KAMAZ-43118 összkerékhajtás a parton a Káma
erővonal
Még a kijelölési ez úgy értendő, hogy a motor alapvetően azonos „740-edik”, de egy kicsit modernizált. Ez a V-típusú nyolchengeres turbó közbenső hűtés 740,30-260 levegő rendszer fejleszt ereje 245 lóerő. De most a motor fel van szerelve egy teljesen új váltó ZF Ecomid 9 S 1310 úgynevezett új családjának ZF sebességváltók közepes teljesítményű teherautók itt termelt a közös vállalat ZF-Káma Naberezhnye Chelny. Ez a 9-sebességes univerzális használatra, a jelenléte a „lopakodó” az adás.
Az új sebességváltó ZF Ecomid 9 S 1310 Production létrehozott Naberezhnye Chelny
alváz
Összkerékhajtás targonca triaxiális 6x6 egy szállító kapacitása 11 tonna. Kapacitás tengelyek forgóvázat - 7900 kg. Base hossza - 3690 + 1320 mm. A rendszer eloszlási nyomaték a motor a leghagyományosabb. A sebességváltó a kardántengely „razdatku” tőle kardánhajtása az első és hátsó tengely, az átlagos át hídon. Egy kör rugós felfüggesztés. A teszt gép telepített rendszer automatikusan szabályozza a nyomást a gumikat. Gumiabroncsok szabványos mérete 425 / 85R21, a «J», lehet vezetni a sebesség 100 km / h. Többek között berendezések, azt megjegyezte elektrogidropodemnik cockpit, úgy tűnik, a tervezők megkímélte a vezető miatt a teljes magassága az alváz.
Egy rövid tesztvezetés
Nagyon ismerős és ugyanaz, mint korábban a szűk fogást egy gomb megnyitja az ajtót, és egy pillanatra azt szemléljük a belső utastér. Azt kell mondanom, az utastér teljes munkaidős, ágy nélkül. Az első benyomás pozitív, de hamarosan utat enged egy nagyon kritikus hangulatban. Puha előlap, hány évig lehetett várni! De a műanyag üveggel, burkoló jó és elég informatív műszercsoport annyira durva, hogy még sikerült, hogy warp novohonkoy autót. Minden más érdekes szimbiózis „KAMAZ” vakcina innováció.
A kormányoszlop még mindig nem hajlandó kényelmesen beállítani a vezető, de a „csapda” a jobb lábát eltűnt - van egy új hám gázpedált. Régóta elfelejtett „Guitar” váltókarok KamAZov korábbi kiadások, de a bal oldali most adunk a kart és állítsa vissza a területen a fedélzeti számítógép adatait. „Torpedo elektromágneses kapcsoló szokásos” tömeg „a bal sarokban.
Munkahely frissített kabin.
Teljesítmény fülke keret, annak ellenére, hogy az új optika és lökhárítók maradt ugyanaz: mázas modern szabványok, ez több, mint egy hadsereg páncélozott kiskapukat, de az ablaktörlő végül lett három - most már kiterjed a teljes szélvédő tisztító zóna szélességét. Fordítsa az indítókulcsot, és a pap, a műszerfal pedig egy rövid önellenőrzés, a sebességmérő és a fordulatszámmérő csinálnak tisztelt forgalom, mint a tisztességes személygépkocsi!
Ezután az egészet újra KAMAZ. Azonban a méltányosság azt kell mondanom, hogy a zaj és a rezgés jobbak. Igen, és ha a doboz elválasztó a kart a doboz? Ásni ragasztva közelében kapcsolóáramkörökben átvitel. Ah, ez az! Ugyanez 9-fokozatú ZF, és ő a két területen dolgozik ütemű 4 + „lopakodó transfer”. A változás végezzük tartományok „pofon.” Próbáljuk mozgatni. A háttérben egy nagyon könnyű tengelykapcsoló-pedált, és a „gáz” kar mozog jól, tugovato, és némi megszokni. De ez semmi, különösen azok számára, akik nem az első vezetni a szovjet és az orosz teherautók. Árfolyam-stabilitás ilyen „szárából” kombinálva a magas súlypont naiv számíthat: kerék állandó figyelmet igényel és korrekciója röppálya, néha az amplitúdó a munka a kormánykerék tűnik obszcén magas, de ne felejtsük el, hogy ez egy SUV! És egy igazi, őszinte, hogy a zár és alsó szakasza az osztómű.
A fotón a jobb oldali, a kormányoszlop kapcsoló egy irányítási fedélzeti számítógép. A tachográf most szükséges berendezések
Emlékeztem a sebesség index a gumiabroncs - nem 100 km / h-ról megy itt nem akar, és kényelmes cirkáló - 60-70, nem több. Kényelem és nem járulnak hozzá a rugó egy kört. És az üzemanyag-fogyasztás összkerékhajtás ebben a módban elég megfelelő - 32,4 liter száz kilométerre szerint a fedélzeti számítógép. Meglepő módon kombinálva a felépítmény - tartályos, az autó észlelt harmonikusan. Durva kemény munkás, aki nem fél a rossz, a rossz utak és még off-road, karbantarthatóság, viszonylag egyszerű és kissé modernizált. Csak nem él benne az utastérben, és napról-napra át ezer kilométer. És a munka a földön - még semmit, különösen, ha összehasonlítjuk az ára a külföldi versenytársak ...
Portál informatív, bár úgy néz ki, túlterhelt. Alján kontroll off-road arzenál.
bowser
Ahogy ígértem, egy pár szót a felépítmény a vizsgált járművet. Repülőtéri tartályhajó korántsem csak a „hordó”, és nagyon felelős felépítmény. Amellett, hogy a szállítás üzemanyag, a gép biztosítania kell, hogy kiszűrjük, és a pontos dózist a berakodás. ATZ-11 Grabowski autógyárat egy tank „bőrönd típusú” acéllemezből 09G2S. Szivattyú EHV-80, kapacitás 580 liter / perc keresztül meghajtott a kardántengelyt a teljesítmény-leadó. Teljesítmény az üzemanyag adagoló egység - 50 liter / perc, a szűrési finomsága - 25 mikron.
A motorháztető alatt, nincs sallang. Még utántöltése az olaj a motor fülke kell emelni. Új tollazat és az optika transzformált megérdemelt kabinban.
piaci rést
Tisztelet korstruktúra vált nem jelent akadályt a KAMAZ-43118 bizalommal tartja saját helyét a piacon egy adott szegmensben közepes tehergépkocsik terepen. A fő ütőkártyája - az ár. Egyik külföldi márkák nem állnak készen, hogy egy ajánlatot közel. Folyamatos munka korszerűsítése a növény lehetővé teszi a gép még mindig elég hosszú idő, hogy maradjon az autó bestseller. Az egyetlen dolog, ami rendkívül fontos az ilyen gépek - megértése az üzemeltető kérdésre, hogy miért kap egy hasonló technikát ...
Tolley tisztelgés a veszélyes áruk szállítására vonatkozó, nemez modernizáció berendezés az utastérben most egy biztonságos műanyag házban, érdekes alakja a légbeömlő. Érdemes odafigyelni, hogy a szűrő elválasztó melegítjük, megjelenik a magas és található kényelmesen.
Műszaki jellemzők KAMAZ-43118
sergeyorlow Szergej Orlov.
Nem igazán, nem állítható kormányoszlop? És a „csapda” volt, nagyon kényelmes ellen pEdalki. De a zaj, és maradt, mert a „lyuk” a kart. Valerie, hogy milyen „zászló” a kar összkerékhajtás KAMAZ írsz? Igen. Ott van a műanyag burkolatot sraffozási mögött a pilótafülke, ahol a rejtett és a próba és a nyak hozzá olajat a belső égésű motor, fülke és ne emelje ugyanaz. Az árfolyam-stabilitás a összkerékhajtás sokkal jobb, mint a rövid távú szíjgyártó, száz borítani és finom címsor.
sergeyorlow Szergej Orlov.
És hol hidraulikus fülkebillentő? Lásd a szivattyú normál montazhku ...
sergeyorlow Szergej Orlov.
Kényelem „csapda” - egy kétes dolog! KAMAZ fut sok nagy férfiak nagyobb láb - az én tapasztalatom (főmérnök kötelékek és DB) nem voltak lelkesek a „csapda”. A másik dolog - a sikeres és innovatív ergonómia nem süt ...
Körülbelül utántöltése az olaj, talán igazad van, nem volt ideje, hogy tanulmányozza a részleteket, az autó kapott mindössze 15 percre a parkolóban a gyárban. Nekem is volt 12 évvel ezelőtt, hogy a munka a legfontosabb KAMAZ, ahol nem volt semmi. Ugyanezen okból (a nyugtalanság és az időhiány) a képen valójában egy egyszerű kabin emelő, de a gép gidroelektroprivodom is ott volt.
Ami az árfolyam-stabilitás „ebihal” (nyerges vontató), amikor nem terheli félpótkocsi - megvitatják e mutató nem helyes, nem lenne helyesebb hasonlítsa össze a vizsgálati 43118 egy magányos 6x4, például 65117 - is tart az út jobb, mint bármelyik Káma SUV elég objektív okok miatt, és elemezzük a cikkben.
Nem, hogy lelkes rajongója termékek az auto óriás Naberezhnye Chelny (de tartoznak a gyári munkások tekintetében), és nem működnek a pillanatban a működő vállalkozás KAMAZ, és ezért nem nyom minden legkisebb változást vagy árnyalatot teljes, ezért le saját benyomás alapján önkéntelen képest igen nagyszámú, igen különböző technikákat a kerék, amely sikerült meglátogatni az elmúlt öt évben.
sergeyorlow Szergej Orlov.
Szergej, nem értem, hogy sajnálod, és aki megszégyenül, de ha úgy dönt, hogy míg itt a „játékok”, hogy nem egy helyen. Kedvesebb.
Sergeyorlow Orlov Sergey.
Valera, már nagyon kedves vagyok, és nincs szándékom semmit mérni.
Professzionálisan készítsd el az anyagot, és semmi esetre sem. Tisztelettel, Sergey.
Alexey gtnhjd.