Horgászhajó autó
Néhány órát sikerült megtalálni a tuning leírásának folytatásához. A következő lépés a forgalomba "nepihuyevomogo" volt "Boxing" a tetőn, hogy a jó nem nedves, és minden felmászott. A Sashin számításával a cső megközelítette a legnagyobbat, és ez 400-600 dollár, és nagyon kellemetlen teher-kirakodás még az SUV számára is. Ráadásul a csuka helyén való halászathoz hirtelen szükség volt egy hajóra.
A szállítási állapotban a csónak két övvel és egy lánccal van rögzítve az első kerékhez, hogy megakadályozza a csúszást a fékezés során és a pontos felszerelést a gépen.
FHI Lehetővé teszi a felső csomagtartó 80 kg-os súlyának korlátozását, korlátozás nélkül. Rögzítési pontokat csizmát terveztek, hogy 80kg, rögzítő csónak - 300 kg elülső, középső és hátsó 1500kg, helye és rögzítési módjával úgy választjuk meg, hogy a hiánya vagy meghibásodása a három hajó általában tart.
A hajó súlya 45 kg, plusz a szemét, amelyet a hajóhoz és a csomagtartóhoz összesen 60-65 kg. Tehát történelmileg, a nagybácsik nem kicsiek, mindegyik 100 kg, plusz 100-170 kg-ban. Plusz egy teljes tartály az alján és egy konstruktívan alacsony gravitációs középpont, és ezek a 10-12% hasznos teher egyszerűen nem érezhető a tetőn, és nem befolyásolják a sebességet akár 160 km / h sebességgel. 120-an kezdődik a hajó, de amikor el kell érnie a kocsikat, tökéletesen és nagy sebességgel tartja.
A "Doboz betöltése-kirakodás" üzemmódban a hátsó öv kioldódott, és a betáplálás egy speciális "bot-prop" -ra van helyezve. Ugyanakkor a hajóban egy szekrény is rendelkezésre áll.
A hajó kirakodása és feltöltése négy szakaszban történik. Kezdetben kirak a csomagtartóban, akkor unhooks mindegyik megjelölt és mozog a hajó vissza, csepp a takarmány a földön, az oldalán a esik a speciális bélés a törzs.
Ezután egy teknős elvárásai szerint egy hajót fogok felvenni, így kb. 50 m-es teljes felszereléssel szállíthatom szünet nélkül.
Az induláshoz fordulok a tatán.
Az ilyen módosítások után az autó 5 fő befogadására alkalmas, egy kettős hajó a tetőn, két felfújható (egyszemélyes és dupla) a csomagtartóban. Az ilyen terhelésű gépkocsi állandó működéséhez a hátsó lengéscsillapítókat erősítéssel kellett helyettesíteni, és a rugókat előre tömörítették. Az autó maximális biztonságos sebessége 160 km / h-ra csökkent, az üzemanyag-fogyasztás 100 km / h volt 10-11 l / 100 km. Teljes terheléssel. De most nem kell rámpát keresnie az induláshoz, és az egész rakodási / kirakodási folyamat legfeljebb 5 percet vesz igénybe.