A gépkocsi hajtóművezérlésű kormánymechanizmusa - mindent magában foglal - a háztulajdonosok és a saját készítésű állatok honlapja
Nagyon fontos tudni, hogy a kocsija milyen. Hagyja, hogy ne kezdjen javítani az autóját, de követnie kell a mechanikát. Amint azt mondják - soha ne mondjam az autostarban: Sok pénzem van, de nem értek semmit az autóban, tegyenek úgy, hogy minden rendben lesz!
Ez a kifejezés megegyezik a kijelentéssel: Én vagyok a szopás! Tej nekem!
És ez az, ami nem fog történni, és érdemes olvasni cikkeket az autó készülékén.
A gépkocsi kormányművei:
1) hengeres vagy kúpos fogaskerekek;
2) rack- és fogaskerék-kormányzók.
Viszont viszonylag ritka az autós kormányzás.
Ennek oka, egyrészt, a nehézség, hogy megszerezze a szükséges áttétel elfogadható méretei a mechanizmus, másrészt, az átadást a sokkok az útról egyenetlenség a kormánykeréken miatt a magas hozamot. N. D. mechanizmus.
Jelenleg a hajtóműves kormányszerkezetektől fogva szinte kizárólag rack-és fogaskerék-mechanizmusokat szerelnek fel, majd csak kis kapacitású személygépkocsikra. A rack-mechanizmus jól van felszerelve keresztirányú kormányrúddal. A kerekek független felfüggesztésével történő használata lehetővé teszi, hogy a kormánytengelyen csak négy csuklópánt legyen, míg más típusú mechanizmusok beszereléséhez legalább hat szükséges.
A tartó közepén lévő lyukba egy bronz dugattyút helyezünk, amelyet egy rugó nyom a sínhez, hogy a szükséges súrlódást megteremtse az összekapcsolódásban. A dugattyú által létrehozott erő nem haladhatja meg a bizonyos értéket, hogy a fogak ne okozzanak zavarokat. A sín végei a gömbcsuklókhoz vannak csatlakoztatva. A gömbcsuklók eltömődését a rugók kiküszöbölik. hatékonyság egy ilyen kormányszerkezet egyenlő 0,65-ös értékkel, ha az erő a kormánykerékről a bipodra kerül, amikor az erő az ellenkező irányba kerül.
