbe, azaz fordíts meg egy fordulatot. Ezt követően ismét elindulunk a szellőzőnyílásból, és fél fordulattal elfordítjuk az összes mellbimbót.
18. Szerelje fel a kereket a gépre, és nézze meg, hogy a kerék érettsége több - függőleges (ellipszis) vagy vízszintes (8. ábra). Mindig nagyra kell irányítanod.
C. Szerkessze a nyolcat
19. Tegyük fel, hogy a "nyolc" -al kezdődünk, és a perem legrosszabb részét jobbra toljuk a négy küllők részében. Ezek közül kettő a jobb karimához és kettő balra. Húzza félre a bal mellbimbót, és a jobb oldali kioldást, a peremnek ez a része balra mozog. Azonban a küllők feszültsége nem változik, mivel ugyanolyan számú küllõt gyengítettek, hányszor és szigorúbban, sõt ugyanolyan összeggel. Ha a peremszakasz rövidebb, például három küllõbõl - egy bal és két jobb oldali - fél fordulattal húzhatja meg a bal oldali felét, és mindegyik jobb oldalt fél fordulatra engedve. Ez a kerekek kiegyenlítésének elve, amellyel a vízszintes ütemeket el lehet távolítani anélkül, hogy a függőlegeseket megnehezítené.
20. Lehet, hogy ez a szabálytalanság nem tökéletes, de javulás esetén nem szabad megpróbálni azonnal elérni a végeredményt. Most megtaláljuk a perem legrosszabb eltérését balra, és húzzuk fel. Tehát az egyik oldalról a másikra mozogunk, megtartjuk az előre meghatározott esernyőt. Ne próbálj meg egyenesbe állítani az ábrát ebben a szakaszban jobb, mint 3 mm. Ez a végleges kiigazítással történik az ernyő és az ellipszis javítása után.
D. Szerkessze az ellipszist
21. Keresse meg a peremrészt legtávolabb a perselytől. A küllők feszessége ezen a helyen közelebb hozza hozzá. Ez növeli az összes kerék merevségét. A fent leírt egyensúlyi elv érvényes itt. Tegyük fel, hogy a talált oldalnak három mellbimbója van - két bal és egy jobb oldali. Ha a két bal oldali szórót fél fordulattal húzza, és a jobb oldali egy fordulatot, akkor a perem kiemelkedése visszahúzódik anélkül, hogy megzavarná az interferencia egységességét. Ily módon ellensúlyozhatja az ellipszist anélkül, hogy rosszabbá tenné a nyolc méretét.
22. Keresse meg a perem következő szegmensét, a legtöbbet a koncentrikusságból, és rajzolja le a leírt módon. Ezután a következő rész, és így tovább. Minden alkalommal, amikor a kerék közelebb kerül a körhöz, a tű egyre szorosabbra nyúlik.
23. Mennyire kell a tűket felhúzni? A lehető legjobb - amennyire csak lehetséges, amíg a mellbimbók élei elkezdenek enni - a küllők feszültsége adja a kerék erősségét. Az utazás során adott pillanatban az egyik küllőre alkalmazott különböző erők összeadódnak, másokra vonatkoznak - levonásra kerülnek. A szórófejeknek elegendő feszültségnek kell lenniük ahhoz, hogy ha az alkalmazott erők gyengülnek, akkor a fülke soha nem veszíti el a feszültséget. A szekvenciális feszültség és a sagging ciklusok zümmögéshez vezetnek.
24. Ha a kerék már kerek, és a tű feszültsége nem kielégítő, szorítsa meg az összes mellbimbót ugyanolyan mennyiséggel (pl. Fél fordulattal), majd ellenőrizze a kerék koncentrikusságát.
Az ellipszis összehangolása nagyobb fogást igényel, mint a nyolcadik ábra, és ebben az esetben lehetőség van arra, hogy a tárcsákat fél fordulattal, sőt egész fordulattal egyszerre húzzuk. A nyolcadik ábra előzetes korrekciójához negyed és fél fordulattal pontos korrekció - 1/8 és 1/4 kör.
26. A hátsó kerekes ernyőt egy olyan síkban kell elhelyezni, amely a hátsó kerék csúcsai közötti távolság közepén halad át. Ellenkező esetben a kerékpár inkább oldalra fordul.
27. A legegyszerűbb módja annak, hogy ellenőrizze az esernyő korrektségét a kerékpánt és a fékbetétek közötti távolságnak megfelelően. Ezt a távolságot a kerék normál helyzetében mérik, és olyan helyzetben, hogy a tengely jobb vége be van helyezve a bal oldali kézidarabba (azaz a kerék fejjel lefelé fordul). Mindkét esetben a távolságnak azonosnak kell lennie. Ez a módszer azonban csak akkor használható, ha a tengely nem meghajlott.
28. Az esernyő beállításához, teljesen feszített szórókkal, ugyanolyan mennyiségű oldalt engedje le az egyik oldalról, és húzza meg a másik oldali csatlakozót (általában 1/4 fordulattal). Ha a küllők nincsenek szorosan meghúzva, akkor csak húzza meg az oldalsó mellbimbót, ahová a peremet nyomja. Ugyanakkor a teljes kerék merevsége is növekedni fog.
F. Végleges kiigazítás
29. A végleges beállítás a három folyamat egymás utáni megismétléséből, az ellipszis kiegyenesítéséből, a nyolcadik alakból és az esernyőből áll. Az egyik beállítása befolyásolhatja a többiet, ezért minden pillanatban meg kell dolgoznia a normákhoz leginkább eltérõ munkát.
G. Végső feszültség
Most érdemes egy olyan kereket kapni, amely nem különbözik a soros gyárktól: mindhárom paraméter a normán belül van, a küllők meglehetősen szűkek. Sok mechanikus úgy véli, hogy a munka befejeződött. Az ilyen kerék meghajtása azonban hamar ki fog térni a normától. Az a tény, hogy a küllők fejrészei még nem léptek be teljesen a karimák lyukaiba, és a bimbó a perem lyukaiba. Amikor lovagolnak, egyre sűrűbben "ülnek" és megzavarják a kerék egyensúlyát.
31. Számos módja van arra, hogy zsugorítsuk a küllőket. Például: vegye fel a kereket mindkét kezében, erősen nyomja meg a küllőket a kereszteződésük pontjaiban, forgassa el a kereket, és ugyanígy hajtson végre a következő négy küllőkhöz, és így a kerék teljes kerülete mentén. Ugyanakkor hallani fogja a csikorgatásokat és a repedéseket, vagyis a kötőtű hangját. Ezen eljárás után a kerék kissé kiszakadhat a normából. Ismét be kell állítani, és ismételni kell a küllők összenyomódását. Folytassa az egész folyamatot, amíg már nem befolyásolja a keretet és a hang nem áll le.
32. Van még egy ok, ami miatt a kerék gyorsan elhagyta a normát. Ez a küllők csavarodása. Szoros feszültség esetén a mellbimbó elfordulása először megfordítható, pl. Fordítsa el a hangszórót ahelyett, hogy felhúzza a szálat. Például egy negyed fordulót szeretnél húzni. Ugyanakkor nem ritka, hogy az első nyolcadik fordulat a mellbimbó forgatásával és a hangszóróval együtt történik, majd a szálat betáplálják és a fennmaradó 1/8 fordulatot húzza. Egy idő után a csavart kötőtű visszahúzza, és megakadályozza a mellbimbó meghúzását. A legegyszerűbb módja annak, hogy megszabaduljon ettől, húzza meg a 3/8-as csavart, majd lazítsa meg 1/8-mal, így 1/4 fordulattal tiszta felhúzást kap. Bizonyos tapasztalattal, akkor érezni fogja, amikor a kötőtű megcsavarodik. A kezdő a feltűnő markolattal ellátott markolatokkal megpróbálhatja megnyújtani az ujját, amely csavarodáskor forgatni fog.
33. Miután a kerék teljesen kiegyensúlyozott, ügyeljen arra, hogy a küllők végei ne nyúljanak felfelé. Ellenkező esetben le kell vágni őket.
34. Távolítsa el a fennmaradó zsírt, amely károsíthatja az egycsöves vagy a kamerát!
35. A kerék beállításakor semmilyen körülmények között ne vegye be az időt. Ha fáradt, halassza el a munkát, és csak friss fejre térjen vissza.
Hírek a kerékpárboltról
Welling hírek
kosár megrendelés