Trolibusz eltávolítjuk nem hagyható
Trolibusz közlekedési mód, sőt, volt a legelterjedtebb az európai és amerikai városokban 1920-1960-as években, majd része a trolibusz rendszer már bezárt vagy átcsoportosítani a busz. A legtöbb esetben ez volt az oka a tömeges motorizáció, amely a lakosság jólétének növekedése vezetett a megjelenése „forgalmi dugók”, és a romló polgárok mobilitását. Áldozat tömeges motorizáció sok városban esett és villamossal. Ugyanakkor, mivel a 1980-as évek a fejlett országokban, van egy fordított folyamat - a visszatérés a villamos közlekedés a város utcáin. Általában, amikor kiválasztják a szállítás típusa az új építési szakemberek jobban vasút (villamos), mint egy tágasabb, de van számos olyan városokban, ahol az elmúlt 20 évben épültek „a semmiből” a trolibusz rendszer. Ezért hívják a régi vágású kocsi szállítási mód, hogy enyhén szólva, nem helytálló.
Röviden megvitassák a fő előnye a trolibuszok. Ez a fajta közlekedés fejlesztésére irányuló utas átlagos intenzitás (legfeljebb 15000 utas / óra) a nagyobb városokban útvonalakon stabil kihasználtság. Trolibuszok környezetbarát - nincs kibocsátás káros anyagokat a környezetbe. A teljes energia költsége dolgozni trolibusz hálózat viszonylag alacsony a költsége, még a hazai igények a város, így mondhatjuk, hogy kocsik hogy komoly hozzájárulás a környezetszennyezés dolgozva célra, csak nem komoly. Ellentétben járművek, elektromos szállítás szinte egyáltalán nem fogyaszt energiát, parkolás közben vagy fékezés, ezért viszonylag magas hatásfok, a trolibusz és villamos energia költség relatív mozgásának. Mivel az egyszerű eszköz a motor és a hiányzó tartósan kitett trolibusz test vibráció nagyobb, mint a buszok, az élettartam.
Térjünk át a hiányosságokat a kocsi - vagy inkább arra, hogy a város vezetői tartják számon a hátrányokat. Drágább a trolibusz (mivel a korlátozott példányszámú termelés jellegét és a rendelkezésre álló ellenőrzési rendszerének drága elektronikai eszközök) ellensúlyozta az alacsonyabb működési költségek. Azaz, ha összehasonlítjuk mondjuk a karbantartás egyetlen busz és trolibusz 10 éve, az első lesz aránytalanul nagyobb, mivel a magasabb költségek üzemanyag és kenőanyag, valamint annak szükségességét, hogy átdolgozza a busz test, amely erre távon elveszítheti erejét miatt folyamatos rezgés.
Gyenge manőverezhetőség és kis sebességgel - ez tényleg egy hátránya. De a hiánya nem targonca A mint közlekedési mód, és a St. Petersburg, mint egy kocsi rendszer, amely gyakorlatilag nem modernizált 1980 óta. Felismerve azt a tényt, hogy a St. Petersburg kocsi „ügyetlen” és a „lassú”, a városi tisztviselők valójában festett a saját hozzá nem értés. Ahhoz, trolibuszok kezdett dolgozni az azonos ritmusban, mint a busz, meg kell, hogy végezzen számos tevékenységet - néhány drága, néhány igényel ismerete optimalizálása közlekedési vállalatok. Sőt optimalizálás nem abban az értelemben, hogy általában fel hivatalnokok (gyárbezárások és további értékesítése drága városi föld), de az a tény is értünk igazi szakembereket: Optimization - ez a folyamat, amely segít csökkenteni a költségeket, miközben javítja a munka minőségét. Szóval, mit kell javítani a minőségi teljesítményt a kocsi? Az első - a csere egy kapcsolattartó hálózat telepítése modern különleges egységek (nyilak, szakasz szigetelők, csomópontok), amely lehetővé teszi, hogy ne csökkentse a sebességet, mert át. A második - a megfelelő nyomon követését tételek (például, ha van parkoló a jobb sávban trolibusz vonal kell fektetni a 2. vagy 3. csík). A harmadik és talán a legfontosabb - csökkenti rendeletek futtatásához útvonalakat. Most néhány sor ezek a szabályok túl magas annak a ténynek köszönhető, hogy állították össze az arány legalább modern járműpark, az elavult kapcsolati hálózat, valamint, hogy mit lehet elrejteni, mert a banális viszontbiztosítási (jobb menni „lassan, de biztosan”).
Szintén részletesen megvizsgálják az előnyei és hátrányai a gáz- és hibrid buszok, amelyek a média be, mint a tiszta csere kocsi.
Hibrid buszok sokkal drágább, mint a gáz - és még drágább kocsi. Ők nehezen nevezhető környezetbarát, mert főként telepített hagyományos dízel motorok, csak csökkentett teljesítmény növekedés érhető el annak az energiának, ha szükséges, parkolás közben felhalmozódott és a gátlás. Vannak környezetbarát fajták a „hibrid” (elektromos buszok elemekkel vagy hidrogén üzemanyagcellák), de a technológia a termelési és üzemeltetése még nem dolgozták ki, és a példányszám gyártott kicsi. Azon túlmenően, hogy környezetbarát önmagában elektromos buszok meglehetősen terjedelmes akkumulátor csomag, amelyeket nehéz hasznosítás és további feldolgozásra.
Mit lehet és kell tenni a Szentpétervári trolibusz, hogy ő már nem anakronizmus, ő most? Először is, hogy végezzen mindazon tevékenységek, amelyeket a fent leírt bekezdésben a mozgékonyságot és sebességet. Másodszor, a globális útvonalhálózat feldolgozni tömegközlekedés. A város legyen kevesebb útvonalakat, és meg kell világosan elkülönül - de nem a rács, és az alapján a logisztika. Fővonalak kell javítani a közlekedés nagy teherbírású és alacsony üzemeltetési költség (nagy személyszállító - metró, villamos, az átlagos utas - kocsi). Belüli útvonalakra és közepes hatótávolságú szállítási útvonalak együtt kell működnie a közepes terhelésű (amennyiben lehetséges - kocsi, más esetekben - a buszon, előnyösen gáz). Gáz buszok is lehet az alapja az elővárosi és távolsági kommunikáció. A végén, valamennyi közlekedési mód, hogy a rést, a költségek megtérítése a költségek hatékony működésének buszközlekedés csökkent jelentősen. Ezzel párhuzamosan egy kicsit, de ez javítja az ökológiai helyzet a városban.