Ukrajna a jegyzetet regionális repülőtér új EU elveszíti ridership

Ez a helyzet jellemző a legtöbb ország a régióban, csak abban különböznek a mértéke hálózat bővítése a regionális repülőterek és az azt követő csökkenése. Különösen abban a pillanatban Lettországban és Szlovéniában, menetrend szerinti nemzetközi és belföldi járatokat csak a főváros repülőtér Riga és Ljubljana, más országokban a régió rendszerint csak 1-2 regionális repülőtéren rendszeres járatokat. Kivétel ez alól a szabály lehet nevezni csak Lengyelország (11 repülőtér), Románia (9 repülőtér) és Bulgária (3 repülőtér). De még ezekben az országokban számos regionális repülőterek veszélyben lehet az alacsony utasforgalom.

Először is, a fő probléma a regionális repülőterek Közép- és Kelet-Európában az alacsony utasszám, így kevésbé versenyképes képest a főváros repülőtereken. A minimálisan szükséges a túlélés a repülőtér éves ridership 250 millió utast szállított. Most csak 19 regionális repülőterek leküzdeni ezt a küszöböt: 9 repülőtér Lengyelországban (Krakkó, Gdansk, Katowice, Wroclaw, Poznan, Rzeszow, Lodz, Shetsin Bydgoszcz) 4 Romániában (Temesvár, Kolozsvár, Bacau, Marosvásárhely) 2. a Cseh Köztársaságban (Brno és Ostrava) és Bulgáriában (Várna és Burgasz), 1 Szlovákia (Kassa) és Litvánia (Kaunas).

Ugyanakkor a repülőtér már nyereséges szüksége éves ridership 500 millió utast és így tovább. A 19 regionális repülőterek csak 12 érte el az elmúlt évben a védjegy.

Egy másik probléma a regionális repülőterek Közép- és Kelet-Európa néhány légi fuvarozó (1 vagy 2), és ennek eredményeként - gyengén fejlett hálózati útvonalak. Ez viszont, ami ezeket a repülőtér igen sérülékenyek, mint a nagyvárosi rivális.

Loukost hozzájárulhat a hanyatlás és a regionális repülőterek, különösen, ha elérik a monopol helyzetben.

Azonban másrészt, loukost hozzájárulhat a hanyatlás és a regionális repülőterek, különösen, ha elérik a monopol helyzetben. Szemléltető ebben az esetben a szerepe a Ryanair a verseny a két fő litván repülőtér - Vilnius és Kaunas között. Először az ír légitársaság összpontosított az utóbbi, majd elindította rendszeres járatokat a főváros repülőtéren. Így most a jövő Kaunas repülőtér teljes mértékben függ a Ryanair cég, amely az oroszlánrészét a utasforgalom.