Stantsіya „Majdan Nezalezsnosztyi” földalatti világ
Tervezés állomás oszlopos trehsvodchataya mélyalapot. Az első három Kijev oszlopos mély állomások (két - „Golden Gate” és a „Sport Palace”). Az oszlopot végrehajtása lehetővé tette, hogy összekapcsolják a három csarnok az állomás egy kötetben, és jelentősen növeli a kapacitását az állomásra. Az állomás része a csomópont csomópont „Khreshchatyk” állomás Svyatoshinsko-Brovarsky vonalon.
01. Station oszlopok szokatlan formájú - például anyaguk redőzött fehér papíron. Valószínűleg ez a formája öröklött „örökölt” a kiinduló állomáson a projekt, ha azt tervezik, pilonok (a továbbiakban bemutatott projektek).
03. oszlop fehér márványból „koelga” padlón állomás borított vörös gránit, a pályán falak díszített rózsaszín márvány.
04. Két sor elegáns oszlopok könnyen tartani magukat a „nehéz” sor állomás, ami egy tágas érzést. Ennek köszönhetően a vétel teljesen elvesztette egyfajta mi a föld alatt.
05. Annak ellenére, hogy az általános rövidség regisztrációs állomáson, még mindig megvan a saját témát: az elkötelezett különböző eseményt eksSSSR élet, így az ajtón pályán falon vannak elhelyezve dekorációs elemek a témája a harc a szovjet hatalom (1917), az iparosodás (1929), World háború (1945) űrkutatás és az ipar fejlődése az évben a nyitó állomás (1976)
10. Mielőtt az első járat átnevezés egyik mozgólépcső (a kijárat felé, hogy a terület) elhelyezett bronz domborprofilt Kalinyin (szobrász A. Skoblikov). Átnevezés után a bas állomás „All-Union bodza” költözött az ellenőrzőpont már megszűnt növény őket. Kalinina a Shchekavitskaya utcán.
Reakcióvázlat csomópont hub.
A meglehetősen hosszú a gyalogos aluljáró (300 m) mindig is az utasok panaszait: minden transzplantáció Kijev úgy vannak kialakítva, hogy a szomszédos állomások egymás mellett, így az utasok nem szoktak hosszú menetek, melyek Moszkvában és Szentpéterváron. Kezdetben azt feltételezték, hogy egy hosszú alagút lesz telepítve travelator, de később elvetették. Ezen túlmenően, a padlón a fő alagút nem is megállapított gránit, hanem haladnak begurult az aszfalt, ami egy modern egészségügyi előírásoknak nem engedélyezettek ezek a létesítmények.
11. Kiindulási főalagút „hosszú” átmenet „Khreshchatyk”.
12. Levéltári fotó a eloszlása a teremben a régi „rövid” átmenet.
2. Az építőiparban a növény és a projektek
Kezdetben azt feltételezték, hogy az első sorban fog menni a déli, és csak utána az északi, így az építkezés során az első kiindulási helyén volt, ami nagy előrelépést jelent az irányt Lybidska terület, és megkezdik a helyszínen, hogy „Orehovatskoy tér” volt tervezve 1978. Azonban, mivel a gyors fejlődés a Obolon, tervek megváltoztak, és ezt követően kapott kiemelt fejlesztése, az északi része a sor.
13. Kezdetben a „Függetlenség tere” hagyományosan feltételezett pilon tervezés (balra), de a végén a projekt úgy döntöttek, hogy az oszlop. Ebben az esetben a körvonalai az oszlopok kifejezetten költözött a pilon opciót.
15. Egy kiviteli alakban. Amellett, hogy beállítunk egy szokatlan lámpa a boltozat tengely feltételezés is megváltoztathatja a főváros az oszlopok, és hozzá egy sor állomás.
17. Egy másik két lehetőség van, de sajnos nincs egy közös jövőkép állomáson. Csillárok mind tiszta, az oszlop nem változik, hanem további keretező íves boltozat.
18. Ebben a kiviteli alakban, a lefedettség a tervek, hogy elrejtse a hosszú eresz, ami képződik szilárd anyagként vízszintes vonal (a tetején a kép). Azt is tervezik, hogy jelentős mértékben változtatni a megjelenését oszlopok és boltívek.
19. E javasolt csillárok lógnak a középső és az oldalsó termekben a tervezés az állomás a korai '70 -es években. Úgy tűnik tehát, ezek a csillárok véglegesítésre került és feltették az „olimpiai”.
Mivel a komplex hidrogeológiai viszonyok és a közelség a meglévő állomások a második műszak kellett építeni szinte kézzel. Bármilyen behatolási 300 m kellett használni 12 különböző átmérői a bélés - 3,5 m 10,7. Továbbá, az összes ilyen részek a jövő átmenet voltak különböző mélységekben, mert az átmenet a felső lábazati alagutak Svyatoshinsko-Brovarsky vonal fokozatosan leereszkedik a „Függetlenség tere” meredekséggel 83 ‰. Ezért kellett építeni több komplexek perepodemnyh szállítására kocsik a talajjal.
20. Az új állomás chetyrehlentochny első mozgólépcső volt telepítve a kijevi metró. Munka pillanatok mozgólépcső szerelése újságcikkek.
22. Hall erőművet (a jobb oldalon látható) csatlakoztatva volt egy nagy aluljáró alatt a tér, beépített 1968 Mivel a mérete és kialakítása, valamint a zsúfoltság a modern kiskereskedelmi üzletek, ez az átmenet valószínűleg emlékezni, aki megpróbálta használni őket. Az átmeneti szerkezet eredetileg 14 kereskedelmi szinten rakták, 2 étteremmel és a box office. Az építés során a metró a jobb orientáció és a kényelem az utasok épült újabb terjesztési folyosón. Rendszer, látod, érdekes, elsősorban a bal oldali. Lásd, milyen szépen tervezik, hogy interchange Metro trolibusz csomópont: a trolibusz a másik végén a tér kellett lemenni a föld alatti szinten, és az épület előtt áll az átmenet. Így a gyalogosok nem csak nem volt szükség, hogy menjen át az egész területet, de nem lett volna kimászni az átmenet. Sajnos, ez a remek ötlet, és nem hajtják végre.
23. Célszerű ábrázoljon az átkelés alatt a tér, amely szintén épített a „Kievmetrostroy.”
24. Részletek felé az európai térségben; a fotó is mutatja, viszonylag nemrég lebontott épületek az utcán. Khreschatyk, 5.
25. 1980-ben úgy döntött, hogy további átmeneti állomások között, „Khreshchatyk” és a „terület Zhovtnevyy forradalom”. Építése a fő alagút az új átmenet.
3. A történelem és a név eredete
Az ókorban, a terület, ahol a területen végzett Perevesische nevét és egy erdős mocsaras bozót. Kiterjesztésű Kijev épültek Lyadsky kapu vezetett a felső város, és egy része a fal körül a régi Kijev, amely mentén később épült masszív tengely. Idővel az erődítmények elvesztették jelentőségüket, és a végén a XVIII - XIX század elején. amikor mintegy a jelenlegi terület, hogy felszabadítsa a gyors építés, ez a hely egy kietlen, amelyet a nevezett Kecske mocsár, amely szomszédos a maradványait védőfal, amelyet később lebontották.
A tér maga alakult a 1830-as években, és nevezték - Khreschatytska. Építési terület volt, fából készült, és idővel mutatja éttermek, üzletek és szállodák. A tizenkilencedik század közepén, a tér található a piacon, ahol a szabadság volt egy cirkusz. Ekkor történt, hogy a terület fokozatosan a „drag” a helyzetét a központi és a benőtt kőépületek. Végül a területet kapott az állapot a központban, amikor 1876-ban épült a város Duma épület, ugyanazon a területen kapott új nevet - a Duma (duma épület súlyosan megsérült a második világháború alatt és később lebontották).