Csiszoló részecskék - nagy olaj és gáz enciklopédia, cikk, 1. oldal
A koptató szemcsék esnek a külső érintkező (feldolgozási hulladék, por) vagy romlása a termékek, az egyes részecskék mikrorezets amely attól függően, a méret, alak, szög paraméterek plasztikusan deformálódik, vagy akár a karcolás mikrostruzhku vágni súrlódó felületeket. [2]
A csiszolószemcsék különböző alakúak lehetnek, és a konjugált felülethez képest különböző módon orientálhatók. A csiszolószemcse aprításának képessége a felületen nemcsak a keménység arányától, hanem a gabona geometrikus alakjától is függ. Például egy domború felületű vagy éles borda szemcséket keményebbé lehet keményebbé tenni a merev test sima felületén. Ez megmagyarázza a kisebb keménységű fémcsiszoló részecskék néha megfigyelt kopását. Néha az oxidfilmek keménysége magasabb, mint a fémek keménysége. [3]
A csiszolószemcsék a gépek munkaüregeibe juthatnak levegővel, üzemanyaggal és kenőanyagokkal együtt. A legnagyobb kopás a legfeljebb 12 GPa keménységű kvarc részecskék. A szűrők szűrési kapacitása általában nem haladja meg a 98-99% -ot, így a levegőben lévő por 1 vagy 2% -a például a gépkocsi hengerébe eshet. Figyelembe véve a levegő átlagos portartalmát a traktorok és az autók működtetésekor, minden egyes köbméter levegővel a motor 5220 mg port kap. A hengerek és a dugattyúgyűrűk a legnagyobb kopásállóságnak vannak kitéve. [4]
Csiszoló részecskék. amelyek gyakran a fent említett tisztítószerekhez vannak hozzáadva, hatékonyságuk fokozása érdekében, irritálóak. Lehetnek oldhatóak (fúró) vagy oldhatatlanok. Az oldhatatlan csiszolóanyagok lehetnek ásványianyagok (habos), növényi (dióhéj) vagy szintetikus (polisztirol) eredetűek. [5]
A csiszolórészecskék különböző alakúak lehetnek, és nagyon eltérő módon orientálhatók a konjugátum felületére. [6]
A 0 075 mm méretű csiszolószemcsék gyakorlatilag nem okoznak kopást. [7]
A csiszolószemcsék a gépek és a súrlódás felületi felületén üzemanyaggal és kenőanyagokkal együtt más módon is bejuthatnak a munkaüregbe. [9]
A csiszolórészecskéknek nincs jelentős hatásuk a gumi csapágyakra. A gumiabroncs megfelelősége nem teszi lehetővé, hogy a csiszolószemcse a résbe esik, és nagy nyomást eredményez, amelynél az acél tengely felülete felborul; csak polírozhatja. A csiszolószemcséknek a csapágyfelületről való leggyorsabb eltávolítása érdekében hornyokat vagy axiális hornyokat készítenek rajta. Bizonyos körülmények között a csiszolószemcsék beakadnak a hornyokba, és eltávolítják a csapágyból. A gumi csapágyak csiszolócsonkja csökken, ha a gumi réteget egy merev ketrecbe helyezi. A gumi csapágyak súrlódási tényezője gyakorlatilag független a terheléstől; A tengely forgási sebességének növekedésével a csapágy súrlódási tényezője csökken. [10]
A csiszolószemcsék különböző alakúak lehetnek, és a konjugált felülethez képest különböző módon orientálhatók. A csiszolószemcse aprításának képessége a felületen nemcsak a keménység arányától, hanem a gabona geometrikus alakjától is függ. Például egy domború felületű vagy éles borda szemcséket keményebbé lehet keményebbé tenni a merev test sima felületén. Ez megmagyarázza a kisebb keménységű fémcsiszoló részecskék néha megfigyelt kopását. Néha az oxidfilmek keménysége magasabb, mint a fémek keménysége. [11]
Csiszoló részecskék. Azok, akik a pályán vannak, amikor a labda nagy terhelés alatt fut, az egyik felületen van beágyazva, és karcolódást okoznak az ellenkező felületen. Néhány csiszolószemcse nem hatol be egyik felületbe sem, de szabadon mozog egymás között, de formálódást okoz a gördülő felületeken furatok és nyomott hornyok formájában. [12]
A csiszoló részecskék nem csak megtörik a védőfóliát, károsítják a felületet, de a felületek beállításához vezethetnek. Ezért a kenőanyag helyes megválasztása rendkívül fontos a roham és a lefoglalás kizárásához. [13]
Csiszoló részecskék a súrlódás felületei közé esnek, ami a tartóelemek csiszoló kopását okozza mikrokéséssel vagy karcolással. A terhelés alkalmazásának dinamikus jellege megteremti az ütéscsillapító kopás kialakulásának feltételeit, amelyekben a csiszolószemcsék kerülnek be az érintkező felületekre. Ez vezetékekhez, lyukakhoz vezet, és a részecskék nagy keménységével fémhurokban fröccsönnek. A csiszolószemcsék érintkező felületeken történő bevezetésének többszöri megismétlése a fém mikrovolumjainak és az embrittálódásának intenzív deformálódását okozza, amelyet festés követ. A súrlódás felszínén kialakuló magas hőmérsékletek megkönnyítik a csiszolóanyag bevezetését a felszíni rétegbe. Ez a leginkább észrevehető a mancs nyúlványának betöltött oldaláról. [14]
Csiszoló részecskék. az olajban csapdázott, a kopott tengely csapágyainak és nyakainak legnagyobb kopása, a palackok átlagos része, a dugattyúgyűrűk, a dugattyúujj és a dugók. Ez azért van, mert a csapágyak a főtengely, az alsó része a henger (csökkenő felfelé magassága mentén a henger), és szállított az olaj gyűrű legnagyobb mennyiségű olajat. Megállapítást nyert, hogy a kopás a hengerek és a dugattyúgyűrűk okozta koptató részecskék közvetlenül beírni az olajat, mintegy 10-szer nagyobb, mint a kopás hatása okozza az azonos mennyiségű koptató megjelent a motor levegővel. Ennek az az oka, hogy a por a porlasztókamrában a levegőszűrőn és a dugattyú gyűrű alakú száján át jut be a forgattyúházba. [15]
Oldalak: 1 2 3 4