A szalon hangolása
Anyagok: 1 hablemez építési 100h200 mm szélesség 10 mm, 1-2 Dynamat lemezanyag típusú (40x80 mm legegyszerűbb), szőnyeg 50x100 mm szélesség 4-5 mm (a szín a torpedó), egy pár ragasztó csövek pillanata
Kb. A Dynamo nem vásárolhat, de a torpedó megérintésekor olcsó műanyag hangot ad. A Dinamat kijavítja ezt, de ez nem befolyásolja a kiabálást.
Tehát:
1. Az egész torpedót eltávolítjuk (nem fogom elmondani, hogyan íródott)
2. Távolítsa el a padló alatti alagút fedelét és a csövet a hátsó utasok lábára
Van kezünk:
a) védoríj
b) az oszlopfedél két fele
c) A központi konzol
d) alagút
e) légcsatorna
f) az egész torpedót
Csak a tűzhely marad a helyén.
3. Szerelje szét a torpedót
A torpedótól eltávolítjuk az összes deflektorokat és légcsatornákat, szétszereljük a kesztyűtartót, hajlítsuk meg a fémlapokat a hátoldalon, és távolítsuk el a fedelet. Mindenet szét kell szedni.
By the way, ebben az állapotban, tudsz lovagolni az autó, és mi más csörgők és creaks (a torpedó csak egy kis része)
3. Beillesztés
A belső nagy síkon szépen vágott (méretű) dinamitokat ragasztunk. Különösen a következőket érinti: a felső rész (amely a szélvédővel érintkezik), az alsó rész (a bélés alatt). Általában bárhol, ahol a szem elegendő területet (> 10-15 cm-es négyzetet) lát, akkor amikor megérinti, amelyre csörömpölést kapnak. A kesztyűtartó alatt a polcok aljára is ragaszthat és helyeket találhat
a központi konzol.
Ezután folytassa a habszivacsot.
Minden légterelőt, a légcsatorna érintkezési helyét a torpedóval körülveszi.
Vágjon egy 10x20 mm-es csíkot, és illessze be a széleit a bélés illesztése helyett. Ha a fedvény nem illeszkedik megfelelően - távolítsa el a felesleget. Szerelje fel a fedelet a helyére. Az egész lemez, ahol a burkolattal érintkező a torpedó üvegfúvó lyukak és a szélek kissé szúrásra (lapos csavarhúzó) habanyag szalag 10x10 mm.
A torpedó oldalán az ajtókkal való érintkezés helyén ragasztunk (méretben) szőnyegdarabokat. Amikor bezárja az ajtókat, az ajtók kissé megnyomják a torpedót, és megtartják a rezgésektől.
Ragasztjuk a kesztyűtartó felének érintkezési helyét.
Ragasztjuk a habszivacsot a torpedón belül, ahol különböző huzalok, kábelek és más szalupenok is áthaladhatnak. Általánosságban elmondható, hogy amikor minden bontásra kerül - általában habos gumi alkalmazása van.
A habszivacsokat a konzollal érintkezésbe helyezzük, és ragasztjuk úgy, hogy a csíkok 5-10 mm-el előre haladjanak, és amikor a konzolt behelyezzük oldalra, felhajlanak.
Ragaszthatja a konzolon lévõ kapcsolókat (amelyek néha lógnak is) és belül is, ahol a szivargyújtó vezetékei áthaladnak. Be lehet ragasztani a habok darabjait a lemezek belsejébe, amelyek a hamutartót tartják. Nos, a szalaggal való kapcsolatot a magnetofonról kell elhelyezni.
Az általános szabály: látjuk a kapcsolat helyét a rés - szükség van beilleszteni habszivacs.
Kb. Valahol poliuretán habot használhat (4-6 mm), de nem szabad elfelejtenünk, hogy hosszú nyomást követően nem helyreállítja az alakot, hanem megreped.
Ragasztjuk a bélés belső részét az alagútba, ragasztjuk le a habot és óvatosan ragasszuk be a belső üregbe. És megpróbáljuk, hogy a hab teljesen megismételte a műanyag profilt. A felesleget ollóval vágjuk. (másképp teheti meg - teljesen ragassza a csövet (lábra)). A légcsatornán ragasztjuk a tűzhelyhez való érintkezés helyét, ha van köztük egy rés a tűzhely között, valamit alatta ragasztunk.
Az oszlopfedél mindkét felét is ragasztjuk. Megszüntettük a többletet. Ez a módszer később kerül alkalmazásra az összes műanyag kárpitos rész belsejére.
Kb. Egyébként a ragasztáshoz is szükség van. Miután teljesen lemaradt mindkét félről és öt percig várta, akkor csak nyomja meg (ez természetesen leegyszerűsítő, de a terhelések nem ugyanazok)
A védőfelület belsejében ragasztós habszivacsokat ragasztunk fel a felső és oldalsó részeken (a borító külső szélén). Szükség van rájuk, így bottal és vágja le a felesleges, hogy a telepítés nem kap ki, és nem zavarják a plexi fel arra a helyre, hanem azért is, hogy nincs közvetlen érintkezés plasmassy műanyagok.
Kb. Néha a deflektorok érintkezési helyiségeiben és a torpedó fedőréteggel valami olyasmit raktak le. Valószínűleg segít. Nem tettem ezt.
4. Telepítés
Minden kötőelemre figyelni kell. Minden önmetsző csavarnak speciális ligetekkel kell rendelkeznie (ahol szükséges), csavarja le a stopot és tisztességes erővel. Néha a torpedó rögzítő lapok az oldalán (a tükörbeállító gombokon) megszakadnak. Javasolhatja előre, hogy négyzetes alátéteket készítsen, vagy valahogy erõsítse ezeket a helyeket másképp (javasolt a torpedó eltávolítása).
Talán valamit nem (volt egy évvel ezelőtt), lehet valahol pereborshil, de az év nem lett semmi laza, és ha van egy új gép, hogy nem ugyanaz.
Zadok szintén nagyon csúnya hely a torpedóval együtt.
Az anyagok ugyanazok, kivéve a dinamitot. Nem szükséges. Ha meg akarja készíteni az egész gépet - a hab gumit és a pillanatot, hogy alaposan fel kell készíteni.
Előnyös, ha ebben a stádiumban 7-8 mm vastag gumit használnak, bár soha nem láttam ilyeneket.
1. Szétszerelés.
- Távolítsa el a hátsó polcot
- Csavarjuk ki a peremet, amelyen keresztül a dolgok bejutnak a törzsbe (csak a széleken lehet).
- Megoldjuk a hátsó biztonsági övek mechanizmusát, valamint a hátsó oszlop háromszög alakú fülét
amely áthalad az övet. Lehetőség van arra is, hogy teljesen eltávolítsa a mechanizmust a szíjjal együtt a csavarcsavar becsavarásával.
- A hátsó ülés háttámlájának háttal állunk, és csavarjuk le az összes olyan önzáró csavart, amelyik a polcra támaszkodik. Távolítsa el az oldalfalakat. Csavarja ki a hátsó oszlopok kárpitját is.
- A csomagtérfedélről távolítsa el a hátsó ablaktörlő mechanizmust fedő fedelet. Néha vannak "makacs" dugattyúk. Szükség van egy csavarhúzóval. Ennek során a dugattyúk fele törik (különösen hideg időben).
2. Fedezés
A gumiabroncsot olyan oldalfalra helyezzük, amely a testre néz, valamint az oldalfal érintkezési helyére a hátsó ülés rögzítésének fülével.
Kb. Bárki, akinek dinamitja van, az oldalfalakat beboríthatja a hangszórók alatti ülések mellett.
Szintén kis darab habszivacsot is elhelyezhet, ahol a heveder be van helyezve, amelyen a szíj áthalad.
A hátsó oszlopok bélésanyagának belsejébe ragasztunk habgumibal.
Ismét vissza fog térni a technológiához. A hab vagy a papír egyenletesen fedje le az egész felületet egy vékony réteggel. Vágja ki a habszivacsot egy készletből, és nyomja meg azt a részt, amely teljesen megismétli a profilját. Ezután manikűr (vagy orvosi) olló finoman vágja a felesleges, mintha egy 45 fokos szögben szorosan nyomja a testet a rész. Ez biztosítja, hogy amikor a részt helyig nyomják, a hab nem jön ki.
A csomagtérajtó kerülete mentén egy 20 mm-es habszivacs-szalagot ragasztunk.
Ne felejtsük el a háromszögletű betéteket a csomagtartó belsejében. A vékony szalag habszivacs a kerület körül nem fáj. A csomagtartó szélénél is elhelyezhet valamit. Itt és a penka fit.
Általánosságban a szabályok ugyanazok. Van egy konjugáció a részletek - elkülönítjük őket habszivacs.
Miután beillesztettük mindent, a helyüket helyeztük el.
Van egy belső csomagtartó nélküli autó, így a többiekről hallgatom (kinek van). Továbbá nem fogok beszélni a csomagtartó padlójának és a hátsó kerekek boltívének feldolgozásáról. A gyakorlat azt mutatja, hogy ez egy kis forrása a rángatózásnak és a rángatózásnak.
A hatchbackok örökös szerencsétlensége a csomagtartó rázkódása. Vannak különböző harci módszerek: ragasztás a habszivacs szalag oldalán, amelyen a polc pihenni fog (kész vagyok, még mindig zajtalanul); néhány pontban rögzítse a polcot tépőzárral; a polc szélén lóg valami gumiból (mint az új 2104-ben), úgyhogy a csomagtérajtó határozottan lenyomta a polcot. Néhány módszer kombinálható.
A hátsó ülést hátul kell szorosan lezárni, és ne rázza meg, amikor kézzel mozgatja. Ellenkező esetben be kell állítania és meg kell húzni a vezetőlapot, amelyen a hátlap be van csapva, és szükséges, hogy a reteszelő szerkezet működjön. A háttámla és a támaszok között valamit is fel lehet építeni. Például, szőnyeg.
Mivel átvette a párna a hátsó rack, nem árt eltávolítani trim (trim) elülső, középső és köztes oszlopok (nyolc darab), illetve valamint kárpit hátsó oszlopok, ragasztó teljesen benne hab (10 mm-es túl sokat, azt ajánlom 5 8 mm). A középső rack kárpitozásának alsó részének eltávolításakor ügyelni kell arra, hogy ne törje meg azokat a horogokat, amelyekhez a kárpit az állványhoz tapad. Jobb először felismerni ezeket a részleteket a piacon, elképzelni, hogyan távolítják el őket. Az első rack kárpitozás egyszerűen három csavarral van rögzítve.
A következő (utolsó) részben a mennyezet méretezéséről, az ajtók kárpitozásáról és a zajszigetelés általános kérdéseiről fogok beszélni.
Ismét folytatjuk azt a célt, hogy csökkentsük az intra audio hangokat nullára, a legkevesebb anyagköltséggel.
Anyagok: 2 lap hab építési 100h200 mm 8-10 mm vastag, két cső ragasztó „pillanat”, előnyösen 2 lap azonos vagy Dinamata habot 2-3 mm vastag (1 méter), 4 „ragyogó” önmetsző csavarokat egy nagy kalap hossza 40 mm és négy hossza 70 mm, "Movil" doboz (lehetőleg permetezővel).
Kezdjük a legegyszerűbb - a mennyezet (vagy a tető)
Távolítsa el a tetõburkolatot.
1. Távolítsa el az oldalsíneket (egyébként a középső középső vállfa és a két csavar burkolatát nagyon könnyen törik)
2. Távolítsa el a napellenzőt
3. Óvatosan húzza ki a műanyag rácsokat, amelyek mögött a kárpitot tartják
4. Távolítsa el a szalonszár fedelét
A tető fedele összeomlik a kezünkbe. Oldalra húzzuk, és megpróbáljuk megvizsgálni a tetőt. Két kereszttag van, amely összeköti a test oldalait és támogatja a tetőt. Az egyiken egy plafon van rögzítve.
Elkezdjük megérinteni a tetőt, és megtaláljuk a külső fém csörgését az erősítők körül. Ahol látjuk a rést, egy vékony habot a vékony lapos csavarhúzóval helyezzünk a repedésekbe. Fontos, hogy ne vigyük túlzásba. A keresztsávon általában három vagy négy pont elég. Megtekintheti a tető érintkezési helyét az oldalfalakkal is.
Ugyanakkor minden üregben bőségesen töltse ki a mozgást az aeroszoladagolóból. Ezeket a helyeket soha nem használják korróziógátló szerek, de szeretjük a kocsit.
Ezenkívül a keresztcsíkok között lehetséges a dinamit ragasztása (2 mm-es habra korlátoztam magamat, csak nagyon szorosan és egyenletesen kell ragasztani). Nem szükséges kitölteni az egész teret. Jó lesz az esőcseppek és a fém séta zúgása menteni.
Ezután a tetőburkolat belső (felső) oldalán beágyazunk habgumi-darabokat, úgyhogy csak azokon a helyeken esik le, ahol ragasztottuk a dinamót a tetőre (féltem a külső fém és a habgumi érintkezésétől).
Egy másik érdekes pont. A második keresztsínre, valamint az elsőre négy lyuk van a csavarok alatt. Kívánatos használni őket a tető kárpitozásának javításához. Megfelelően meg kell jelölni a kárpitok lyukakat, és két csavarral kell ellátni nagy alátétekkel. Annak érdekében, hogy ne rontsák el a megjelenést - a csavarok és alátétek legyenek aranyosak.
Kb. És miért nem csavarja be a második lámpát, jó ötlet. Csak a hátsó utasok számára.
Mindent helyre tettünk, és amikor megérintjük a tető kárpitját, megértjük, hogy érdemes.
Tovább mennünk. Tartjuk a dugattyúkat az ajtó kárpitozásának rögzítéséhez, és távolítsuk el a kárpitot az összes ajtón. Én mentem a maximalista módon, és úgy döntöttem, hogy a habot teljesen beillesztem a kárpit teljes belső felületére.
Szóval, rendben.
Először az ajtó testében lévő csavarokhoz lyukakat kell készíteni, és meg kell jelölni a kárpitok lyukakat. Ez sokkal kényelmesebb. A kárpitozásnál a dugattyúk be vannak helyezve ilyen műanyag poharakba. Mérjük a távolságot a dugattyú középpontjától a csésze széléig (ahol csavarozhatjuk a csavart). Valahol 11-12 mm. Megnézzük az ajtó belsejét, és keresünk egy helyet a dugattyúk szélsőséges lyukai közelében, melyik irányban (vízszintesen vagy függőlegesen) visszahúzódhatunk a csavarhúzó csavarozásához. Tervezzünk egy helyet, és gyengék egy lyukat egy lyukkal. Most ugyanazon a távolságon belül a lyuk közepétől a dugattyú alatt
irányba egy lyukat csinálunk a kárpitban (belülről). A kárpiton kívül kijutunk és helyet kapunk, ahol a csavart csavarni kell, miután a kárpitot behelyeztük. A lényeg az, hogy megfigyeljük a merőlegességet. Nem könnyű. Természetesen egy lyuk lehet a vasalón a beépített kárpiton. De hol van a garancia arra, hogy kényelmes helyre kerülsz. Általában válassza ki a módszert.
Miután elkészült a lyukak, folytatjuk a kárpitozás belsejének beillesztését. Teljesen lefedjük az összes kárpitot, és egy habgumibal egy margót használunk. Valahol, persze, üres üregek lesznek - hülyeség. Ezután vágja ki a helyeket a dugattyúk és az ajtókilincsek számára. Körülbelül, mi történjen - az ábrán.
Végül mindent helyre kell tenni (a szélsőséges dugattyúk nem szükségesek, ott vannak csavarok). Először a dugattyúk kárpitját varrjuk (de nem a végére), aztán megpróbáljuk lezárni a csavarokat. És csak miután a helyükre kerültek, végül nyomjuk meg, és megcsavarjuk a kárpitokat.
Uff, ezzel nagyon sokáig pároltam.
Nos, minden műanyag alkatrészen, készen vagyunk. Ha mindent megteszünk szépen és mindenütt - a kabinban a csendnek teljesnek kell lennie, bármilyen minőség útján. Természetesen a felfüggesztés teljes körű kiszolgálhatóságát értem, nem a dobozon és a palettás forgattyúház védelmén, a rázkódás nélküli ajtóüvegen.
A GÉPEN nem szerencsés vezetni és másokat felállítani, de természetesen ez a kedvenc autóm. Tetszett a 2108-as szavak az AvtoVAZ weboldaláról - "állandóan kitöltve a mozgásról".
Valószínűleg a következő autó is lesz 21093.
A következő részben elmondom neked, hogy a padlózatról van szó, ez inkább a korrózió elleni védelemre vonatkozik, de mégis további zajszigetelés.
És most néhány tanács:
Megrendelés és eltelt idő.
Nem tanácsom mindent megteszni egy hétvégén. A következő sorrendet javaslom:
1. Az állvány hátulja és kárpitozása (1 nap).
2. Torpedó (1 nap).
3. Tető és ajtó (1 nap).
Ha tényleg egy torpedóval akarsz elindulni. Azt is tanácsolom, hogy nyissa meg az ügyet több WEEKEND'ov-ra, és az anyagokkal - nem fogsz azonnal kitalálni, hirtelen mi nem elég. Nos, és az utolsó fordulóban -, hogy részt vegyen egy padlón. Az ülések és a szőnyeg eltávolítása nem munka a halott szívűnek és nem a lustanak. Minden munka (eltávolítás, zajszigetelés, összeállítás) egy egész napot vesz igénybe.
Aki jobb pénzeivel több dinamitot használhat, de ne feledje: a) túlsúlyos, b) extra pénz, c) nem mindig nyilvánvaló hatás. Gyárilag a legszükségesebb helyeken (a padlón és az ajtókon) az ilyen típusú anyag már telepítve van. Azt javaslom, hogy ragaszkodjon egy vastag dinamithoz (hővel és zajjal a motortérben a motorházban elválasztó paneltól, valamint a fedélzet ürességétől.