Hovhannes Mikojan - interjú Noé bárkája

Beszélgetés Mikojan Hovhannes, tanácsadója a főigazgató-helyettes az orosz Aircraft Corporation „MiG” fia, a híres szovjet repülőgép-tervező Artem Mikojan

- Hovhannes Artemovich egész élet Clan Mikoyans társított repülőgép. Te is, megtettem egész életemben MiG. Elmentem nyomában apja, diplomázott a Moszkvai Repülési Intézet, jött dolgozni az azonos méretű. Valld be, a sorsod volt előre, vagy lehetett volna másképp alakultak? Hogyan és mikor végezte el a választás mellett a légi közlekedési ágazat?

- A tervezés gének az apa adja át?

Azt hiszem, igen. És az ő nagyapja - a szeretet a fa. Én 12 éves vágású igazi hajó egy rétegelt lemezre, amelyre úszni és vitorlázni, és evezett a folyó mentén mellett a ház. Csináltam egy faház - egy kicsi, de valódi a falak, tető, bútorok, ablakok, ajtók, még a kályha hajtva. Azt is kezdett, hogy egy rakéta motor por - por, hogy ez nem volt probléma, így a repülő rakétákat. Olvasd ilyen jó publikációk „fiatal technikus”, „Model Építési és mindent megtettek,

- A választás a hol tanuljanak, áll előtted?

- Azután minden egyszerű volt. Ő érettségizett, csinálni a MAI. De apa azt mondta nekem, talán te egy kis munka eleinte - rajzoló vagy mérnök-technikus megérteni, hová mész? Természetesen beleegyeztem. Hónap dolgozott a gyárban „Banner Munkaügyi”, mint egy technikus előadója. Az üzem egy részlege a CB, hogy együtt a repülőgép sorosan a növény által termelt. Ott, a tervezési osztály, és rajzoltam néhány egység, adalékok. Sőt, még az esti órákban késett mert nagyon felelős.

Egyszer azt mondta: nem -, akkor meg kell tennie. Azon a nyáron járt főiskolára, mint egy mérnök-kivitelező. Végére a MAI ment dolgozni KB, addigra a neve Artem Mikojan, mert apu nem érhette meg a napot, amikor végeztem. Meghalt 1970-ben, és védtem diplomát '73.

Ott dolgoztam, mint építőmérnök, volt egy kéz a létrehozását a MiG-29, MiG-31, MiG-27. Néhány e síkok, én még mindig repülni.

Akkor született meg az ötlet az országban, létre kell hoznunk egy újrafelhasználható űrrendszerekkel körpályás hajó „Buran”. Ebből jött létre a tudományos és Termelési Szövetség „Molniya”, amelynek élén az egyik fő tervezője a KB Gleb Jevgenyjevics Lozino-Lozinszkij. Ott dolgoztam sokáig, amíg mi a „Buran” nem aktív. Egyedülálló járat történt a pályán, leszállás automatikus üzemmódban, de a küldetés maradt az egyetlen. Ezt követően dolgoztam még az ultrakönnyű repülőgépek, vitorlázó hoztunk létre, majd visszatért szülőföldjére KB. És most, ott folytatja a munkát tanácsadója a főigazgató-helyettes.

Már nyugdíjkorhatár ... Bár. Nem tudtam, persze, semmi mást tervezni, de sajnos a körülmények hozzá, hogy az új fejlesztések már most nem támogatott. Ezek a fejlesztések természetesen megmarad, de mi fog történni - majd meglátjuk.

- milyen stádiumban van most a fejlesztési orosz katonai repülés? Ez olyan fejlett, mint a szovjet?

- Sajnos nem. A fejlesztés a repülés után megállt összeomlott a Szovjetunió. Míg egyes vezetők valószínűleg azt mondják, hogy mindig valami korszerűsítésére, javítására. De ez mind a régi gépek. Semmi új nem történt.

- De vannak Szuhoj és a többi ...

- Mások szinte semmi. Szuhoj miközben ott. De valamilyen oknál fogva, hogy megtette a design egy utasszállító repülőgép. Úgy gondolom, hogy kell kezelni a Mikojan könnyű harcászati. Szuhoj - nehéz harcosok.

- De ma, akkor nincs értelme, hogy nem egy nagy számú katonai repülőgép?

- több, talán nem szükséges, de mindig új igényeket.

- Két testvér - Artem Ivanovics Mikojan - egyformán tehetséges, az egyetlen, a légi közlekedési ágazat, a másik a politika?

- Apa egy gyermek tehetséges volt, mint a testvére. Úgy nőtt fel, közel a Sanahin kolostor, ahol több mint ezer éve kopilas bölcsesség az emberek. By the way, érdeklődés repülés apja alakult ki egy nagyon fiatal korban. Ha egy gyerek a második világháború alatt, látta, hogy a falu egy kényszerleszállásod repülőgép. Apa vett egy hosszú pillantást, hiszen a francia pilóta javított ő „Farman” őszéig. Talán akkor gondolt a légi közlekedés.

- Ez melyik évben volt?

- 1914-th. Az egész falu szaladt szájtátva. Aztán minden ment, és apám volt. Ekkor már 8-9 éves ... Ült és nézett - késő estig.

- Ez volt a katonai repülőgép?

- Nem volt ilyen osztály. Ha a pilóta egy pisztoly és egy kézigránátot - jelenti hadsereg. És ha a kamera - nos, akkor, intelligencia. De a repülőgépek azonosak voltak.

- Folytatni kell az utat Mikoyans testvérek elváltak?

- Az apja elment Tbiliszi, majd édesanyja és bátyja Anastas. Ott érettségizett, majd testvére ment Rostov-on-Don, ahol dolgozott, mint asszisztens esztergályos egy gyárban. Aztán megint, miután bátyja, Moszkvába költözött, és egy gyárban dolgozott esztergályosként. Ez egy egyszerű falusi élet a fiú. Aztán behívták a hadseregbe, nem az Air Force, ő volt a tartályban csapatok. A hadsereg jött vissza a gyárba, és folytatta a párt és komszomol. Miután a hadsereg, ő volt a „Dynamo” volt a titkára a pártbizottság. És ott volt a felhívás erők légi közlekedés. És az apja elment tanulni az Air Force Academy elnevezett Zsukovszkij professzor, aki elő a mérnökök a légi közlekedésben az építőipar, a gépgyártás, az aerodinamikát, általában felkészült katonai repülés.

Száz ilyen repülőgépek gyártottak, az általuk módosított, javított és kezdett termelni márkanéven MIG-3. Az elején a háború, a legtöbb front-line repülőterek voltak felszerelve ezeket a gépeket. De nagy részük volt a korai időkben a háború elpusztította, nem tud emelkedni a levegőbe. Mivel a háború nem állítjuk, ahogy kellene. A pilóták nem tudtak felszállni, az üzemanyag a földön nem volt ...

Sőt, mint kiderült, a katonai doktrína feltételezték, hogy Közelharc kerül sor a tengerszint 6-8 ezer méter, ahol a MiG-3 volt, mint a többi repülőgép. De kiderült, hogy az ellenség inkább harcolni alacsonyabb magasságokban - akár 2-3 ezer méter, ahol a MiG-3 nem olyan jó. Ezért a MiG védték Moszkva és Leningrád, mint a védelem repülőgép. És a csapatok ebben az időben elküldte a Il-2. Sztálin tetszett a harci hatékonyságot. A motorok Mig-3 és az IL-2 közel azonosak voltak, a tervező által bemutatott egy szállítószalag. És motorok Il-2 nem volt elég, a MiG-3 el kellett távolítani a termelésből. De mégis, az első háromezer MiG folytatta a harcot. Ez a történelem folyamán az első repülőgép.

- A család Artem Mikojan már három gyermek: Te és a két nővér. Van elég időd apját, hogy adja a figyelmet? Hogy ő beszélt a tartozás az örmény nép, vagy nevelkedett az internacionalizmus szellemében?

- Persze, mindig úgy érezte, az apa szeretetét. Pope, mint minden örmény, aki várta a fiát, de azt is nagyon szereti a lányait, nekik minden szabad idő, amely megtalálható azokban a nehéz években. Én a háború után született, és mindig úgy érezte, hogy a szeretet és gondoskodás. Nemzeti kérdések a család soha nem tárgyalt. Bár tudtam, hogy egy örmény Papa néha szólt hozzám az örmény, a hívott Balik-január De felmerült egy hazafi és polgár a Szovjetunió rám.

- Tudja, hol a család gyökerei?

- aláírását követően a szerződés Gulistan perzsák nem sietett elhagyni Artsakh, sőt, bosszút az örmények, akik együttműködtek az orosz. A perzsák megölte a nagyapja Sargsyan együtt feleségével és legidősebb fia. Amikor három fiatal fiú hazatért, szomszédok azt mondta nekik, hogy a szülők és a bátyám halt meg, és azt tanácsolta, hogy addig, amíg a perzsák elpusztította az egész családnak. Bementek abba az irányba, Tbilisziben. Útközben egy tragikusan elhunyt. A két túlélő testvérek jöttek a sarkon, hogy ne tudják az emberek, és amint látható a fenti néhány falu hegyi fennsíkon. Így a hit Sanahin. A helyi pap segített eltemetni egy keresztény testvér. Öccse Miko, és a pap írta Mikojan. Senior volt Alexan Alekszanjantól lett. Mivel élő Mikojan Sanahin és Alexan feleségül egy lányt a szomszédos falu, és most élnek a faluban Alekszanjantól. Ez elszámolni Miko Mikojan Anastas Ivanovics és az apám nagyapja.

- És hogy ma csatlakozik az Örményországgal, érkezik oda?

- Beszélsz az örmény nyelvet?

- Mit kíván olvasóinknak?

Interjút Gregory Anisonyan

Az Ön értékelése a cikket:

Összesen 51 ember szavazott