Cserélhető MSK hidraulikus kompenzátorok mosása és a szelep megfogása

A felmelegedés hatására észrevehető, hogy hidegindításkor a gép füstöt bocsát ki. A kék. Nos, az olaj természetesen elment. Nyilvánvaló, meg kell változtatni a sapkákat. Az általam elképzelt munka mennyisége, de én tényleg nem akartam ott menni. Valami megszállottan voltam. Felajántam a munkásokat, hogy építsenek egy építkezést, nem is akarok mászni egy autóba. És meg kell fordítania a hátsó féknyereket és cserélje ki a kondenzátort.
Nos, általában három napot töltöttem az autó felett, anélkül, hogy hajlítanám a hátamat.
Ezt megelőzően a hidrátia elméletét tanulmányoztam. és ott kitalálta az adaptációt a hydrik elemzéséhez. Vettem 18 sapkát és egy pár bütyköstengely-tömítést, a helyes rögzítést az MSC ragasztására, a fogók eltávolítására és a nukleáris kémiai Schumanit-ra.

Először egy félnapos adaptációt hajtottam végre: a scammer és a "razborschik" hidrokompenzátorok.
A cracker megváltozott a VAZ-ból. A pengejét levágták, és nem egy 3/4 cső volt hegesztve. A fogantyú a fogantyún található, amely be van csavarva a gyertya nyílásba, másik oldalán a levegőcsatlakozás hegesztett. A szelep zárásához szükséges levegő szükséges.

Aztán körözött körbejárta a megfelelő vasdarabokat a következő adaptációhoz.
Annak érdekében, hogy a dugattyú kilépjen a hidrikből, nagyon erőteljesen meg kell rázni. Nagyon. Nagyon erős. Ott, a Saab fórumán kémkedtem az ötleten, és megtettem.
Anyagok: egy cső a szivattyúból, néhány mosó a VAZ felfüggesztésből, egy több mint fél méteres rúd és egy másik alátét.
A készülék jobb lenne, ha a szivattyú egy felső része egy anyával lenne, mivel nem volt megbízható a fedél vezetékkel történő összekötése.
A munka alapelve a következő:
- helyezze a hidraulikus kompenzátort a "tégely" dugattyú belsejébe;
- Tettünk valamit, hogy kitöltsük a hidrik és a fedél közötti helyet;
- rögzítse a fedelet;
- Egy istállással lengettünk.
2-3-4 csapást kellett fújnom, hogy a hidrik kitalálhassa.

Az idő nagy részében a vízkompenzátor mosott. A földre vittem. A kezemben tartottam a kis tavaszt, amely támogatja a labdát. Mindezt átkoztam a szumanita, majd csipesszel és kötéssel töröltem az összes szennyeződést, benzinbe öblítettem, levegőt fújtottak és összegyűjtöttem.

Szeretnék elmondani valamit a kémia iránt, amit mostam. Az eszközről ugyanazon a helyen olvastam a saab fórumon. A Sangi-stílusban is megtalálható.
Először úgy gondoltam, hogy ugyanolyan remedy, mint a többi konyha. És az első szelepet egyszerűen megmossák, ha az alkatrészeket a kezében védelem nélkül tartják. Naiv.
Felismerve, hogy nem ez a Schumann sampon jött, amikor elmentem kezet mosni, és észrevette, hogy az ujjak valahogy nem mylyatsya és még néhány csúszós és elzsibbadt.
Kesztyű nélkül nem érintkeztem vele. Izrael kémia a dicsőségért. És hogyan mosogatja a cindereket. Mi volt egyszer egy hosszú és kemény I dörzsölni benzin / oldószer / gázolaj fém kefe ezzel az eszközzel könnyen el lehet távolítani a fogkefével pár mozgását.

A csere, elvileg semmit sem írni: hogy az 1. és 4. TDC, tegyék be a főtengely a fél fordulattal, a 2. és 3. jönnek TDC és cselekszik.
Mielőtt rassharivayem a lemezszelepen, hogy megkönnyebbüljön egy kalapáccsal, hogy a szén a kenyérsütők egy kicsit visszapattant. Rusk kényelmesen felveszi nyitott finom csipesz (I radiomontazhny, elvileg, és egy éles tű megy), és vegye ki - mágneses mutató.

Az első nap este, szerencsétlenségem volt. 1 és 4 hengereset csináltam, megcsavartam a térdet, ellenőriztem, hogy a TDC-ben van a megfelelő dugattyúim. Telepítettem egy véletlenszerűítőt, összekötöttem a levegőt, rasshuharilt, minden mostam, és csak meg akarta tenni a sapkát - és a szelep NEM. És akkor volt valami köze a padpréshez. Hogy ez megtörténhet, kétszer is ellenőrizte a dugattyúkat. A levegőt nyilvánvalóan lecsapta. Az érettségi.
Nem akarom egyáltalán levenni a fejem, megpróbáltam kihúzni a szelepet a dugattyúval, de nem - ez a legkisebb ferde, és nem mászik.
Tudtam, hogy a szelep visszahelyezése helyére nem fantázia, de tényleg .. igen, és a Google beszélt a sikeres műveletekről. És miután az ötlet jött a Google -, hogy küldjön a szelepen a kimeneti csatornán. Majdnem boldog aludni ment. Különösen a kollektorokat kellett eltávolítani.
Reggel kezdtem új kísérleteket. A szelepet mágneses mutatóval tartottam, megpróbáltam csipesszel megpróbálni, megpróbáltam ráhúzni. Minden hiába. Úgy döntöttem, hogy "halászni". Felhúzta a szelepszárat a kifolyócsatornára, zsírtalanított, és a poxypol elfésült. A perselyen elindítottam a nylon szálat, és ragasztottam a szelep végéhez. Valahol fél óra alatt húztam a szálat - úgy tűnt, hogy szoros.
Toltatta vissza a szelepet a hengerbe, húzta a szálat és ... elért a hubba! Valahol a fonal közepéig konzultáltak, aztán dugattyúval küldtem.
Közvetlenül ezután újabb eszközt készítettem: a régi gyertya szoknyáján levágtam a szálat és megcsavartam a hajtűt. Egyfajta dugattyú-rögzítő a HMT-ben, az első hengerbe csavarva, és már minden csöndesen befejezte az összes többi szelepet.

Aztán kiderült, hogy túl sok extra sapka van, 2-nek kellett volna lennie, 4-nek bizonyult. És számoltam őket, ezért nem tettem valahová. A hit önmagad elment - túlzásba kezdett és ellenőrizte az összes szelepet. Megtalálták: az egyik a bemeneten, a másik a kiáramlásnál. Ezután minden összejött.

Fontos volt egy másik dolog: az autó felmelegedett a kipufogógázzal, majd megállt. Körülbelül 1 hengeres henger, az összes mellett van egy kollektív gazdaság, melyet hajtűs.
A tartály eltávolítása megerősítve -

Csatlakoztatott egy vonalzót a kollektorhoz - görbület van, ezért nagy kőt veszünk, és hármat, három ...
priter