A pályaudvarok jelenlegi és jövője
A pályaudvarok jelenlegi és jövője.
A közforgalmú közlekedés egy részének csökkenése a mai napig izgatja a lakosságot. A Pskov Pravda-Veche térség vasúti közlekedésének kilátásairól megvitatták Igor Silchenkov, a Pszkov-i Régió Közlekedési és Hírközlési Bizottságának elnöke.
A rubel nagyobb, a rubel kisebb:
- Igor Aleksandrovich, az RZD szerkezetének főbb magyarázata az elővárosi közlekedés csökkentéséről a közlekedés nem jövedelmezőségéről szól. Tudja, mi a fuvarozó költsége, hogyan indokolható a nem jövedelmezőség?
- Ez a kérdés a felszínen fekszik. Régióunk sajátossága, hogy a szállítás 100% -át hőátadással végzik. Mit jelent ez? Egy dízelmozdony, amely képes akár 100 kocsival vagy olajjal megrakott kocsikat húzni, 1-4 személyszállító kocsit szállít a személyszállításhoz. A hatékonyság ebben az esetben észrevehetően csökken.
- Ie ha növeli a visszatérítésre szánt díjakat, az ilyen vonatra szóló jegy, például a "Pskov - Bottom" jegy ára több mint négyszeresére nőni fog?
Igen, készek vagyunk kompenzálni ezeket a veszteségeket. De ha egy rendről beszélünk, akkor ennek pontosan az útvonalaknak kell igazodnunk. Adjon nekünk egy gazdaságos járművek és útvonalak összehangolt velünk időben és irányban. És amikor ki vannak téve a különbségnek e veszteségekkel szemben, akkor lehetőségünk nyílik arra, hogy 100% -kal kompenzáljuk. A veszteségek összege még mindig nem átlátszó, nem látjuk őket. Ha megítélni például az elmúlt évben - a veszteség összege a régióban elérte a 300 millió rubel, 200 millió ebből "egyéb költségek". Az "egyéb költségek" alatt olyan kiadásokat értünk, mint a dízelmozdonyok sorrendje, működésük és így tovább. Ezt az információt nem közlik velünk. Az NWPC-k felelősek azért, hogy ezek a társaságok és az orosz vasutak közötti szerződések, és ez nem érinti a számunkra.
- A versenyző vasúti dolgozók megjelenése a külvárosi útvonalakon valahogy befolyásolhatja az általános helyzetet?
- Sajnos ez már rendszerszintű kérdés, és nem csak régiónk, hanem az ország egészére vonatkozik. Az elővárosi társaságok létrehozása után sokszor növekedtek a tartozások. Ha korábban 3 millió rubelt költünk a szállítási szolgáltatási szerződésre, most 300 millió rubelt.
A Pszkov régió területén jelenleg két PEP létezik: a déli és a nyugat-nyugati-Moszkva-Tverskaya a terület többi részén. Versenyre pályáztak a vállalatokhoz, így a régió egy cég szolgálatában állt. Elutasították, magyarázva, hogy mindegyiknek megvan a saját felelősségi területe. Az orosz vasút ma is monopolista.
- A régió gazdasági veszteségeit a vasúti közlekedés csökkentése kapcsán számolták-e el?
Valójában a lakosság mobilitása csökkent, és a lakosság legsérülékenyebb csoportjai szenvednek tőle. Nyilvánvaló, hogy amikor az útvonal volt, az ember tudta, hogy potenciálisan felhasználhatja, bár talán éppen évente egyszer használta. Igen, az optimalizálás elmúlt, de nem mondhatjuk, hogy vannak olyan irányok, amelyekben a vonatok nem mennek - második, harmadik vonatot vágtak le; talán valahol az emberek többet használnak egy másik ütemtervhez. Alternatívaként olyan járműveket kínálunk, amelyek szinte minden irányba duplikálnak.
- Nyilvánvaló, hogy az a férfi, akinek az egész életében a vasúti utazása kiváltságos, felháborodott. Megfontolható-e a buszjáratokra vonatkozó jogosultságok megadása? Visszaszerülnek nekik valamit?
- Vasúti közlekedés esetén a szövetségi nyugdíjasok 100% -os árat vettek igénybe, busszal való utazás esetén a költségek 50% -át kell fizetniük. Igen, a közlekedési lehetőségek csökkennek. De itt a népesség sokkal kisebb csoportjáról beszélünk. Gyakran volt olyan helyzet, hogy az autóban lévő 30 emberből nem volt egyetlen utas, aki 100% -os utazást fizetett.
- Mi az eredmény? A külföldi cégek nyitják-e a kiadási tételeket, vagy sem?
- Azt hiszem, ilyen döntéshez jutunk. Az RZD vezetése biztosította számunkra ezt. Egy másik kérdés az, hogy mennyire kompetensek a külvárosi vállalatok szakemberei.
Azt is felajánlotta személyszállító cég, hogy készítsen egy programot a fejlesztési ingázó forgalom, hogy mi is a kapcsolatot, hogy megértsék, hol fogunk tenni -, hogy végső soron a vasúti vagy ez valami ötlete, hogy magas színvonalú közlekedési szolgáltatások a polgároknak.
A JSC Russian Railways részéről az elővárosi vállalatokon keresztül lehetőséget kínálunk az intermodális közlekedés fejlesztésére. Vagyis a vasútról megrendelnek, és milyen közlekedést fognak szállítani - önállóan döntenek. Talán valahol kiderül, hogy vasúton, majd gépkocsival közlekedik. Egy hasonló programot véletlenül a közelmúltban fejlesztettek ki és hagytak jóvá a kalinyingrádi régióban.
Útvonalak keresése:
- Igor Aleksandrovics, sok kérdés merült fel a külvárosi vonatok törlésével és csökkentésével kapcsolatban. Magyarázza például a "Pleskov" dízel-elektromos vonat sorsát?
Szintén a szövetségi elővárosi társasággal együtt tárgyalják a pszichov-szentpétervári hosszú távú vonat létrehozásának kérdését. Egy másik pont az, hogy ebben az esetben nem biztosított a preferenciális utazás, és szükség lesz a regionális jogszabályok módosítására és ellátásokra.
Ugyanez vonatkozik a távolsági vonat törlésére St. Petersburgról Gdovra. Korábban átállás nélkül lehetett eljutni, és most a vonat Szentpétervárról csak Slantsy-re érkezik. De a Slates-től Gdov-ig lehetséges napi buszon átmenni.
- És mi van a Velikie Luki vonattal - Szentpétervár? Igaz, hogy egy nap alatt járni fog?
- Mi volt az oka a Sebezh - Velikie Luki vonat törlésének? A lakosok panaszkodnak, hogy a diákok és az utazók nem juthatnak be Novosokolniki állomás, és a betegek - a Velikie Luko kórházba.
- Ezen az úton két vonat volt: Velikiye Luki-Sebezh és Velikie Luki-Poshin. Mindkét vonat nem volt nyereséges az NWPC számára. A személyszállító vonatot törölték a Velikie Luki-Poshin éjszakai vonat, amely este este Posinről távozott, és késő este érkezett a Velikiye Luki-ba. Úgy tűnik, a polgárok hallották, hogy a vonat törölték, de nem értették, melyik.
Emellett a bizottságunk a Pustoshkinsky és a Sebezsnyki kerület vezetésével együtt a Velikie Luki-Sebezh rendszeres járat megnyitását vizsgálja.
- Pustoshka lakói csodálkoznak, miért nem áll meg a vasút Riga-Moszkva az állomáson? Az ilyen megállásra nemcsak nekik, hanem az Opochetsk és Krasnogorodsky körzetek lakóinak is szükségük van.
A hírt a felhasználó felajánlotta: Евгений