Hűtés és termosztát egy darabból 2110-től, a kisautók fórumán

A kérdés technikailag már megoldásra került.
A STANDARD TERMOSZTÁT CSATLAKOZTATÁSA A FLANGE-BÓL RÖVID TÍPUSÚ KÉSZÜL AZ INTEGER TERMOSZTÁTAL 2110.
a szokásos kisméretû bajok. átmeneti fúvókával:
-egy rövid ág a fagyásgátló forgalom legaktuálisabb helye. Valószínűleg azért, mert a motor tágul a tartományában és a termosztátot a fúvókákkal. 12 év üzemeléskor már 4 ilyen rövid csövet választottam.
-magának a termosztátnak a tájolása. Mivel a fúvóka kilépő szöge kapott önkényes, sokszor az ilyen berendezés lehet, hogy egy hosszú csövet (bemenet a hűtő) egy tengelykapcsoló huzalt munka zóna és fűrészelés kíméletlenül.
Egyetlen termosztát telepítésekor ez problémát jelent. egyértelműen megoldható az egyértelmű rögzítésnek köszönhetően.
-A t-kapcsoló t jelenléte a deciméteres termosztátban lehetővé teszi további használatát. Az egyszerű esetben, mint egy csonk :-))
-A kollektor fűtésére szolgáló fúvóka közvetlenül a termosztát első kamrájából indul - a munkaelegy gyorsabban felmelegszik a motor indításakor.
-Elágazó cső kr. A tartály alkalmas a második kamrára. és nem a harmadik (a radiátoron), mint egy hagyományos termosztát. A rendszeres rendszerben a fagyás elleni betöltés csak akkor jelentkezik, ha nagy keretet nyit meg, ami nem teljesen helyes.

Legalább újratervezze: egy hajtű, két mellbimbó és egy fojtott kilépés a szállítócsőből a szivattyúba.

A polichistennymi vélemények az autóban (nemcsak az enyém) melegebb lett.
A t nyíl most már nem reagál (élesen) a carlson befogadására, de korábban elszakadt.

A nyári időszakban a bajok nem vették észre.

A fotók még nem igazán digitalizáltak. Ott van az egész film elkötelezett a folyamat összegyűjtésével gépek (perekidke test) leválasztása után a motor közvetlenül a kerekeket és eltávolítja azt a régi testet a telepítést a vonóhorog és a bélés egy új autót.

Tehát egy tucat termosztát telepítése 3x helyett! rendszeres részek egyszerűek.
A termosztát, a rövid elágazó cső és az egység rögzítésének alapja elhelyezésre kerül egy elem - egy tíz napos termosztát.

FELSZERELÉS a blokkban ugyanazon a gyémánt alakú tömítésen, két csapon. A felső tűt 1,5 cm-rel hosszabbra kell cserélni.
-most az ág csöveken:
hosszú, vastag, radiátorral rövid és hosszú volt a klasszikusoktól, mint egy natív.
rövidebb vastag a beszívócsövön (a szivattyúhoz), ami hosszúnak bizonyult, és csak a hajlításhoz volt vágva
-A tágulási tartályból átlagot lehet hagyni és natív, de kicserélni valami ívelt - a kar alá süllyedt.
-a kollektoron lévő vékonyra cserélték a hosszabbat, így nem a csőből, hanem a termosztátból való szabványos kimenetre került.
-a szívócsőben lévő mellbimbót elfojtották a natív rövidítéssel és egy csavarral egy igával.
-csavarja be a szenzort, mert a dugó furatát nem találta meg, és úgy döntött, hogy nem sérti meg a szálat.

Igen, még termosztát kiválasztásakor is - a szenzort 85 fokban vettem. több kerek. A másik - derékszöggel 87 fokos volt. A radiátor szenzor a gyárban 87-92 fokos.

Biztosítottam magam a motor túlmelegedése ellen.

Ez minden, még mindig élvezem a vezetést. Ha nincsenek forgalmi dugók, akkor a carlson nem kapcsol be. Egy forgalmi dugóban két perc alatt elkezd dolgozni, egy perc alatt.

t kissé a függőleges jobb oldalán áll, és meglehetősen stabil, a múlt termosztátok észrevehetően vitorláztak. Különböző próbálkoztam, Vladimir és lengyel VERNET (G. SZABAD). mindegyikük akár hideg (korai nyitás és téli morznesh miatt neprogreva), vagy meleg (nyitott nyár végén cséplő Carlson a forgalom szinte megszakítás nélkül). Tehát megváltoztattam a termosztátokat - télen nyáron)

ellenérvek
-a költség magasabb.
-szükségessé teszi a tömlők egy részének kicserélését és a tömítés feleslegét.
-megköveteli a rögzítőcsap nagy méretűre történő cseréjét.
-célszerű első alkalommal ellenőrizni, hogy biztos lehet benne
-pontosságot igényel a tömlők metszésében és irányításában. A kanyarok elfogadhatatlanok! és jobb, ha vastag újakat (itt is megtakarítást kaptam).

írj valami mást.

A radiátorventilátor nem kapcsol ki a 2110i készüléken
Tegnap úgy döntöttem, hogy a termosztátot a radiátorventilátor állandó aktiválásával cseréljék ki (maga a radiátor a ventilátor munkaidején meglehetősen hideg volt). Miután eltávolítottam, kiderült, hogy a "helytelen rendszer" termosztátja áll rám, azaz Külsőleg ilyen, de egy másikban. Kis köre van, amikor egy nagykörű szelep kinyílik, nincs átfedés (a kiskörös szelepben van egy nyílás).
Ie a két útból származó folyadék kiválasztja azt, amelyik kisebb ellenállású, kicsi kör, és nem sok a nagy. A ventilátor bekapcsolása után a számítógépet a motor hőmérséklet-érzékelője figyeli. Ezért a motor túlmelegedett, a radiátor hűvös, és a ventilátor folyamatosan működik.
Vettem egy "normál termosztátot" a boltban, a ventilátor nem sokat bekapcsol, ha nem áll a helyszínen órákon át. Nos, ideális esetben remélem, hogy újrateremtem, mikor termosztátot adtam 08-ból, eltávolítottam a pólót.
A termosztát hangzik: "Made in Russia 85 ° C H8" Nos, a kocka típusú C = (Stavrovo), több, mint bármi jól néz ki. Az egyikre írtam ugyanazt a dolgot! De belül minden más: az egyik, hogy véleményem szerint, „nem egészen” - van egy lyuk, jön ki a végén a henger szelep mindig zárva van, bár van egy kalibrált nyíláson nagyságrendű 7-8 mm, a „helyes” lyuk termosztát-ig tart nyitva

100C, és bezáródik, ha ezt a hőmérsékletet olyan szelep érte el, amely a főszelephez való csatlakozással van összekötve (nagy kör megnyitása). Elvileg a telepítés után a „helyes” a probléma a termosztát ventilátor minden alkalommal, a hideg radiátor és a motor túlmelegedett megoldott, de még mindig nem tetszik valami (amit gáz- és hab a tartályban). Úgy gondolom, hogy a termosztátot fel kell újítani és fel kell újítani mint a 8-9.
[Alexander G.]

az OCA-ban, hála Istennek, minden rendben van ezzel!

Azt akarom mondani, hogy én változott a 1,5 év 4 a termosztát csak Sway autó apák több mint 10 éve nem emlékszem, hogy hány kipróbált és lengyel és a francia és a mi - az első normális, majd elkezdett beékelődött (gőz fúj csavarkulcs - egy hét lehet lovagolni) majd egyáltalán ékesszol.
Úgy döntöttem, hogy a tizedet
A telepítéskor mindent az első és a harmadik bejegyzésben írunk le, csak az ág csövekre
-A hosszú, vastag, a radiátorból kiderült, hogy rövid - én ugyanazt, mint a felső okovsky
- A tágulási tartály átlaga elhagyta a sajátját
Több közlemény - keringeni kezd a csepegtető a felső radiátor kivezető a tágulási tartály - a bél - nem sugárzott fűtés hűvösebb, és (azt hiszem) az újrahasznosítási arány.

Véleményem szerint óriási előnyt jelent - a termoelemnek a termosztát eltávolítása nélkül történő cseréjekor - nem kell megtörni a bilincseket, és mindent megtenni a tömítőanyagon.
A kizsákmányolás folyamán semmi sem tört meg. A benyomások csak a legpozitívabbak.

A csapról - szintén folyamatosan savanyú.
Az utolsó alkalommal, amikor a túró zárt helyzetben nem nyílt meg, nem volt pénz egy újat. Levettem, és összetörtem benne minden belsejében - ez csak egy cső volt, amely egyáltalán nem záródik le. Tehát egész télen utazott. Tavasszal nem akar hallani, és én ököllel tömlőtörés, most jön a termosztát obyknovonny a vízelzáró szelepet a 1/2 inch (48rub), hogy nem vesz értéktelen kakas tűzhely 150r. Elõször egy gömbcsapot akartam vásárolni, de valamilyen okból nem találtam eladásban.
és én megyek - kinyitom és bezárom a vízcsapot a motorháztető alatt. Tökéletesen működik, és a keresztmetszete több mint 3 alkalommal működik.

Ez a termosztát több embert hagyott magával, beleértve magam is. Az egyetlen plusz.

Szüksége van tömítésekre, tömítőkre? Vagy egy hosszúkás hajtű és egy pár tömlőtől eltekintve semmi?

Szüksége van tömítésekre, tömítőkre? Vagy egy hosszúkás hajtű és egy pár tömlőtől eltekintve semmi?

Szükség van egy tömítésre a motor és a termosztát között.
És egy lyuk a termosztátban, hogy kipukkanjon.