Kutatási tengeralattjáró nautilus (USA) - katonai felülvizsgálat
USS O-12 tengeralattjáró az átszervezés és korszerűsítés során. A népszerű tudomány folyóiratának képe
A "második csoport" O-sorozatú tengeralattjárók egy dánüzemű, erőteljes motorokkal felszerelt dízelüzemű erőmű egyhéjazatú járművei voltak. A fegyverzet négy 457 mm-es torpedócsőből állt, amelyeket az íj és a szán párban helyezett el. A lőszer nyolc torpedót tartalmazott - kettőt minden járműre. Emellett a fedélzeten egy tüzérségi telepítés volt, egy 76 mm-es repedezett légvédelmi ágyúval. A projekt tengeralattjáróit meglehetősen magas műszaki jellemzőkkel jellemezték, bár nem voltak megfosztva bizonyos hiányosságoktól, amelyeket hosszú ideig az ipar határozott meg.
A hajó elrendezése a frissítés után. Ábra Navsource.org
A húszas évek végén az ausztrál felfedező George Hubert Wilkins újabb expedíciót fogott az Északi-sarkra. Már volt némi tapasztalata ezen a téren, és még egy olyan csapatot is vezetett, amely az északi-sarkvidéken keresztül repült. Most a tudós azt javasolta, hogy fedezze fel a sarkot nem a levegőből vagy a jégfelületről, hanem a víz alatt. A víz alatti poláris expedíció bátor ötlete az volt, hogy a brit milliomos, Lincoln Ellsworth tetszett, aki beleegyezett abba, hogy vállalja a projekt finanszírozását. Később a projekt "Wilkins-Ellsworth Expedíció" néven vált ismertté. A második szponzor volt William Rendolph Hearst, egy amerikai újságkiadó, aki közvetlenül érdeklődött az Északi-sarkra vonatkozó szenzációs jelentések iránt.
Az egyik fő célkitűzése az expedíció szervezői a korai előkészítő szakaszában volt, hogy egy jármű, amely hozhat a tudósok a jég alatt a Jeges-tenger, minden gond nélkül, és azokat az Északi-sarkot. Tanulva az utazás előkészítéséről, az amerikai tervező Simon Lake felajánlotta szolgáltatásait a kutatóknak. Gazdasági okokból és az expedíció előkészítésének gyorsításáért azt javasolta, hogy ne építsenek fel újabb tengeralattjárót, hanem engedjék meg a meglévő hajót. A kifejtett gondolatok szerint az expedíció szállítása 1907-ben épült többfunkciós tengeralattjáró védővé lett.
Ez a tengeralattjáró benzinmotoros egysége volt, és torpedócsövekkel volt felszerelve, és hagyományos volt a S. Lake-i korai tengeralattjárók számára, a búvárok munkájának biztosításához. Egy időben a Defender hajó nem érdekelte a potenciális ügyfeleket, mert az maradt egyetlen példányban, a fejlesztő tulajdonában. Javítás és korszerűsítés után egy új tudományos expedícióban is felhasználható. A javasolt frissítési projekt erősebb motorok, modern kommunikációs rendszerek és speciális tudományos berendezések telepítését jelentette.
Tengeralattjáró a modernizáció befejezése után. Amphilsoc.org fotói
1928-ban J.H. Wilkins, L. Ellsworth és S. Lake megállapodtak a "Defender" restaurálásának és felújításának kezdetén. Néhány objektív oknál fogva ezek a művek komoly késedelmet szenvedtek, és nem fejeződtek be 1930 tavaszáig, amikor az expedíció szervezői új fontos döntést hoztak. A lehetőségek és kilátások tanulmányozása után úgy döntöttek, hogy egy másik tengeralattjárót használnak. Már részben korszerűsített hajó Defenderet ismét szopásnak vitték.
Május 29, 1930 az Egyesült Államok Haditengerészete hivatalosan leszerelt, és az eladásra kínált az összes többi rendelkezésre álló tengeralattjáró típus O-osztály 2. csoport Azt feltételezték, hogy a vásárlók azonnal menjen lemészárolja technikával. Öt hajóval történt, és a hatodik újonnan alapított Tó és Danenhower társaságot szeretett volna bérelni, a Simon Lake és a Sloan Danenhauer vezetésével. A flotta elfogadta a váratlan ajánlatot, de előterjesztette követeléseit. Az aláírt megállapodással összhangban a USS O-12 tengeralattjárót (SS-73) öt évig bérelték, évi 1 dollárért. A bérlő megkapta a jogot a szükséges korszerűsítés elvégzésére, ami nem jelenti a technológia katonai felhasználását. A megállapodás szerinti bérleti időszak végén a hajót vissza kell juttatni a flottához, vagy legalább 1200 láb (több mint 370 m) mélységben kell elárasztani.
A leszerelt tengeralattjárót áthelyezték a S. Lake-i erőműbe az összes szükséges munkához. A javítás legkorábbi szakaszaiban az expedíció szervezői személyesen megtudhatják, miért döntött a hajó a tengeralattjáróról néhány évvel korábban. Számos fáradási hiba volt a fémszerkezetekben, beleértve a motorok és átviteli elemek repedését. Az elektromos vezetékeknek cseréje volt, és a kések megromlása nagyobb kockázatokhoz vezetett. Minden megállapított hiányosságot ki kell küszöbölni. Ugyanakkor az egyedi problémák kiküszöbölése a túlzott bonyolultság miatt nem volt lehetséges. Ennek következtében egyes esetekben javították a használt palliatív intézkedéseket, megértve azonban az elégtelenségüket.
"Nautilus" a tengerben. Fotó: Navsource.org / center]
A nem megfelelő részegységek javítása és cseréje mellett a csónak észrevehető átalakításon ment keresztül. Ezért most javasolt egy új struktúra felépítményének telepítése egy masszív hajótest tetejére. A tetején lévő orrrész szűkült és 12 láb (3,65 m) jégmászó gerendával volt felszerelve. E tekintetben az új felépítmény nagyobb volt, mint az alap. A hajótest középpontjában egy kis fedélzet volt, amelyből az alsó magasság kinyílt. A felépítményen belül megjelenő további köteteket néhány kiegészítő berendezés befogadására használták, a kaputól a külső kijárattól a fúrórendszerekig.
Mire a modernizáció megkezdődött, az O-12-es tengeralattjárót nem az erőmű jó állapota jellemezte, de a motorok cseréjét helytelennek ítélték. Az új dízel- és villanymotorok beszereléséhez meg kellett szüntetni néhány tartós házat, ami a munka meghosszabbításához és a költségek növeléséhez vezethet. Nyilvánvaló volt, hogy a meglévő motorokkal együtt a hajó megtartja bizonyos technikai és működési problémákat.
A frissítés előtt és után két Busch Sulzer dízelmotorból állt, amelyek mindegyike 500 LE kapacitással volt felszerelve. minden. A víz alatti közlekedésre két Diehl 400 lóerős teljesítményű motor válaszolt. 60 elemből álló akkumulátort kapott. A motorok a propellerek két tengelyére összekapcsolódtak.
A bérbeadó igényeinek megfelelően a tengeralattjáró a modernizáció során elveszítette az összes rendelkezésre álló torpedócsövet és a kapcsolódó felszereléseket, beleértve a lőszer további lőszereit is. A felszabadult mennyiségeket különböző célokra szolgáló tudományos berendezések befogadására használták fel. A régi felépítménnyel együtt az ágyút is eltávolították a hajóról. Ha figyelembe vesszük a meglévő tartós ház méretének korlátozott méretét, a torpedócsövek eltávolítása nagyon hasznos volt a jövő expedícióban.
[Center]
Kilátás a csónakról felülről. A Navsource.org fotó
A JH tervei szerint. Wilkins, a tervezett útvonal jelentős része, amelyet a tengeralattjárónak víz alá kellett tudnia menni. Ehhez számos különleges felszerelésre volt szüksége, amelyet korábban nem használták soros tengeralattjárókon. A S. Lake cég kifejlesztett és telepített egy speciális fúróeszközt az O-12-en. Ez egy teleszkópos cső volt, melynek elektromos fűrésze volt a felső végén. Segítségével a legénység képes volt a kellően nagy átmérőjű tengelyre a jégben, akár 13-15 láb hosszú (több mint 4 m). Az elektromos meghajtású szerelés nemcsak fúráshoz, hanem a jégfelület eléréséhez is használható. Ezenkívül a búvárok átjáróként is használható. Azt is javasolta, hogy használjon új légzőcső és kipufogócső. Segítségükkel a hajó a dízelmotorokat nemcsak a víz alatt, hanem a jég alatt is elindíthatja.
A jégtakaró alatt zajló kampány jelentős navigációs nehézségekkel jár együtt. A megtett távolság kiszámításának egyszerűsítése érdekében a hajó eredeti tervezési számlálóval volt felszerelve. Egy speciális visszahúzható támaszon egy olyan kocsi volt, amelynek kerekei mechanikailag a mutatóhoz kapcsolódtak. Feltételezték, hogy a kocsi a jég alsó felületén mozog, és megméri a megtett távolságot.
A szabad kötetek jelentős részét egy teljes körű tudományos laboratóriumnak adták át az összes speciális felszereléssel. A rendelkezésre álló eszközök segítségével a legénység különböző vizsgálatokat végezhet, megvizsgálhatja őket, figyelemmel kísérheti őket stb.
A modernizáció után a tengeralattjáró főbb méretei nem változtak. Hossza 53 m, szélesség -. Alig több mint 5 m csapadék 4-4,25 m felületi helyzetben elmozdulás egyenlő 499 m, búvár - .. 575 m elérhető motorok megengedett felszínén sebesség akár 14 csomó 11 csomó és mélységben . Több mint 70 ezer liter üzemanyaggal fedélzetén a tengeralattjáró akár 5.500 tengeri mérföldes dízelmotort is képes átadni. Az elemek elegendőek 250 mérföldre. A munkamélység ugyanolyan szinten maradt - 61 m.
Az egyik a belső rekeszek. fotó Amphilsoc.org
Kezelése kutatási tengeralattjáró speciálisan kialakított csapat 20 fő. A legénység tartalmazza mind búvárok tapasztalata szolgáltatás a haditengerészet, valamint a tudósok a különböző specialitásokat. A parancsnok a hajó lett Sloan Denenhauer - kolléga S. tó a fejlesztési projekt, a második a cég alapítója, amely elvégezte a frissítést. Érdekes, hogy az apa a S. Denenhauera a 1879-1881-ben részt vett a sarki expedíció USS Jeannette.
Befejezése után a modernizáció a „Nautilus” letette a szükséges teszteket. Többek között tesztelt munka rig és új légi szállító eszközökkel. Miután az összes szükséges ellenőrzést tengeralattjáró lehet küldeni a kiindulási pont a kutatási expedíció.
Demonstráció a padra. Ábra magazin Popular Science
A kutatók találhatók a jégen át a padra. Ábra magazin Popular Science
Próbál menni a víz alatt nem volt sikeres: bizonyos problémák javítva lett. Diver megvizsgálta a tengeralattjáró, és visszatért a rossz hír. Valahol az úton, hogy a Jeges-tenger tengeralattjáró elvesztette a tat kormánylapát. Hol és mikor a „Nautilus” nélkül maradt a legfontosabb része - nem lehetett meghatározni, de Wilkins és Denenhauer szabotázs gyanúja. Annak ellenére, hogy a hiányzó kormánylapát, a személyzet megtalálta a lehetőséget merülni, és megpróbált lemenni a jég. Azt találtuk, hogy a tengeralattjáró teljes mértékben képes megoldani a feladatokat, bár szigorú korlátozásokat.
Fúrótorony kell felszerelni egy tengeralattjáró. fotó J-verne.de
Megy az északi, „Nautilus” szembe az új kihívások. Hajó tat kormánylapát elveszett és sérült felépítmény készülék nem tudja ellátni a feladatokat. Volt egy kis szivárgás a kamrában. A nagy probléma az volt, hogy nincs fűtési rendszerek. Az első, a legénység csak volt elviselni a hideg, de aztán egy új probléma. Mivel az alacsony környezeti hőmérséklet hideg friss vízzel fedélzeti autópályák. expedíció vezetői tartják kívánatosnak az utazás folytatása miatt magas kockázatot.
Az ő döntését, hogy JH Wilkins azt mondta: „az anyaország”, de hamarosan megkapta a választ. WR Hurst, aki támogatta a munkát, közvetlenül és egyértelműen rámutatott, szinte megy a fenyegetés: ha a stáb nem kap az Északi-sarkra, hogy nem fizet az ígért nyeremény. Wilkins és Denenhauer úgy döntött, hogy továbbra is az utazás. Azonban ez a megoldás hamarosan új problémákat eredményezhetnek.
Hiánya miatt a vízszintes kormánnyal kellett merülni szokatlan módon. Ugyanakkor kitöltésével ballaszttartályt a csónak felé szélén a jég, és elment a mélység, pihen a jégen íj gerenda. Ez lehetővé tette számunkra, hogy elkerüljék a jég, de vezetett némi kárt a külső egység. Különösen a tengeralattjáró nélkül maradt rádió antenna. Meg kell jegyezni, hogy még egy ilyen szokatlan dip Nautilus lett az első tengeralattjáró a történelemben, hogy sikerült süllyedését sarki jég.
A tengeralattjáró nem megy át a következő napokban a telefon, ami aggodalomra ad okot maradt a parton. A szervezők az expedíció elkezdett felkészülni a mentési műveletet. Szerencsére hamar búvárok sikerült megtalálni az üröm, rögzítse az antennát és vegye fel a kapcsolatot.
Nautilus, mielőtt az egyetlen út. fotó Navsource.org
Összhangban a szerződés feltételeinek a haditengerészeti erők az Egyesült Államokban, a szervezők az expedíció végén a futamidő és vissza kell térnie a tengeralattjáró elsüllyed, vagy neki. Végére az expedíció hajó állapotát, hogy enyhén szólva hagy sok kívánnivalót maga után. Költözés az Egyesült Államokban az Atlanti-óceánon lehetetlen volt. Ebben a tekintetben az utolsó nap bukása 1931 már nincs szüksége a tengeralattjáró vontatott egyik fjord közelében Bergen, és elküldte az alsó három mérföldre a parttól. A tengeralattjáró süllyedt mélységben 347 méter - egy kicsit kevesebb, mint ami szükséges megállapodást a bérbeadó.
A megfigyelések azt mutatják, hogy az elsüllyedt tengeralattjáró, annak ellenére, hogy több évtizedes élő a tengerfenékre, tartja egy elég jó állapotban van. Rust és puhatestűek fontolóra a jellemzői a hajó, mint például az orr jégtörő, fúrótorony, stb Tat és az ülés szerelési hidroplánok nem tudott tanulni, mert ők voltak az üledék réteg.
Köztudott, hogy a Simon Lake részt vesz a fejlesztési tengeralattjáró ihlette a regény „Nemo kapitány.” Úgy vélte, hogy ez a technika lesz képes megtalálni nagyon különböző alkalmazások, elsősorban a kutatásban. Az első tengeralattjáró valóban részt vesz a kísérleti és kutatási projektek, de ezek soha nem vonzott igazán komoly munkát ezeken a területeken. A teljes körű kutatás hajó részt vesz egy igazi expedíció sikerült lesz az egyetlen soros hajó O-12, az eredetileg szállított a torpedók és épített az amerikai haditengerészet. Miután egy nagy frissítés és átalakítása, valamint megváltoztatása után a nevét, a tengeralattjáró, átemeli a tudósok ment a sarkvidéken. Annak ellenére, hogy számos kihívással, a hajó és legénysége sikeresen befejezni a feladatot, és csak nagy hozzájárulása a tanulmány a régióban. Régi álom S. Lake végeztünk - a technika szolgált nem csak katonai, hanem a tudomány.