9 Fontos kérdések, hogy miért fulladt a "Bulgária"
1. Miért viharozott Bulgária?
Georgi Kushnarev: A Bolgarból való kilépéskor az időjárás rendes volt: szél - 8 - 11 m / s, hullám - 1 - 1,2 m / s. Ez kritikus egy olyan motorhajó számára, amely ugyanolyan típusú, mint Bulgária. Van egy hullámkorlátozója - két méter, ilyen hajók még a tengeren is elmenekülhetnek. De miért nem kérte a kapitány előrejelzést, és nem vette össze a vihar figyelmeztetés összefoglalását - ez nem világos. "Bulgária" egy nagyon erős hajó, erős. Egy időben ott voltunk rajta, és nem ilyen viharos hit, amikor egy hullám egyszerre lenyomta az üveget öt ablakban, de minden kiderült. Igen, a vizet öntötték, de gyorsan rongyos rétegelt lemez, és elmentek a menedékbe, ahol minden javított.
Valószínűleg a kapitány kételkedett, de kénytelen volt elhagyni a bérlő nyomására. Talán feltétlenül feltételezik: nem fogsz elhagyni - gyorsan megtaláljuk a csereprogramot. Pénzre van szükségük, és a kockázatokat nem veszik figyelembe. A hajók öregszenek, és senki nem akar befektetni. Amit a tulajdonosok vagy a bérlők mondanak: állítsa le a négyzetet itt, javítsa ki és menjen. Egyszerűen nem kevesebb, mint 30 év hajó van.
2. Miért lopta el a hajót a bulgártól a tragédia helyéig?
Vladimir Nemtinov: Amikor a "Bulgária" Permből jött (5 nappal a tragédiát megelőzően), a baloldali motort megfestették. Ezért lassan sétáltak a bolgárokról, a sebesség legfeljebb 12-14 km / h volt. Az utasítás szerint a csapat elhagyta a motor abban a helyzetben, amelyben ez a jelentést kárt a tulajdonos és a folyó nyilvántartásban, és azokat a rendkívüli vizsgálatot. A nyilvántartásnak el kellett döntenie, hogy lehetséges-e a hajó működésének kiterjesztése, de Bulgária úgy döntött, hogy továbbhalad egy motoron.
3. Miért ment a hajó ilyen gyorsan a víz alá?
Vladimir Nemtinov: Valószínűleg a nyílások még mindig nyitottak voltak. A vihar elkezdődött, a hajó éles fordulatot tett, és a szél erőteljes széléről dőlt. A hullám áthúzódott, és a víz beömlött. Lehet, hogy a hajótest vízi. Ez nem jelenti azt, hogy valahol lyukak vannak. A víz fokozatosan feltölthető - a tűzrendszeren, a vízen keresztül. A hajó csak kiköthetett, és egy hajó elhaladott, felkapott egy hullámot - és ismét a vizet öntötték. Ha 5 milliméter kritikátlan, akkor már 5 centiméter jelentős. A legénységnek szigorúan követnie kellett ezt: szivattyúzni és szárítani az alját.
- Azt írják, hogy nincsenek válaszfalak, és ezért a hajó elárasztotta ...
Vladimir Nemtinov: Egyszerűen nem tudnak segíteni. A "Bulgária" kilenc keresztirányú válaszfala van, de nincsenek hosszanti válaszfalak. A hajó a jobb oldali hengerrel haladt, természetesen a víz leeresztette az oldalt, ami felgyorsította a felborulást.
- Mennyire veszélyes ez a tekercs? Lehet, hogy tragédiát vált ki?
Vladimir Nemtinov: Roll létrehozni tankok tele üzemanyag, olaj, ivóvíz, szennyvíz. Abban a pillanatban az emberek visszatértek a kirándulástól a bolgárokig, sokan zuhanyoztak. A tartályok feltöltődtek. Ezt mindig figyelembe kell vennie, időben be kell állítania, szivattyúznia kell. Ráadásul az erős szél a bal oldalon, az utasok zsúfolták a jobb oldalon - egy másik terhet.
Felix Yastrebkov: Ha a hajó száraz volt, és egy egyenletes gerincen, akkor nem tart három percig a vízen, de legalább egy órát.
4. Volt-e túlterhelés a "Bulgária" -on?
Vladimir Nemtinov: Korábban ilyen típusú hajók kapacitása maximum 250 fő volt, nem számítva a legénység tagjait, és akár 45 tonna rakományt is. De sok ember számára volt nagyméretű utastér. Ezután a hajók újjáépítettek, a turisták kényelméért a kabinok 4-6 fő részére készültek. Az újjáépítés után a hajót 120 utas és 36 személyzet számára tervezték. Nem arról szól, hogy mennyi ideig tart majd a hajó, nem volt túlterhelés. Pénz megtakarításáról beszélek.
A "Bulgariya" mentőeszközt 156 ember számára tervezték. A mellényt 165-en (12 gyermek számára), öt tutajot 20 férőhelyre és két hajót 20 és 16 ember számára szállították.
5. Hogyan működik a csapat?
Nikolai Peshin: A legfontosabb feladat a személyzet megmentése. Haladéktalanul jelentse meg a hajó riasztását: a tífuszon legalább hét rövid hangjelzést szolgáltatnak. és a csónakok a vízbe esnek. A jel bármilyen módon hozzáférhetővé tehető, bár a piacon keresztül. Nincs összeköttetés, nincs elektromos áram, riasztja a sípot - ez nem kevesebb, mint hét rövid, így az emberek megértik: mindent, sürgősen el kell menniük. Vészhelyzeti gomb is működik, amely az elemeken működik. A jeléről minden folyosón átmegy. A karmesterek kötelesek voltak ellenőrizni az összes kabinet, felkészítenék az evakuálást és segítséget nyújtani az életmentő kabátoknak. De nyilvánvalóan olyan rövid idő alatt, hogy semmit sem tegyen. Röviden, nem sürgette, hogy a lehető legtöbb embert mentse.
A "bulgár" korábbi kapitányai kifejezik a tragédia változatát
6. Nem volt tapasztalata a legénység?
Ivan Kultyshev: Inkább felkészületlen volt. Az új bérlő csak a tavaszi "Bulgáriában" jelent meg, így a csapat sietve gyűlt össze. Mint mondják, azok közül, akik elhagyták a vonatot, és elhullottak a gépről. Úgy tűnik, hogy egyáltalán nem voltak kiképzésben, nem pedig riasztáson. Lehet, hogy feladataik vannak, de nem működtek a gépen.
Felix Yastrebkov: 20 éves elektromechanikája csak ebben az évben végzett a folyóiskolában, és már kinevezték ezt a posztot. Ismerem őt, a "Taras Bulba" hajón gyakorol, ahol én voltam a kapitány. Nem ismer olyan bíróságokat, mint a "bolgárok", és véleményem szerint nem áll készen erre a posztra. Körülbelül tíz évig dolgozik, hogy a fő villanyszerelő legyen.
7. Miért maradt a kapitány a süllyedő hajón?
George Kushnarev: A szolgálat charterje szerint nincs joga elhagyni a hajót anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy mindenki elhagyta a hajót. Ez a döntés sok kapitány által történt, ez helyes ...
8. Hogyan javította a "Bulgária"?
Georgi Kushnarev: Legutóbb a "Bulgária" javítása 30 évvel ezelőtt, 1979 és 1981 között. A javítás két szakaszban történt. Megváltozott a 500 négyzetméteres hajótest borítás készült nagyobb javítások a felszíni és felszín alatti, változtassa meg a kompresszor, telepített egy második segédkazán, helyébe egy dízel generátor. Ezt úgynevezett nagy csomók javítása javítás. Emellett az utasok kényelmét teljes mértékben felújították a kabinok. Korábban a "Bulgária" még a negyedik osztály, ahol az emberek lovagolt, mint egy fenntartott ülés a vonat.
Egy másik javítást 1986-ban hajtottak végre, majd megváltozott az elhasználódott fő belső égésű motor. Ezt követően évente csak a karbantartást végezték el, és öt év alatt egyszer - egy vizsgálatot: a hajót a dokkba hajtották, és ellenőrizte a hajótest erejét.
9. Miért vitorlázott a "Duna 66" és az "Arbat" mellett?
(Emlékezzünk: ezek a hajók a süllyedő "Bulgária" mellett voltak, és látták, hogy az emberek a vízben üldögélnek, de átmennek.) A kapitányokat fogva tartják).
Nikolay Peshin: A Charta szerint kötelesek segítséget nyújtani az emberek megmentésében. Miért nem ez az "Arbat" nem tisztázott. Talán abban a pillanatban nem volt kapitány a kormányállásban, hanem a legénység egy másik tagja, aki nem tudta meghozni a helyes döntést. Talán nem vették észre, de lehetetlen nem észrevenni ... A "Duna" esetében a helyzet kétértelmű. Tényleg a legközelebb állt a vészhelyzethez, de elsüllyedt a bárkával, elfojtotta az embereket. A megállítás megállításához és megkezdéséhez legalább egy órát kellett eltöltenie az uszály leengedéséhez és a lehorgonyzáshoz. A "Arabella" kapitánya azt mondta a "Duna" -nak, hogy lépjen félre, hogy ne zavarja a manővert. Hallgatta.