vezetéstechnikai - a helyzet a lovas test csúszó térd

Nézzük meg a főbb pontokat.

Ha át a turn és a kipufogódob őröl az úton, előbb vagy utóbb felborul a motor, így az alváz felemelkedik, vegye le az elülső vagy a hátsó kerék le a földre. Szélsőséges dőlésszög, nem tudja használni a zár óta drámaian annál nagyobb a kerékpár dől a földre, a kevésbé bevont gumiabroncs érintkezési felületet. A kisebb az érintkező felület csökkenti a tengelykapcsoló és, ennek megfelelően, hasznos teljesítménnyé.

Az egyetlen előnye az extrém hajlásszöge a motorkerékpár az, hogy ez az előny nem létezik. Nem. Kevesebb, mint a tapadás mértékét a bevonat. Minél több egyenes (megdöntése nélkül) átadja a motor fordulat, annál nagyobb a stabilitása, annál nagyobb a sebesség, annál nagyobb a biztonság. Ha a versenyző csúszik a térde a sarokban, mit gondol, hogy ez megy gyorsan fordulat, de általában kiderül, hogy a lassabb sebességgel.

Az egyetlen ok, amiért a használata csúszó technika térd, hogy a motoros képes megbecsülni a szög a kocsiját, és nem a „megtermékenyítő” fedezi a kedvenc zeneszámok műanyag. Riders mindig használja ezt a technikát, mert a törzseinek nevei ezek határozzák meg, hogy mennyivel tud vagy már nem tudja billenteni a motort, mielőtt az autó veszít tapadás és ősszel. Egyes lovasok úgy mesterien tulajdonában olyan technikát, hiányzik belőlük csak egy sor térdvédőt, csúszkák, két vágány nap alatt! Más vezetők is a balesetek elkerülése érdekében annak a ténynek köszönhető, hogy támogatják a súlya a motorkerékpár térd, amikor az első kerék elveszíti a tapadást. A kerékpár-újságíró csinálni csak azért, mert lehet, hogy egy jó, látványos fotókat.

Túl van egy egészséges vissza ebben a helyzetben.

De térjünk vissza a helyzetben a lovas testét. A legnagyobb hiba a legtöbb versenyző, hogy mindketten lógott fenék, megpróbál a térd, hogy fedezze az úton. Minél többet vannak felfüggesztve a segged motorkerékpár, annál kevésbé valószínű, hogy a műanyag csúszkát az aszfalt.

Az ok egyszerű - ha csavaró a szervezetben. És minél többet tekerni a test, annál több a lábát nyomni a motorkerékpár burkolat hip már nem mozgásteret, és a térd csak fizikailag nem lehet beállítani.

Ehhez kapcsolódik és egyéb problémák. Ha tekerni a testet, akkor csavart és a gerinc, és éles kanyarokat nehéz lesz nyomon követni a mozgását a sarokban. Továbbá, a belső (kb. Képest elfordulás) kilincs túlzott nyomást alkalmazunk, egy motorkerékpár és ellenőrizhetőségét romlik. És mindenek felett, ez csak egy rohadt kényelmetlen. Lényeg a lényeg, semmi jó nem kapunk.

Nem szükséges, hogy utasítsák el a testet az ellenkező irányba!

Ellenség „kettes számú” technológia csúszó térd - a helyzet, ha dönthető a kerékpár, és ugyanabban az időben lépés a motocross stílus csúszik. A belső kar egyenes, a külső kar kell hajlítani, és a motor továbbra is hajlik lejjebb és lejjebb, hanem azért, mert a helyzet a tested nem veszik észre, hogy milyen mély a leeresztett autót.

Ellenség „hármas szám”: menj egyenesen, és csak ki a térd a szél ellen. Ebben az esetben, akkor szinte semmi esélye, hogy végre csúszott. Csak húzza ki a csúszkát az aszfalt, amikor a motorkerékpár összeomlik az úton.

A lényeg: meg kell akasztani a motor egy kicsit, a szó szoros értelmében, csak a fele a hátoldalon, egy fenék, és meg kell győződnünk arról, hogy a belső láb volt, nyugodt, és ő volt a mozgásteret.

Könnyebb mondani, mint megtenni. Annak ellenére, hogy nem végez olyan nehéz. Ehhez csatlakoztassa az ellensúlyokat. Egy jó ellensúlyt, hogy lehetővé teszi, hogy pihenjen a belső láb és felsőtest és csökkenti a nyomást a kormányon, ami javítja motorkerékpár kezelése.

A fő ellensúly a külső lábát. Valaha csoda, hogy miért ilyen bizarr sport motorok alkotják a gáztartály? Ez azért van, mert. Vezető megnyomja a tartályt lábát összenyomja azt a mélyedésbe, melyen a saját súlya. Csak ne keverd össze a lábtámaszok: súlyátvitel lépcsőjén - egészen más történet.

Akkor végezzen egy egyszerű, de hatékony kísérleti teszt. Helyezzük a motorkerékpár a vonatra, mert (ha a Ducati, akkor kérjen meg valakit, hogy támogassa a motorkerékpár, hiszen a Ducati gyenge oldala lépés). Akkor meg kell hajolnia a kerékpár, és próbálja elengedni a kormánykereket. Ha elengedjük a kerék, és leesik a kerékpáros az emeleten a garázsban, akkor tudja, hogy nem használ ellensúlyok, és vezetett fel ezt a tesztet, kezében a kormány, támaszkodva őket.

Keresni ellensúlyok, meg kell, hogy emelje fel a külső láb és tedd a tartályban mélyedésben. Talán meg kell tenni a lábát a lábujj, így a végén egy szép „vár”. (Egy másik megjegyzés azoknak a 916/996 és 748 modellek -. Van egy csodálatos formája az üzemanyagtartály, de nem oldja meg a lábát is) Most, amikor elengedte a kormánykereket, akkor nem esik le a motort.

Már sokkal jobb.

Tehát az első szakasz lezárult. Most meg kell tanulnunk, hogy mozgatni a seggét rendesen. Ha túlnyúlik a nyereg több mint a fele, több mint egy fenék, hogy egy mellszobor. A legtöbb esetben az ülés pereme kell osztania a segged felét. Most meg kell, amennyire csak lehetséges, pihenni belső láb a gravitációs erő működik, amely természetes módon. Ez a helyzet az ideális. Mivel a belső láb nyugodt, képes megbirkózni bármilyen változás áll be az útfelület, hogy a bump vagy gödörbe, nem sérti meg a stabilitás és a stabilitás a kerékpár. Amikor a láb feszült, túl „kemény”, akkor össze lehet hasonlítani a túl merev felfüggesztés - ez megzavarhatja az autó egyensúlyát, hiszen elmúlik minden tökéletlensége alváz járda rajtad keresztül.

Az ideális helyzet az illesztőprogram ház abban az esetben, ahol a gerinc mindig a sorban, és párhuzamos a kerékpár. Természetesen vannak olyan versenyzők, mint Mick Doohan és Troy Bayliss, aki megy minden lehetséges módon hajlító és csavaró a testet, de nem szabad elfelejteni, hogy ezek a srácok rendkívül ragadós slick-gumik, amelyek vontatási elég motorkerékpár volt képes megbirkózni a szokatlan vezetési stílus. Ide olyan csapat összejövetelt és hogyan közlekedhet. Általában, ha egy lovas megpróbálja másolni a stílust lovasok, mint Bayliss, akkor csökkenni fog együtt egy motorkerékpár, mert a gumik nem olyan jó, és egyszerűen nem ugyanazt kuplung.

A helyes testhelyzet nem csak segít megtanulni, hogyan kell tolja a csúszkát a járdán. Vannak más előnyöket is. Nem lesz kevésbé stresszes, és ezért kevesebb hibával. Ön képes lesz arra, hogy jobban monitor és nézetforgatást, ezért nagyobb valószínűséggel lesz képes kiszámítani a pályáját a motorkerékpár forgalom. És végül, akkor egyszerűen kell venni a helyi ász.

Most már csak gyakorlat!