Útépítés Krugosvet enciklopédia
ÚTÉPÍTÉSI
Aszfalt bevonat 5-7,5 cm vastag réteg keverék (előállítva körülbelül 175 ° C) egyesítjük a megfelelő aránya a különböző méretű kavics, homok, kőpor, és az olvadt aszfalt kötőanyagnak. Aszfalt beton és aszfalt sima szar-fit, hogy az alap Portland cement beton vagy aszfalt számítva az érintett forgalmi terhelést. Kiváló minőségű aszfalt bevonat kerül végrehajtásra egy szilárd alapot az alatta fekvő réteg a minősített anyag vagy aszfalt és aszfalt rétegek 2-5. Az alsó réteg törmelék nagyobb, ami növeli a bevonat szilárdsága és menti, és a felső - kisebb, így biztosítva vízállóságot és kopásállóság felülete. Azonban az út felülete legyen valamilyen módon annak érdekében, hogy elkerüljük az egyenetlen gumiabroncs csúszás, és megkönnyítse az elmozdulás a futófelület víz. A teljes vastagsága az útfelület függ a talaj teherbírása és a feltételezett forgalmi terhelés.
Az aszfalt keverhető szórva kavics az úton közvetlenül az építési helyszínen, majd lelapul és ukatyvat. Még előnyösebben használjon forró keveréket előre gyártott, amelyben a hozzávalók arányát tartós pontosan. A növényi törmelék szárítjuk és melegítjük egy forgó égető kemencét, majd hozzáadtunk külön fűtött aszfalt, és ezek az elemek keverednek. A készítmény a magas minőségű bevonatok kívánt hőmérséklet nem alacsonyabb, mint 165 ° C-on A forró elegyet gyorsan szállított a gyár, hogy az a hely, egyenletesen fektetett a útalap, majd tömörítjük rezgés és gördülő.
Portland cement bevonat.
Az alapréteg és a kopás az ilyen bevonat általában összevonható egy réteget, amely rögzített egy műveletben. A követett egy megfelelően előkészített hátlap, Portland cement beton útburkolat ad kiváló. Nagy kopásállóság és a bevonat szilárdsága érhető el, ha 1 rész cement felveszünk 2 rész homok és 3-4 tömegrész kavics vagy zúzott kő. Ha Portland cement beton, mint a bázis az aszfalt beton, akkor is több homok és durva adalékanyag, de kevesebb cementet, és ezáltal csökkenti a költségeit járdán.
A vastagsága a beton járda az utak és utcák lehet 20-25 cm, míg a kifutópályák repülőterek nagy terhelés gyakran eléri a 35 cm-es. A széleken az útpálya bevonat szélessége 0,6-1,2 m értéke 7,5 -10 cm vastagabb, hogy növelje az erejét a közúti a legalacsonyabb teljes költség. Beton fektetve teljes vastagságát egy műveletben. Ha a merevítő háló alkalmazunk, akkor először kerül 5 cm betonréteg, majd útburkoló rács zsaluzat töltjük fel, hogy a végén. Amikor épület beton út vezet a tojásrakás szélessége 6-9 m, amely megfelel a két sávot. A közepén a szélessége jellemzően hőmérséklet és csökken a varrat, mivel ellenkező esetben van egy repedés meander.
Clay vagy szemcsés alap alatt a beton fedél pontosan profilozott, majd állítsa az acél zsaluzat szükséges mélysége formájában kemény élek az úttest, amely betonozáshoz. Beton alkalmazzák a gép bázis, és elsimítjuk. Betonoraspredelitelnaya gép mozgó zsaluzat, mint a síneken. Ezt követi egy nemesítő, vibrátorok, tömítő beton és görgők, szintező a felületét. Felületi ellenőrzött kézzel vonalzóval és doctored ha szükséges. Összefoglalva, elidegeníti, akkor húzza a szalagot, vagy különleges zsákvászon érdesítés. Annak érdekében, hogy legalább egy hétig, mielőtt a beállítás a beton, a felülete nem száraz, annak bevonó készítmény, megakadályozza bepárlással vagy borított zsákvászon, amelyek hidratálják rendszeresen.
A modern technológia.
Utak és hidak kell javítani vagy rekonstruált szükséges. Az élettartam az utak 20-30 éves, hidak - 50-100 év.
A modern technológia lehetővé teszi, hogy hatékonyabban kezelje utak, terv és design őket, építeni és működtetni. Különösen fontos a megvásárolt számítógéppel segített tervezés és a számítógépes adatfeldolgozó rendszerek minden területén használják az építése és üzemeltetése az autópálya.
Ezek az eredmények a modern technológia, az infravörös termográfia és földradar adnak arra, hogy azonosítsa a szerkezeti és fizikai hibák utak és hidak.
Egyre fontosabb szerepet játszik a szabályozás a forgalom az utakon kezdett játszani elektronika. Tehát fejlesztett elektronikus jármű vezérlőrendszerek a kártya a műszerfalon és a hang riasztó és automatizált rendszerek forgalmi városközpontokban.
Lásd. Építőipart is CIVIL.
Antonov AM et al. Mélyépítés. Szervezési, tervezési, menedzsment. M. 1981
Kizima SS A technológia az útépítés. Kijev 1985