A Renault kaptur változatú szilva emelkedik!

Mi a jó elülső hajtás egy variátorral? Az ár! Ha Kaptur c kétliteres 143 lóerős motorral és „automatikus” érdemes legalább 1,1 millió rubelt (főleg azért, mert a kötelező összkerékhajtás), akkor dvuhpedalny Kaptur 1.6 hengerűrtartalmú motorral 114 LE ugyanabban a konfigurációban a hajtás 980 ezer darabra tehető. Hurrá?

Ha nem sietsz az életben bárhol - határozottan. A Variator változat valós túlhajtási dinamikáját a Dmitrov teszttartományban mértük: a gyorsulás 100 km / h-ra hosszú 14,5 másodpercig tart. Még a 105 fős Skoda Yeti is, az "automatikus", amelyet a letargia miatt hibáztatunk, gyorsabban gyorsítja a "százakat" - 14,2 másodperc alatt. Ha pedig négy Kreadur variátorot helyez a variátorba, és 50 kg ballasztot a csomagtartóba dobál, akkor a 100 km / h-os sebességet 18,2 másodpercre feszíti!

Kézi üzemmódban a variátor a sebességváltók arányát (3,87-0,53) hat pszeudo hajtóműre osztja szigorú korlátozás nélkül

Először a lépés nélküli átvitelt tanították. A szokásos doboz alatt átöltözni, a lehető legtöbbet választani a nyolc rögzített áttételi aránynak. Miért? Annak érdekében, hogy megszabaduljon a motorteljesítmény kellemetlen "lefagyásától", és a "léptetés" akkor is megindul, ha a gázpedált a löket több mint egyharmadára nyomják. Dinamika nem ad hozzá, de több érzelem.

És másodsorban, a Kaptyura variátor nem szorul a gázpedál ismételt megnyomásával. Fékezett a "fekvő rendőr" előtt, gáz hozzáadásával - és az autó azonnal felgyorsult.

A variátor üzemmódok kiválasztásához használt választó pontosan ugyanaz, mint egy kétliteres, "automatikus"

Ha állandó sebességgel halad, a variátor a legalacsonyabb áttételi arányt választja, ami a motor minimális stabilitását eredményezi 1300-1500 fordulat / perc vontatási üzemmódban. Még enyhe vibráció is van. De érdemes félretolni a gázpedált, és egy pillanat múlva a fordulatszámmérő már 3000 fordulat / perc, és a Kaptur felesleges felesleges késések nélkül felgyorsul.

Ennek eredményeként, két nap után a vezetői Moszkvában és a régióban, I „hozta” az átlagos fogyasztás 8,2 l / 100 km a vallomása bortkompyutera. Azonban, ha a méréseket a földön a mi meglehetősen egyenetlen vezetési ciklus ARDC fogyasztás már 10,3 l / 100 km - kb mint osztálytársak, hogy „automatikus”. Tehát ha meg akarja menteni - újra, ne rohanj.

Így néz ki a Salon Kaptyura 1.6 a Variant a csúcsminőségű Stílusban és a Orange belső testreszabásának csomagja. Az ár az autó (figyelembe véve a színét a test "fém") - 1 millió 60 ezer rubel

És hogyan működik a variátor nehéz körülmények között? A szennyeződés és a homok áthaladása meglepetések nélkül ment végbe: Kaptur magabiztosan halad, amíg a gumiabroncsok csatlakozó tulajdonságai nem lesznek. Az első kerék meghajtása egyszerűen nem teszi lehetővé, hogy kritikus terhelést érjen el a sebességváltón. Aztán - a hegyekbe! Pontosabban, kemény felületű mesterséges felvonókon. 30 százalékkal - nincs probléma: a Kaptur könnyen megérinthető a Hill Start Assist támogatásával. Most 40 százalék, ez körülbelül 22 fok is. A választó a kézi üzemmódba, az első áljelátvitel, leállítás, indítás. Az elülső kerekek egy könnyű csúszás után felakasztottak, a gázpedál a padlón, a fordulatszámmérő 2500 fordulat / perc - megyünk. De néhány másodperc múlva a fordulatok esnek, és Kaptur leáll! Minden, a hővédelem működött. Lassan: nincs üzenet a műszerfalon, nincs vezérlő fény. És az erre vonatkozó utasítás nem mond semmit.

A határoló magasság 18 cm - nem akadály, ha leesik rajta ferdén

Azonban jobb, mint akkor javítani a variátor, pontosabban a nyomaték átalakító: ez lehetővé teszi, hogy mozogni meredeken emelkedni alacsony sebességgel. Milyen következményekkel jár a túlmelegedés? Az autó néhány percig állt - és a sebességváltó újra normális üzemmódban működik.

Egyébként lehetséges a nyomatékváltó túlfeszítése nélkül túlmelegedni: ha hosszú ideig próbálod megállítani a "homlokát" egy magas gáton. Csak nem kell csinálni - csak enyhén telepítse az autót, úgyhogy egy kerék először a járdára, majd a másodikba kerül.

Összefoglaló? A Kaptur variátor mind a városiaknak - vagy inkább a városiaknak - és mindazoknak, akik az országút mentén közlekednek. De a hátsó front segít, nem jobb a Creta egy 1600 cc motorral és egy "automatikus"? Megpróbáljuk ellenőrizni a közeljövőben.

A variátor megbízható?

A legfontosabb, hogy legyen óvatos. Először meg kell védenünk a variátor túlmelegedését és ellenőrizni kell a hőcserélő tisztaságát. Másodszor, ne felejtsük el, hogy a variátor nem képes piszkos olajra állni, - a munkaközvet legalább 70 ezer kilométeren kell lennie. És a ráncok megjelenésekor azonnal.

A Jatco variátor (JF015E modell) kifejezetten a Kaptyra számára lett kialakítva - az eredeti program magában foglalja a sebességváltás szimulálását, amely már nyolc!

És harmadszor, ne feledje: a variátor sokkal érzékenyebb, mint az "automatikus" a tulajdonos és az útviszonyok szokásaira utal. Például kora jelentősen csökkenti a nem csak a szakadt aktív útra hanem a hosszú mászik a közlekedési dugók: minél alacsonyabb a sebesség, annál nagyobb az arány, az öv meg van hajlítva a maximális, és ezért gyorsabban elhasználódik. És ami a legfontosabb, a variátor nem kedveli a kerekek forgásának éles megállását - például egy horog a csúszás után, vagy amikor bepattan a járdára. Ebből lehet elkezd egy láncreakció: Először provernuvshiysya öv elhagyja a bemetszés karcolások felületén a szíjtárcsa, és akkor hozzák rágni az öv, először törli finomra vágott munkalap. Végül a variátor kezd csúszni a gyorsítás során, különösen a megrakott jármű, és összegyűjti a szalag kopását termékek minden bizonnyal befolyásolja továbbá az egészségre a szelep blokk, a szelep az olajszivattyú és ennek eredményeként, a nyomás munkaközeg.