A Pszkovi Műszaki Főiskola tudósai felfedezése egyedülálló

Eredeti zenét előadásokhoz és musicalekhez. Minőségi hangtechnika és stílusos megoldások. Írj: vk.com/stepan_studio vagy [email protected]
További információ

Cool oldalak és webes szolgáltatások. A projektek komplex promóciója és támogatása. Hívja: + 7-499-350-0730 vagy írjon nekünk: [email protected].
További információ

A képen: egy rotorlapátmotor modellje külső hőellátással és emelőkaros mechanizmussal.

Előnye ennek a motor, mint egy belső égésű motor, hogy háromszor könnyebben, de ugyanaz a teljesítmény, kibocsátás csökken egy párszor, és hogy működjön minden üzemanyag alkalmas fa, alkohol, szén, napenergia, forró vízzel. Szintén lehetséges egy fűtőberendezést építeni benne. Ezenkívül a találmány szerinti eljárásnak alacsony zajszintje van, ami összehasonlítható a működő hűtőszekrény zajával.

A fotó: Jurij Lukyanov.

Az új generációs motor létrehozásának ötlete a Kőolajtermék Intézet tanára, Yuri Lukyanov, aki 1978-ban kezdte meg fejlődését. Másfél évvel ezelőtt az egyetem tudományos csoportja megnyerte az Orosz Föderáció Tudományos és Innovációs Szövetségi Ügynökségének versenyét, megkerülve a komoly szervezeteket. A motor fejlesztése 7,6 millió rubel volt. Ebben az évben a Pszkov tudósok részt vettek a XXI. Századi perspektív technológiák kiállításán. Ez a munka nagyszerű benyomást tett, és diplomát és aranyérmet kapott. Később a szövetségi médiában az FPI találmányát nevezték a jövő motorjának.

Jelenleg a tudósok szembesülnek egy prototípus-motor létrehozásával és teljesítményének tesztelésével. A találmány szerinti számítások és képletek három térfogatban foglalnak el. Ha ezt a motort a termelésbe helyezi, akkor önállóan, önállóan melegítheti és szállíthatja lakását. A motor hatalma elég ahhoz, hogy egy egész faluban hőt és fényt biztosítson.

Hozzáteszünk, hogy az Intézet tudományos csoportjában tíz ember vesz részt, köztük hat tudomány kandidátust és két tudományi doktort. Már a Pszkov tudósok számításai, tervei és fejlesztései is vannak besorolva. A titoktartás mértékét az alkotók maguk és az Orosz Föderáció Tudományos és Innovációs Szövetségi Ügynöksége határozta meg.
************************************************** ************************************************** ***************

A sokk szakemberei - Pszkov felfedezése technikai forradalmat eredményezhet. A belföldi autóipar csak újból újrateremthet valamit. Például egy egyedülálló motor: könnyű, üzemanyag-takarékos, üzemanyag-takarékos és környezetbarát. Pszkov tudósok ezt kifejlesztették.

Miért nem repülnek olyanok, mint a madarak? Valaki ahelyett, hogy a válasz egy ujját a templom felé fordítja, valaki azt javasolja, hogy ellenőrizzék az idézetet az eredeti forrással. A Pszkop Állami Műszaki Intézet tudományos csoportjának főtervezõje, Jurij Lukyanov alapvetõen válaszol:

- A motorok nehézek. Az autók könnyű motorral rendelkeznek, nem rosszabbak, mint a madarak. És repülni fognak.

"400 motoros kis motor"

Emelje fel az autót az utasokkal legalább több méter magasra, amit Yuri Lukyanov a hetvenes évek közepén akart.

- Ez 400 lóerős teljesítményű motort igényel, és ez egy hatalmas, nehéz egység, - kidolgozza a tervező logikáját. - Megértettem a tömörséget - szükség van egy nagy teljesítményű, kis méretű motorra. Belső égésű motorokkal rendelkezünk. És úgy döntöttem, hogy a külső égésű motor irányába megyek, külső hőellátással, kipufogócső nélkül.

Belső és külső.

Az összes autóban rendelkezésre álló belső égésű motorok dugattyús típusok: hengerdugattyú, főtengely, vezérműtengely. Ebben a konstrukcióban hátrányai vannak, amelyeken a tudósok még mindig sikertelenül küzdenek: a nagy súrlódási veszteségek az autóban, tisztességes méretek, környezeti mínusz. Ezenkívül kétszáz évvel ezelőtt a skót lelkész Stirling a külső égésű motor elve alapján jött létre. A levegő fűtését és hűtését egy légmentesen működő hengerben végzi. Hatékonyság - több mint 60 százalék (a belső égésű motor - 35 százalék). De ez a motor hatalmas, mert a hatékony működéshez kétszer annyi dugattyú szükséges, mint a belsőégés "kollégája", és nagyon drága, akár 3 millió rubel. A dízelmotoros változatban a Philips, a Mercedes és a General Motors gyártására tett kísérletet. A svédek minden Stirling motort telepítettek minden tengeralattjárón. De az ilyen mechanizmusok hatóköre még mindig rendkívül szűk.

A pluszok súlya.

Hogyan lehet a motor még kompakt és olcsóbb? Lukyanov úgy döntött, hogy a dugattyús rendszer helyett rotorral lobog. Egy tíz ember tudományos csoportja - öt jelölt és két tudományos orvos - gyakorlatilag másfél évig megtestesítette az ötletet. És volt egy fantasztikus egység projektje, amely egyedülálló lehetőségeket kínál.

Nem léteznek olyan bonyolult formák, amelyek olcsóbbá teszik a tömeggyártást: lehetõvé válik a szokásos esztergákon történõ tervezés. Működik minden tüzelőanyaggal, tűzifáról naphőre. Egyidejűleg hő- és villamos energiát is előállíthat. Gazdaságos. Csendes - az építkezés zárva van, a munkatest (gáz) nem hagyja, nincs taps és robbanás, nem hangosabban hangzik, mint a hűtőszekrény. A zárt ciklus magyarázza a kipufogócső hiányát, tehát - az ökológiai tisztaságot. És ami a legfontosabb - erősebb, mint egy normál motor ötször!

Fantasy - működik!

- De maga a minta nem igényli senki, - a munkacsoport képviselői megdöbbentőek. És bicikliznek az Oppenheimerről. Az atombomba atyja kétszer számolva elvesztette a bőröndjét, miközben mindenkit meggyőzött a felfedezés kilátásairól. A bőröndön senki nem érintette - a találatot sértetlenül és biztonságosan visszatért a tulajdonos. Mert senki sem értette az ötlet méretét. De amint a fogantatás megvalósításának számításai megjelentek, az összes tartalommal rendelkező "nukleáris" bőröndet azonnal besorolták.

- Tehát a legfontosabb, hogy matematikailag leírjuk a motor összes folyamatait, "mondja Yuri Lukyanov. - Matematikai modell - a projekt legáltalánosabb megvalósítási módja a nemzetgazdaságban: a számítási technika lehetővé teszi bármely tervező iroda számára, hogy alapját képezze saját opciói alapján. Itt van ez a technika.

Egy kis doboz méretű csodagyerek képes lesz arra, hogy fényt és hőt biztosítson a sokemeletes épületnek. A villamos energia ára 1 kopeck kilowattóraként!

A tervező három vastag kötetet mér a kezén. Azok a számítások, amelyek körül már több tézis, oklevél és tanfolyam irat már meg van védve.

Hogyan működnek a képletek, ellenőrizzék a vasalót? Két kísérleti minta nem csalódott - ugyanazokat a paramétereket adták meg, mint a számításokban. Az eltérés legfeljebb másfél százalék.

De messze van a Nobel-idejétől?

- Rosnauka Bizottság azt javasolta, hogy továbbra is a projekt keretében fejlődési, jelentősen nagyobb, mint a méret a támogatásait, bevonva a nagy orosz cégek, - mondja rektorhelyettes a Műszaki Pskov
Intézet, a tudományos csoport vezetője, Igor Plokhov. - Olyan prototípust fogunk létrehozni, amely át fogja adni az állami átvételt. Az összeg felét az állam osztja fel - 200-300 millió rubelt. A többi a vállalkozások.

- És hány évig tart a tömegtermelés fejlesztésének megvalósítása?

- Sokat. Két és fél és három év múlva prototípust fog kialakítani. És akár két évig - a termelés megszervezéséhez. A hibakeresés folyamata elkerülhetetlen. Az első gépjármű-tulajdonosok folyamatosan tartalék szelepeket tartottak velük - gyakran törtek, amíg a Ford nem talált megfelelő anyagot.

- De ha minden jól megy, akkor és a Nobel-díj is megadhat.

- Nem-e, - a fejlesztők nevetnek, - általában nem élnek, hogy meglátják. És azok, akik élnek, 30-40 év után nagyszabású alkalmazását a fejlődés tiszteletére kap.

A legfontosabb kérdés.

Hol használható a Lukyanova és Co. külső égésű motor? Alkalmazási terület, a fejlesztők biztosítják, - a háztartási készülékek szállítása. Nos, a "Zhiguli" repülés még mindig távoli kilátás. De a kis, falusi hőerőművek, amelyek másfél megawatt kapacitással rendelkeznek, valójában a valóban előre látható jövőben. Az üzemanyag teljesen. Szén, fűrészpor, fa, gáz - minden, ami ég vagy hő: a nap, geotermikus források. A villamosenergia - drum roll - egy fillért kilowattóránként! A kis méretű motor mérete nemcsak könnyű, hanem melegíti a lakást. Csendesen működik, ami azt jelenti, hogy nem szükséges eltávolítani és elkülöníteni a CHP-t a lakóövezettől. Például telepíthet egy mini-kazánházat egy magasépítésű épület alagsorában - olcsó és dühös. Azt mondják azonban, hogy a tervezők, az új motor és a hűtőszekrény nagyszerűen érzi magát.

Állampolgárok, sorrendben!

Tudóink nincs versenytársainkkal. Pskovichi kiadott két szabadalmat - a mechanizmus a mozgás átalakítása a rotor-penge mechanizmus és egy egyedülálló motor. Tehát ha valaki évek után néhány gondolta, hogy létrehozza a sorozatgyártás a motorok - szívesen Pskov engedély.

Az új típusú motorok számításainak nagy része már besorolt.

A hír nem teljesen friss, de még mindig ...

Ui De vajon milyen sors vár Pskov találmányára? A prototípus bemutatása óta másfél év telt el.

A legfontosabb egyéni közlekedés jelenleg egy autó. Az autó meghódította a bolygót, és az élet szerves részévé vált. És mindannyian tudjuk, hogy az autó fő része a belső égésű motor. A belső égésű motor több tucat évig javult, és nehéz elképzelni, hogy van valami megbízhatóbb, mint az. De az autók korának elején más típusú motorok egyenrangúan versenyeztek a belső égésű motorral. És mindennek ellenére a versenytársak még mindig életben vannak. A külső égés motorját nem felejtik el, sőt, egy egész szubkultúra is nőtt az építkezés körül. Ennek a motornak a leggyakoribb típusa a Stirling motor.

Stirling motorjainak ezrei vannak. A motorok rajongói klubjai, konferenciák, kiállítások és helyszínek az otthoni motorok amatőr összeszerelésére szolgáló tartozékok értékesítésében. Az alábbiakban a Stirling motoros modellek képe látható:

Ezért ezt a kérdést teszem fel: Mégis, milyen sors várja a pszkovaiak találmányát? A prototípus bemutatása óta másfél év telt el.

Ha az ötlete szar, akkor semmi sem fog épülni.

A motor hatékonyságát nem a tervezés határozza meg, hanem a gőzgép működéséhez szükséges munkaközeg megszerzésének módját, mivel a gőz. A gép a legjobb találmány és könnyen kezelhető. kevesebb részlet. Internetes oldal A JÖVŐ MOTORJA. Mindenki összeállíthat ilyen energiát, a legfontosabb dolog az ökológiai tisztaság. bezopaspaya.

mégsem minden a polytechnic dachas otgrohalo vezetősége, türelmesen van)

- És hány évig tart a tömegtermelés fejlesztésének megvalósítása?
- Sokat. Két és fél és három év múlva prototípust fog kialakítani. És akár két évig - a termelés megszervezéséhez. A hibakeresés folyamata elkerülhetetlen.

"A motorok új generációjának megteremtése az 1978-ban indult kőolaj-technikai tanár, Jurij Lukyanov tanára." - Cho, ez a szar emlékeztet egy termonukleáris reaktorra. )

"egy termonukleáris reaktorra emlékeztet." - hideg fúzióval. Amit a TPI "kitalált" körülbelül 10 évvel ezelőtt. Igen. Van valami.

És ez is. ) De másra gondoltam: egy termonukleáris reaktor több nukleáris fizikus (teoretikus) generációját táplálja, és úgy tűnik, hogy a teoretikusok generációja továbbra is sokáig táplálkozik. És itt - 30 év - ugyanolyan hosszú építés.

Látható, hogy a srácok javítják a Stirling motort, és kapnak valamit. De, bla, újságíró, hogy csak egy kibaszott fasz volt írva!

Aztán kiderül, hogy ez már hosszú ideje már ismert az egész világnak, és vagy haszontalan, de csak feltaláltuk. Mint ez a "Genius" Irkutszkból az FPGA-k feltalálásával (ott legalább a bolondok és a tanár nem megfelelő).

A "Popular Mechanics" legfrissebb számában egy nagyon érdekes szatén DVS-vel, szabad dugattyúval. Valóban - lenyűgöző. A lényeg az, hogy nincsenek összekötő rudak, nem dugattyús ujjak, nincs főtengely. Az ötletet csaknem 100 évvel ezelőtt fejezte ki, de az egész probléma a kapacitás kiválasztására helyezett. Ha nincs összekötő rúd, akkor hogyan. A megoldás csak a mi korunkban jött - szuper erős mágnesek voltak, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek. Mágnesek vannak beépítve a dugattyúba, és a generátor tekercselése a henger körül van. A teljes hatékonyság 60% vagy több. A palackokat védeni a véletlen áramütés dugattyú - tisztán elektronikus, mikroprocesszoros vezérlésű tekercselés és tudja megállítani a dugattyú a baleset esetén. Feltételezzük, hogy az ilyen generátorokat a Prius típusú hibridekre telepítik. Több motorváltozat már működik. Paraméterek - az étkezési és gyártási lehetőség olyan, hogy majdnem a térdén teheti meg.

És miért vannak ott a "mágnesek, amelyek képesek ellenállni a hőnek", és miért kell közvetlenül a dugattyúba építeni?
Vegyünk két teljesen szabványos henger dugattyúk, dugattyú ellenkező csatlakozni egy merev rúd rúd sadim legtöbb közönséges mágnesek vagy elektromágnesek körülöttük - körüli tekercs tekercselési - acélcső, mind a hordozó és a záró mágneses fluxus. A design teljesen tölgy és sokoldalú, a hajtás még a sűrített levegőt is, bár külső égés esetén akár belső, akár a kimeneten - azonnal árammal.

"a dugattyúkat egy merev rúddal ellentétesen csatlakoztatjuk" - még egyszer. az alapötlet. szabad, NEM KAPCSOLÓDÓ dugattyú.

Annak érdekében, hogy a dugattyú mindkét oldalán mozogjon, két dugattyús kamrát kell elhelyezni a dugattyú mindkét oldalán - vagy kinematikussal lendkerékkel. Itt van két STANDARD henger, dugattyúkkal és egy kétkamrás hengerből áll, amelynek szabad dugattyúja két félből áll, merev csatlakozással. Nincs külső kapcsolat. Mi érthetetlen? Az egyszerű tervezést a kész alkatrészek maximális felhasználásával fejlesztették ki.

És hol lehet megvásárolni ezeket a készleteket :)?

rossz szöveg a jó Stirling motorról, csak képeket kérünk a változatos tervek

Az 1980-as években a japánok könnyűautókat gyártottak Stirling motorokkal. Valami amit nem látnak. Bár a svédek a Stirling motorokat a tengeralattjárókra helyezték.

Igen, még egy hasonló kenu is működik néhány műholdon.

ez nem jövedelmező az olaj- és gázmunkásaink számára, hogy ilyen motorokat gyártsanak .. - akkor kiégnek, és állapotunkat olajjal szállítjuk. itt 50 év múlva, amikor az olaj véget ér, majd összegyűjti ezeket a motorokat. ami nem világos.

Igen, a szemetet minden, a klasszikus csikorgatás hatékonyabb. És ez a tészta szivattyúzása, és nem több. Az ilyen pénz akkor régen született volna, ha az ötlet életben maradna.

A titoktartás mértékét az alkotók maga és az Orosz Föderáció Tudományos és Innovációs Szövetségi Ügynöksége határozta meg.
=)))
de Th, konkrétan, hol van az elv? vagy ugyanaz, mint a mozdony?

A Strobling-motor kakbe korábban megjelent, mint a normál gőzmotor! Csak a henger forró oldala, majd a gyorségés - nem voltak normál anyagok, ezért a keverések drágák voltak - javításra szorultak, és ezért gőzgépekkel kényszerítették őket.
A 20. században visszatértek - de a motorok szinte minden funkciója már elosztotta a belső égésű motorokat és az elektromos motorokat, és a fojtások nem működtek. Bár a technikai világ mindig emlékszik rájuk, és arra törekszik, hogy visszaadja őket tömeges alkalmazásnak.

igen, valójában ez is játék, 8B, 75 szuperfényes LED.
Kíváncsi vagyok, hogyan nézne ki, ha 10 kilowatt vagy annál több volt.

A Stirling maximális teljesítményét a munkafolyadék térfogata határozza meg. Technikailag növelheti a motor méretét, vagy - a munkatest elhelyezkedésének nyomását. Az utóbbi esetben az eszköz meglehetősen kompakt lehet nagy teljesítmény mellett, de van még egy kiegészítő. Aranyér lezárjuk, és a nagyon munkaközeg kell használni inert: volt olyan eset, mint egy Stirling levegőn növekvő nyomás tört (lásd a gőzök a forró levegő áramlott belül), és a férfi meghalt. De akár 10 atmoszféra is, mint félelem nélkül, levegőt fújhat.

Alex098 a leginkább a ninast valódi minták a svédek tengeralattjárói és a hajók és a komphajó amerikaiak olyan létesítményekkel, amelyek teljesítménye több mint 1MW

Jó, ha ezeket a terveket a végéig megtanulják, és nem lépnek az úton.