A hajó belső égésű motorjainak főbb alkatrészeinek javítása 4

A dugattyúcsapok fő hibái a munkaterület kopása, a repedések, a kockázatok, a pontozás, a cementált felület megingása, a leszálló területeken történő lazítás (a dugattyúfejekben). Ha a kopás nem haladja meg a normát, az ujját visszaállítják névleges méretre; Ehhez krómozott, polírozott és polírozott. Ha a kopás meghaladja a határértéket, és ha a munkaterületen repedések vagy haldoklók vannak, az ujjakat újakkal helyettesítik. Az ujjak külső felületén karcolások és karcok jelenléte nem megengedett.
A keresztfejek fő keresztfej-hibái a karimák ellipszisége és kúpossága, a karcolások, a pontozások, a lapok repedései és a hajlítás. A gerincek egyenetlen kopása ellipticitás és kúpos formában, karcolások és kopás megszüntetése barázdálással és csiszolással, valamint kézzel történő nyomtatással. Ha a horony nem megengedhető az erőviszonyok miatt, akkor a csavarokat elektromos hegesztéssel hegesztik és átfordítják. Repedések és törések jelenlétében a kereszttagokat újakkal helyettesítik. A babbittal töltött csúszkák hibáit kopás, késés és festés formájában a munkaterületeken kiküszöbölik újratöltéssel. Ezután a diák keresztfejekkel vannak összeszerelve, és a csúszkák munkaterületei a henger tengelyétől a párhuzamig megmunkálva vannak. A csúszkák munkaterülete kopott.
A trónmotor összekötő rúdjainak fő hibái az összekötő rúd rúdjának hajlítása és csavarása, valamint a bokor kopása az ujj alatt. Hajlítás jelenlétében a hajtórudakat egy fűtött présgépen állítják be. A csavarás a csavarodással ellentétes oldalon deformálódik. A repedésekkel összekötő rudakat újakkal helyettesítik. A dugattyúcsap alatt lévő hüvelyt egy újabb helyettesíti.
A forgattyús csavarok törése a legsúlyosabb motorütközéshez vezet. Helyébe összekötő rúd legyen csavarokat, amely a következő hibák: a maradandó alakváltozás (stretching), kár, hogy a menet a csap vagy az anya; csikorgás vagy csavarodás, helyi nadródás, repedések, csavarás, a menetes anya lazítása. A fenti hibák hiányában a csavarokat ellenőrizni kell a használati utasításban megadott határidőn belül is. A négyütemű dízelmotor, továbbá, korlátozó órák száma a hajtórúd csavar, ami után a csavarokat kell cserélni állapotuktól függetlenül.
A dugattyúrudakat a kopás, a karcolás és a pontozás jelenlétében őröljük és őröljük. Hajlítás esetén a rudat melegítéssel korrigálni kell. A kar elhajlása (ha a kialakítás ilyen kapcsolatot biztosít) megszüntethető egy horonnyal; repedések jelenlétében a rudakat újakkal helyettesítik.
A nagynyomású dízelmotorok tüzelőanyag-szivattyúi, a dugattyúgőz, a szívó- és kisülési szelepek, valamint az ízületekhez való vezetékek a legnagyobb romlásra és károsodásra vonatkoznak.
A tüzelőanyag-berendezések javítását a dízelmotorszakasz külön szakasza vagy szakosodott vállalkozás végzi. Javítás üzemanyag-szivattyú dugattyú mosás és hiba felderítése alkatrészek, forgácsolt dugattyúk és ujjak, dugattyúk galvanizáló, krómozás kezelés után, a kiválasztás és a kölcsönös tükrösítő, tesztelés pár sűrűsége. A kisebb hibákat (kockázatokat, nadrudat, lefoglalást) sztrippeléssel, ingerléssel és őrléssel távolítják el. Ha jelentős sérülések vannak, cserélje ki az egyes alkatrészeket vagy készleteket. A dugattyúk lapítását egy speciális befejező készleten (112. ábra) vagy egy esztergán végezzük. A 3-as dugattyút a 2 kenyérrügyekkel rögzítjük a fejtámasz 1 foglalatban. A kezelendő felület van bevonva átfedésben paszta és őrölni vas lappolás osztott dugattyú elrendezett 5 osztott tüske 4. Állítsa be a tüske úgy, hogy a csapkodó nem megingott, miközben mozog a dugattyút. Amint a dugattyú becsapódik, a szorítócsavar fokozatosan meghúzódik.

Ábra. 112. Adaptáció a dugattyúk fejlesztéséhez.

Megmunkálása a munkafelület az a dugattyús előállított egy speciális eszköz önközpontosító 2 fej (ábra. 113), amely van csapágyazva egy ringató 1 elrendezve a csapágyház 3. A hüvely 9 kezelendő kerül a vezetőfej 4 hüvely, amely a külső felületén a váll és a Ez lehet mozgatni az axiális irányban 0,5-2,0 mm közötti résen keresztül a záróréteget és hozzátapad az öntöttvas tükrösítő bemásolása 5. 8 rögzíthető a kúpos tüske 7, keresztül kapcsolódó 6 csuklópánt a wn gépindex.

Ábra. 113. Készülék a dugattyú perselyének munkaterületének megmunkálásához.

A dugattyú és a bozót kölcsönös illesztése csiszolással történik. A befejeződés akkor tekinthető befejezettnek, ha a dugattyú 40-50 mm-rel a bokroktól függőleges helyzetben, tömege hatására függőleges helyzetben finoman lecsúszik a hüvely végére. Ezután ellenőrizzük a dugattyúpárok sűrűségét gépi olaj és dízel üzemanyag keverékével, próbanyomással, 18-20 ° C (291-293 K) hőmérsékleten. A dugattyúpár tömörségét kielégítőnek tekintjük, ha a szivárgás nem haladja meg a 60-70 g / perc értéket.
Az üzemanyag-szivattyúk szeleppárjainak javítása az ülések és szelepek kúpfelületének helyreállítása. Az egyenetlen kopás, a kockázatok, a ráncolások és más hibák ezen a felületeken eltávolításra kerülnek őrléssel, speciális eszközzel. A javítás után a szeleppárok sűrűségét vizsgálják. Az alkatrészek javítása és a tüzelőanyag-szivattyú összeállítása után tesztelésre kerülnek.
A befecskendező részek javítása általában a precíziós gőz és a befejező műveletek újratelepítéséből áll. Ezután ellenőrizzük a fúvókákat, a megfelelő részek laposfelületét őröljük, az alkatrészeket mérjük és méret szerint rendezzük. A permeteket a tűk és a test veszi fel. A befecskendező toll felületén kis karcolásokat vagy karcolásokat a levágó paszta óvatosan eltávolít. Szerelje fel a leszálló kúpokat és a tűtartót vékony lapítással, végül tiszta olajjal. A szerelés befejezése után a fúvókákat próbáknak vetik alá.
A fő hiba a szelepvezérlést mechanizmussal szivárgás között a lemez és a szelepülést az erózió miatt, karcolás és repedések. A tökéletlenségek megszűntetése a szelep fúrásán keresztül történő hornyolással, csiszolással és az azt követő lappolással történik. Működés tükrösítő szelep, hogy a szelepülék felülete leppelés bevonatos csiszolóeszköz paszta réteget és egy a lap kapcsolódik a szelep alternáló forgómozgás. A lyukasztási művelet akkor tekinthető teljesnek, ha a lekerekített felületek egyenletes matt árnyalatúak. Minőség-ellenőrzés átfedésben ceruza kockázatok: a talajfelszín a szeleptányér alkalmazzák ceruza 4-6 radiális karcolások és kapcsolja a szeleptányér képest az aljzat egy negyed fordulattal. Ha nincsenek nyomjelző ceruzajelek, akkor a lehúzás minősége megfelelőnek tekinthető. A lapping minősége leghatékonyabb módja a kerozin-kréta teszt.
A szelepek csiszolásakor hagyományos kézi fúrók vagy speciális szerszámok és mechanikus hajtású gépek használatosak.