Hogyan kell vezetni az utcán októberben?
Sok járművezető sok hibát követ el, amikor Ufa főutcáján vezet. Azt akarom mondani, hogyan kell csinálni.
Mindenekelőtt a vezetők rendelkeznek az utolsó lehetőséggel. A komplexitást a "busz" szalag jelenléte magyarázza. Paradox: a szabályoknak megfelelően el kell hagynia az udvaron ezt a szalagot, de nem tudsz tovább haladni rajta. Mert ez csak buszok és trolibuszok számára készült. Vagyis, miután elhagyta az "A" szalagot, azonnal újra kell építeni a második sorból. Egy szakaszos jelöléssor azt is megmutatja, hol kell ezt tenni. Mi a probléma? És a probléma az, hogy a végén, annak érdekében, hogy elhagyják az udvarot, és ne zavarjunk semmit, szükséges, hogy a két jobb oldali csík szabadon legyen a prospektuson egyszerre! Az intenzív forgalommal, amely majdnem mindig a kilátásban van, a helyzet, amikor nincs az első két sorban ritka. Mit tegyek?
Az Ufa-illesztőprogramok különböző módon csavarták. Itt a leggyakoribb lehetőségek listája:
1. Hagyja azonnal a második sávot. Sértik! Kockázatos egy rúgás az oldalra. Csak a vezető ajtajában! Tehát nem kell!
2. A buszsávon haladni, majd régóta nem újjáépíteni. Újra megsértse! Át akarnak vinni 1500 rubel finomságot a költségvetésbe, és segíteni a gyerekeknek.
3. Ugorj ki az első vagy a második sávban közlekedő autók között. Vagyis nem engednek utat nekik. Szabálysértőket! El akarják dobni a szamárat, de zavarba ejtik, hogy közvetlenül kérik.
4. Várják, amikor a zenekart csak TS-re való átirányításra szabadítják fel, majd elhagyják, a szomszédos jelzéssel eljutnak a legközelebbi helyre, és ott állnak. Várja meg, amíg a második sávban megjelenik az "ablak". A mögötte lévő buszok megállnak, és várják, hogy a sofőr a második sorban forduljon. Vagy menjen körülötte, káromkodva. Ne sértse meg, de nem jól sikerült. Fennáll annak a veszélye, hogy a "NefAZ" vagy "PAZik" csipogja őket, amikor kitérnek.
5. Minden rendben van. Jól van!
A közelmúltban a hatóságok megpróbálják megoldani ezt a problémát. A Halle-ben és a Sportban az elválasztó szalag egy további szalag alatt lett festve, balra fordítva. Egy ilyen dolgot láttam Amerikában. De ennek a megoldásnak két problémája van.
Először is, az elválasztó vonal túl szűk. Még egy autó is alig illeszkedik. Természetesen! Végtére is, nem eredetileg forgalomra szánták. Az USA-ban, balra fordulva, teljes körű széles sávot készítenek.
Másodszor, sok járművezető továbbra is régi módon folytatja a negyedik zenekar bal oldalát. Elég vezetni az egyiket, és nem tovább a negyedik soron keresztül.
A sugárút sebessége ugyanaz, mint mindenütt. 60. A közlekedési lámpák rajongói minden 500 méteren felborulnak, de a zümmögők nem idegesítik. Tartósan felülmúlnak minden "futáson", majd türelmesen várakoznak zöldre a kereszteződésnél.
Rendben. Mi a materkommal rohantunk a kilátásba, és most elmegyünk abból, hogy lefelé menjünk. Hogyan kell ezt csinálni? Az induláshoz hasonlóan három lehetőség közül választhat:
1. A vége.
2. A kereszteződésnél jobbra vagy balra forduljon.
3. Sügére jobbra a jobbágyakba. Nem mehetsz az avenue udvarára. Sehol se lehetetlen. Emlékezz erre, és soha ne tedd!
Az első esetben különösen érdemes megemlíteni csak az agrár közelében lévő sugárút végét. Chernikovka oldalán való vezetés során sok vezető úgy gondolja, hogy a "busz" szalag "busz" csík utolsó néhány tízmétere nem. Nos ... Várjuk egy olyan kamera beszerelését, amely eloszlatja ezeket a tizenéves illúziókat.
A második változatban érdekes megjegyezni, hogy a munkanapokon 5 és 20 óra között balra fordulás tilalma van. Elég egy bolond, aki ezen a jelen szerezte meg a négysávos kilátást egy háromsávos sávba, mint a jó régi villamosok idején.
Helyesen zarulit az udvarból az udvarba, vagy a jobb oldalon lévő kereszteződésnél is képesnek kell lennie. Sok vezetőnek nehézséget okoz a mozgás megfelelő pályájának kiválasztása.
A helyes opció csak egy - a sávon újjáépítik a tömegközlekedést az udvar vagy a kereszteződés bejáratához legközelebb álló megszakított vonal mentén. Ezután hajtsa végre a jobb oldali fordulatot.
Két helytelen lehetőség van:
1. A buszok elfoglalt sávja erősen előre. A kamera büntetése várja Önt!
2. Forduljon jobbra a második sávból. A NefAZ már felkészült arra, hogy az elülső utas kipróbálódjon az Ön oldalán.
Legközelebb elmondom neked, hogyan kell helyesen vezetni egy kört a Központi piacon.
Elég készletek a jelölést, ha például egy jobb bekapcsolása a sport közben felé Chernikovka megy a jelölést, és nem „előre”, akkor kapsz 90 ° C * áramlását buszok nem állnak meg és nem égnek a vágytól, hogy hiányzik, de az is lehet a szamár légy amíg várakozás, ugyanaz a fázisból
Tehát minden és megy)) ** y kell szabni olyan szabályokat, hogy csak a veszély önmagában
Ha nem törődsz az út szabályaival, mint a legtöbb taxis, akkor igen, nincs gond.
A teljes hosszon tiltottam volna a mozgást. Szüksége van valahova a sugárútra? Menj, kérlek. Szeretne Chernikovkából a központba vezetni? Menni a Salavatkához. Még azt is kitalálom, hogyan lehet technikai szempontból megvalósítani ezt. Különleges kamerákat kell telepíteni az agrár és a GDK-ra, hasonlóan az átlagsebesség méréséhez használt eszközökhöz, és finomítani azokat, akik mindkét kamerát a meghatározott idő alatt töltötték le.
A forgalom kevesebb lesz. A sugárút lakói kevésbé zajosak.
Sam akkor rájött, hogy írtam? Hogyan juthatsz el az áfonyától a századig a kilátásba? Salavat, és még Yulayev is? Úgy tűnik, nem éri el a fekete áfonyát. arról a tényről, hogy van egy 40-es korlátozás, és az összes sipalovo ráadásul el is feledésbe merült. Az összes cheirokovkot hozzá kell adnunk ehhez a "tájékoztatóhoz".
Igen, ez az apróság, a gettó áfonya és a saphajpo csík lakói a hátán és a teherautókban, közvetlenül a munka előtt. Elment a cenzúrához, az elit zavarta - a kivégzés
És vannak seggfejek, amelyek balra mennek, majd jobbra tolva, hogy balra forduljanak
A 40 jelek helyesen vannak beszerelve. Vannak útjai is az úton. Figyeljük meg, hogy a korlátozást nem mutatták be. Reméltük a vezetők bölcsességét. Úgy gondoltuk, hogy a mozdonyvezetők tudatosak és lassítanak ott jelek nélkül. A vezetők jó úton nem értették. Kapott jeleket 40.
Nyilvánvaló, hogy a pálya nem lehet ott, de télen az út javítása aligha lehetséges. Ezért a jelek felszerelése indokolt intézkedés.
By the way, kíváncsi vagyok, hogy valaki személyesen viseli-e a felelősséget ezekért az ügyekért: bírságot kapnak, elveszítik pozícióikat, elveszítik a szerződést?
A Gilmutdinov-i intézetben van egy kép a mérőeszközről a sugárúton. Jelenleg a garanciák fedezete. Kötelesek lesznek kijavítani az alagút és a reptéri útvonalat
És a balesetben elfoglaltaknak esélyük lesz arra, hogy kártérítést fizessenek
A pálya az úton 2-3 hónappal az új aszfalt felhelyezése után jelenik meg.
Az új Urengoy-ban nincs útvonal, mert vannak repülőterek az aszfalt alatt, és gránit aszfalt. Gyakran előfordul, hogy már a bitumen elment, és a gránit fekszik, kedves drága, hogy lehetetlen lovagolni a görgőkön, de nincsenek lyukak az utakon. Ez nem azt a pontot vizsgálja, hogy egy egész hónap + 10 lehet délután és -10 éjszaka.
az ügy nyilvánvalóan nem a repülőtéri tábla, és nem a gránit. egyébként a mocsarak miatt a lemezeket ott helyezzük el.
még akkor is, ha a murtaza normál aszfaltot kapott, nem jelentek meg ruták. most csak megmentenek mindent, ezért sérülnek az aszfalt előkészítés technológiájáról és lefektetéséről.
A kíváncsiságból. például. Mikor és mikor volt az aszfalt üteme. Ha csak egy kicsit az osztrákokkal. és így mindenütt a bontás. -ban
A szovjet aszfalt tapintása elég hosszú volt.
A 70-es és 80-as évek között Nizhnevartovsk és Megion között volt egy út betonlapokból. Most nem tudom. Tehát állandóan megrökönyödött, mint a vonaton, a kerekek csomópontjaiban, a boom boom, a boom boom. Lemezek feküdtek a töltésen, i.e. a mocsárnak semmi köze. A mocsárban lezhnevka-t raknak, azaz fák az úton egymás után, a fonál fedőlap felett, hogy a homok a fákon ne menjen a mocsárba, majd csak a talajt. Igaz, a lezhnevkát gyorsan eltörte a könny, Ural. De elég egy pár évszakra.